Testkørsel Audi A8 L vs Lexus LS
Hvis du giver din nye Audi A8 L eller Lexus LS til en hyret chauffør, vil du helt sikkert misunde ham. Men nogen er nødt til at udføre dette job
Verden har aldrig set så forskellige udøvende sedans: en meget kontoret og teknisk avanceret Audi versus en utrolig stilfuld, undertiden endda sassy Lexus LS. Det ser ud til, at japanerne er kommet med en ny klasse biler (vi har dog endnu ikke besluttet, hvad vi skal kalde det). Den nye LS er en enorm og meget dyr sedan, der ikke ser latterligt ud at køre.
Efter generationsskiftet ser Audi A8 L stadig ud som en klassisk sedan på parkeringspladsen nær centrum. Listen med muligheder her er længere end Poklonskayas bog, og der er så meget plads bagpå, at du kan spille backgammon på gulvet. Ja, om natten leger hun perkily med bageste LED'er, men disse er intet andet end lyse sokker til en formel dragt.
Først planlagde vi at sammenligne disse to nye emner: motorer, gearkasser, optioner, og så er det kedeligt og punkt for punkt. Men det viste sig, at LS og A8 ser ud til at komme fra forskellige galakser. Begge er smukke på deres egen måde, men bortset fra formfaktoren har de intet til fælles. Generelt undlod de at være enige.
Jeg ville naturligvis puste mine kinder ud nu og se på gulvet bevise, at A8 ikke er uden fejl. Men lad os være helt ærlige: den nye G2018 er den bedste ting, der skete med mig i XNUMX.
Men her er problemet: I lang tid kunne jeg ikke forstå formålet med A8 med A6's levende tvilling. De har aldrig været så ens: en platform, en motor, endda salonerne - som en tegning. De samme let tilsmudsede skærme og en meget kabinetkonsol foran. Og på samme tid en katastrofal prisforskel. Desuden er der ingen forskel i funktionalitet: A6 ved også, hvordan man kører næsten uden hænder, den har baghjul, der drejer, og der er også et stort head-up-display.
Du kan kun forstå tyskernes logik ved at have et grundigt tog på begge nye produkter. Realisering kom et eller andet sted på det fjerde tusind kilometer: A8 L viste sig at være mere alsidig. Der er virkelig meget plads i det, og det frie rum er organiseret ekstremt kompetent: Audi tøvede ikke med at lave skjulte skuffer i de forreste armlæn og endda et hævet gulv i bagagerummet. Og dette er i en executive sedan til 100k + tusind dollars.
Tror derfor ikke, at G8 kun er en historie om en lejet chauffør og en meget vigtig passager. A12 L har cool pneuma, som i nødsituationer kan hæve kroppen med 505 cm og permanent firehjulstræk. Der er også en kæmpe bagagerum på 8 liter, og en klapvogn kan sidde i bagsædet. Generelt er AXNUMX L selvfølgelig ikke en familiebil, men det kan hjælpe, hvis det er nødvendigt.
På farten er "otte" guddommelig. Ja, der er for mange syntetiske stoffer her, og kontrollerne ligner mere et computerspil: det føles overhovedet ikke, at dette er en af de længste sedans i verden. Rattet er næsten helt blottet for feedback, og reaktionerne på at trykke på gaspedalen stopper slet ikke - det ser ud til, at du kører en elbil.
I Rusland sælges A8 L med kun en motor - en tre-liters kompressor "seks". Motoren er usædvanlig god i bunden - lige hvad du har brug for i byen. Jeg tror let på de erklærede 5,7 s til 100 km / t, men sedan mangler tydeligvis spændingen. Han er for korrekt, tysk.
Generelt ville jeg blive fornærmet over, at en sådan avanceret og næsten perfekt bil blev kørt af min lejede chauffør. På den bageste sofa er der ingen kølig klimaenhed med svar, som på iPhone, ikke vildt køligt ryddeligt med en saftig skærm, ingen berøringsstyrede deflektorer (ja det sker), næsten ingen autopilot. Og det er også umuligt at forstå, hvordan Audi A8 køres. Og det er tilfældet, når det er bedre at føle sig en gang end at læse, se eller høre fra din chauffør tusind gange.
Af disse to ekstremer - Audi A8 og Lexus LS - ville jeg uden tvivl vælge den førstnævnte. Nej, tænk ikke: Japanerne er i det mindste meget gode til deres rumdesign. Forbipasserende vender halsen på det, og du kan komme ud af LS uden tanken om, at nogen tror, at du er en hyret chauffør. Det er bare, at Audi A8 er en klassiker, og det vil altid være på mode. Det betyder ikke noget, hvad andre siger.
Nej, der var kun én måde, som en lejet chauffør kunne sparke mig ud af LS 500: hvis han bandt mig og tvang mig ind i den bageste række. Generelt elsker jeg biler, jeg elsker at køre, men jeg har ikke modtaget sådan glæde i lang tid. Og det handler ikke om mængden af hestekræfter (der er 421 af dem her) eller accelerationstiden til "hundreder" (4,9 s), selvom dette også er meget sejt. Det er bare, at alt i denne bil er lavet som for mig.
GS er ikke til salg i Rusland, så som for mig, hvis du tager Lexus sportsvogne uden for beslagene, så er det LS, der er den smukkeste, mest aggressive og usædvanlige i det japanske mærkes modellinje. Indtil videre er der ikke mange af dem på vejene, så flagskibet for det japanske mærke er overskriften for enhver trafikprop: de peger fingre på det, tager billeder, løfter tommelfingeren op til sidst.
Det er tæt på perfektion udvendigt og indvendigt, bortset fra naturligvis de to drevtilstandskontakthåndtag direkte på instrumentbrættets dæksel - de ødelægger den visuelle perfektion noget.
Og ja, du bliver nødt til at forstå, at inde i Audi A8 er meget mere progressiv, selvom Lexus LS også har en pakke, der maksimalt skærpes til bagpassagerer: med skærme, konsoller, de berømte "ottomaner". Hvor Audi har farverige berøringsskærme med masser af funktioner, har Lexus en touchpad, der genkender håndskrevne bogstaver. Så så løsning.
Selvom den japanske sedan på nogle måder kan give odds ikke kun til Audi, men også til alle andre konkurrenter. 24 tommer. Dette er ikke hjulets diameter på udstillingen "Bigfoot", men diagonalen på LS head-up-skærmen - ingen andre har endnu. Det er simpelthen smukt, ekstremt praktisk og viser endda navnet på de spor, som lydsystemet i øjeblikket spiller.
Men for mig var alt dette ikke afgørende, det vigtigste er, at jeg absolut ikke ønsker at komme ud bag rattet i denne bil. I slutningen af dagen blev fotografen, der filmede, overrasket over at finde ud af, at LS følte sig stivere end A8. Det er meget muligt, men suspensionen af japanerne er indstillet næsten perfekt: det træt ikke føreren med ubehag, men giver bilen mulighed for at manøvrere perfekt.
Ærligt talt huskede jeg nøjagtigt, hvilke gigantiske dimensioner Lexus flagskibssedan har, da jeg på en eller anden måde kiggede ud af mit lejlighedsvindue og indså, at LS var cirka dobbelt så lang som Logan parkeret i nærheden. Resten af tiden oplevede jeg ingen problemer med parkering, meget mindre med bevægelser i rummet. Nogle gange syntes det for mig, at jeg kørte en coupe. Og her kan du forresten igen vende tilbage til den tekniske udvikling. En af de meget bemærkelsesværdige fordele ved LS er dens smidige kørsel, hvoraf en kraftig komponent er en 10-trins "automatisk".
Generelt set ville al min oprigtige kærlighed til Audi ikke valget mellem A8 L og LS 500 have stået for mig. Hvis den første bil er et ultra-moderne kontor på hjul, så er den anden en storm af følelser. For ti år siden var det meget mærkeligt at forestille sig, at man kunne sige det, men denne Lexus er en bil til en yngre køber, som ingen helt sikkert vil forveksle med en chauffør bag rattet. Han har også utrolig musik og kærligt bremser sig selv, hvis han tvivler på, at du kan klare det til tiden.
| Kropstype | sedan | sedan |
| Mål (længde / bredde / højde), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Hjulafstand, mm | 3128 | 3125 |
| Curb vægt, kg | 2020 | 2320 |
| motortype | Benzin, kompressor | Benzin, kompressor |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 2995 | 3444 |
| Maks. magt, h.p. | 340 (ved 5000 - 6400 rpm) | 421 (ved 6000 omdr./min.) |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm | 500 (ved 1370-4500 omdr./min.) | 600 (ved 1600-4800 omdr./min.) |
| Drivtype, transmission | Fuld, 8-trins AKP | Fuld, 10-trins AKP |
| Maks. hastighed, km / t | 250 | 250 |
| Acceleration fra 0 til 100 km / t, s | 5,7 | 4,9 |
| Brændstofforbrug (kombineret cyklus), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Pris fra, $. | 89 289 | 92 665 |
