Genesis GV80 2020 anmeldelse

Genesis GV80 er et helt nyt navneskilt til et ungt koreansk luksusmærke ejet af Hyundai, og vi tog til dets hjemland for en chance for at få vores første prøve af, hvordan det vil se ud.

På globalt plan er det uden tvivl det vigtigste Genesis-mærkebil til dato. Det er en stor SUV, med efterspørgsel proportional med størrelsen på premium-hungrende markeder over hele linjen.

Faktisk ankommer den helt nye Genesis GV80-serie fra 2020 til Australien senere på året for at tage nogle langvarige kendetegn på luksus-SUV-markedet, herunder Range Rover Sport, BMW X5, Mercedes GLE og Lexus RX. 

Med flere drivlinjer, et valg af to- eller firehjulstræk og et valg mellem fem eller syv sæder, ser komponenterne lovende ud. Men er 2020 Genesis GV god? Lad os finde ud af det...

Genesis GV80 2020: 3.5T AWD LUX
Sikkerhedsvurdering
motortype	3.5 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	11.7l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$97,000

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Hvis du ikke finder GV80 interessant i forhold til dens design, skal du muligvis gå til en optometrist. Man kan måske argumentere for, at det er grimt, men det ser bestemt anderledes ud for de fleste af de etablerede aktører på markedet, og det betyder meget, når man prøver at gøre et stærkt førstehåndsindtryk.

Den dristige grill, split-forlygter og skulpturelle forkofanger ser slanke og nærmest skræmmende ud, mens der også er dristige karakterlinjer, der løber ned langs siderne af bilen.

Det pæne drivhus spidser til bagud, og bagenden får sine egne dobbelte forlygter, kendt fra den ikke-australske G90 limousine. Det er fantastisk.

Interiøret har nogle smukke designelementer, lavet af meget høj kvalitet.

Og interiøret har nogle smukke designelementer, for slet ikke at tale om det ekstremt høje håndværksmæssige niveau. Ja, der er nogle varer, der skiller sig ud fra Hyundai-kataloget, men du vil ikke forveksle dem med en Tucson eller Santa Fe indeni. Tror du mig ikke? Tjek billederne af interiøret for at se, hvad jeg taler om.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Det er en stor SUV, men tro ikke, at du får et praktisk niveau. Det er bestemt pragmatisk, men der er elementer, der får os til at tro, at bilens tilstedeværelse kan have haft forrang frem for pragmatisme.

Den tredje række, for eksempel, ville være for trang for alle, der nærmer sig en voksen mandlig størrelse som mig (182 cm), da jeg kæmpede for at passe tilbage der. Yngre børn eller små voksne vil have det fint, men hoved-, ben- og knæplads kunne være bedre (og det er i en syv-sæders Volvo XC90 eller Mercedes GLE). At komme ind og ud er ikke så let, da frigangen er mindre end nogle konkurrenter på grund af den lavere taglinje.

Den tredje række i de testbiler, vi testede, havde elektriske foldesæder, som jeg finder ubrugelige. At hæve og sænke dem tager lang tid, selvom jeg tror, ​​at det at gøre noget ved et tryk på en knap i stedet for at bruge fysisk magt er noget luksusbilkøbere kan sætte pris på. 

Det opretstående 727-sæders bagagerum er nok til et par små tasker, selvom Genesis ikke har bekræftet bagagerumskapacitet i denne konfiguration endnu. Det er tydeligt, at med fem sæder er bagagerumsvolumen på XNUMX liter (VDA), hvilket er ret godt.

Anden række voksensæder er okay, men ikke usædvanlige. Hvis du har passagerer på tredje række, skal du installere den anden række for at give dem plads, og i denne konfiguration blev mine knæ presset kraftigt ind i førersædet (også justeret til min højde). Se videoen for bedre at forstå, hvad jeg taler om, men du kan også skubbe den anden række frem og tilbage i forholdet 60:40.

Anden række voksensæder er okay, men ikke usædvanlige.

På anden række finder du de forventede bekvemmeligheder, såsom kopholdere mellem sæderne, kortlommer, ventilationsåbninger, flaskeholdere i dørene, strømudtag og USB-porte. I denne henseende er alt fremragende.

Forsiden af ​​kabinen er rigtig flot, med et pænt design der gør den ret bred. Sæderne er meget komfortable, og førersædet i vores testbiler havde et luftmassagesystem, hvilket var meget flot. Disse testmodeller indeholdt også opvarmede og afkølede sæder, klimakontrol i flere zoner og et væld af andre fine detaljer.

Forsiden af ​​kabinen er behagelig, med et pænt design, der gør den ret bred.

Men det, der skilte sig ud, var den 14.5 tommer multimedieskærm med et overskueligt display, der understøtter touch-styring og også kan styres ved hjælp af drejekontakten mellem sæderne, og der er også talestyring. Det er ikke så nemt at bruge som f.eks. Santa Fe-mediesystemet, men det har mange flere funktioner, inklusive et fantastisk augmented reality-satellitnavigationssystem, der bruger frontkameraet til at vise dig, hvilken retning du skal være på vej i realtid tid. Dette er meget imponerende teknologi, endda bedre end det samme system, der blev brugt i de Mercedes-modeller, vi testede i Europa. Teknologien forventes at blive udbudt i Australien, hvilket også er godt nyt.

Den 14.5-tommer multimedieskærm med en tydelig touchscreen skilte sig ud.

Der er al den forbindelse, du kan forvente, som Apple CarPlay og Android Auto, og der er også skæve elementer som "naturlige atmosfærelyde", som du kan tune ind på. Har du nogensinde spekuleret på, hvordan det er at sidde ved åben ild på vej til din destination? Eller høre lyden af ​​fodtrin, der knaser gennem sneen, mens du går til stranden? Dette er blot nogle få af de mærkværdigheder, du vil finde, når du graver dybere ned i GV80's stereoanlæg.

Hvis du nu er interesseret i dimensioner - jeg har nævnt "stor SUV" flere gange - er Genesis GV80 4945 mm lang (på en akselafstand på 2955 mm), 1975 mm bred og 1715 mm høj. Den er bygget på en ny baghjulstrukket platform, der deles med den kommende erstatning for den nuværende G80, som sandsynligvis også vil blive solgt i Australien i slutningen af ​​2020.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Der er intet at se her. Faktisk, vent der... vi kunne risikere noget gætværk.

Genesis har endnu ikke afsløret priser eller specifikationer for Australien, men mærket har en historie med selvsikkert at prissætte sine køretøjer og meget veludstyrede køretøjer.

Med det i tankerne, tror vi, at der vil være flere tilgængelige udstyrsniveauer, og GV80 kunne godt slå den billigste BMW X5 eller Mercedes GLE med titusindvis af dollars tidligt i rækken.

GV80 leveres som standard med LED-forlygter.

Tænk på en potentiel startpris på omkring $75,000, helt op til top-spec-varianten, der overstiger sekscifrede mærket. 

Du kan forvente lange lister af standardudstyr på tværs af serien, inklusive læder, LED'er, store hjul, store skærme og masser af sikkerhedsfunktioner, der forventes at blive installeret på tværs af serien.

Men du bliver nødt til at vente og se, hvad Genesis Australia gør med nøjagtige priser og specifikationer tættere på GV80-lanceringen i Australien i anden halvdel af 2020.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

Der er tre motorer, der vil blive udbudt på verdensplan, og alle tre drivlinjer vil også blive solgt i Australien – selvom det endnu ikke er klart, om alle tre vil være tilgængelige fra lanceringen.

Entry-level-motoren er en 2.5-liters firecylindret turbomotor med 226 kW. Momenttal for denne motor er endnu ikke blevet offentliggjort.

Næste trin i motorprogrammet bliver en 3.5-liters turboladet V6 med 283kW og 529Nm. Denne motor er næste generations version af den turboladede 3.3-liters V6, der i øjeblikket bruges i G70 sedan (272kW/510Nm).

Tre motorer vil blive tilbudt på verdensplan, og alle tre drivlinjer vil også blive solgt i Australien.

Og endelig den 3.0-liters inline-seks turbodiesel, som siges at yde 207kW og 588Nm. Dette er den motor, vi prøvede i Korea, da ingen benzinversioner var tilgængelige at køre.

Alle modeller har Hyundais egen otte-trins automatgearkasse. Der vil være et valg mellem bag- eller firehjulstræk til diesel- og topbenzinmodeller, men det er ikke klart, om basismotoren vil være tilgængelig med begge.

Især mangler serien enhver form for hybrid drivlinje, hvilket Genesis-chef William Lee siger ikke er en prioritet for denne model. Dette vil helt sikkert reducere dens appel til nogle købere.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Den officielle kombinerede cyklus brændstofforbrug for hver af de australske kraftværker er endnu ikke fastlagt, men den koreansk-fremstillede dieselmodel, vi kørte, hævdes at forbruge 8.4 liter pr. 100 kilometer.

Under testen så vi, at instrumentbrættet læser fra 8.6 l / 100 km til 11.2 l / 100 km, afhængig af bilen og hvem der kørte. Så regn med 10.0 l/100 km eller deromkring for en diesel. Ikke super økonomisk. 

Hvordan er det at køre? 8/10

Uden at køre bilen under australske forhold, hvor dens kørestil, tunet af Hyundai-eksperter, vil blive finpudset i overensstemmelse med lokale ønsker, er det svært at sige, om denne model er den bedste i sin klasse. Men tegnene er opmuntrende.

Kørslen er for eksempel meget god, især i betragtning af, at de modeller, vi tilbragte det meste af vores tid i, var udstyret med enorme 22-tommer hjul. Der er også et fremadvendt vejlæsekamera, der kan tilpasse spjældindstillingen, hvis det tror, ​​at der kan komme et hul eller et fartbump. 

Motoren er meget støjsvag, godt finpudset og fremragende i mellemområdet.

Vores køretur rundt i Seoul og Incheon og deres omgivelser fandt, at denne teknologi fungerede godt, da der var bump, der ville se et par komprimerede sphincter i andre SUV'er, hvis de var udstyret med hjul af denne størrelse. Men GV80 kørte selvsikkert og komfortabelt, hvilket er en vigtig overvejelse for en luksus-SUV-køber.

Styretøjet er også ret præcist, selvom det næppe føles kvikt eller kvikt – firehjulstrukne modeller har en maxvægt på omkring 2300 kg, så det må forventes. Men styretøjet viste sig at være responsivt og forudsigeligt og meget bedre end det, vi tidligere har set lige ud af boksen på koreanske modeller. Den vil også blive tunet, så den passer til lokal smag, men vi håber, at det australske team ikke bare gør styretøjet for tungt, som nogle andre lokalt tunede biler har. Det lette styretøj er rart, når du parkerer, og GV80 sætter i øjeblikket kryds i den boks. 

Styringen var lydhør og forudsigelig.

Men det mest imponerende ved køreprogrammet var dieselmotoren. Det og glatheden af ​​den otte-trins automatgearkasse.

Det er et stort kompliment, men hvis du sætter en tysk leder med bind for øjnene i en GV80 og beder ham gætte, hvilken bil han sidder i alene ud fra motoren, vil han højst sandsynligt gætte en BMW eller en Audi. Det er en superglat inline-sekser, der tilbyder prisværdig trækkraft, selvom den ikke er et fyrtårn af direkte kraft.

Motoren er meget støjsvag, velpudset og fremragende i sin mellemklasse, og der er meget lidt low-end turbo lag eller stop-start grynt at klage over. Transmissionen er også jævn, selvom den roterende justeringsanordning ikke er en af ​​din ydmyge testers yndlingsdele i cockpittet.

Stilhed i kabinen er endnu et kæmpe plus, da virksomhedens aktive støjreducerende teknologi klart er med til at begrænse vejstøj fra at komme ind i kabinen. Vi kan ikke vente med at se, om den kan holde sig på australske grusveje, når GV80 lanceres på Down Under.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10

Der er ingen '2020 ANCAP crashtestresultater for 80 Genesis GV i skrivende stund, men vi vurderer, at den vil have udstyret og teknologien til at opnå den maksimale femstjernede ANCAP crash test rating, fordi den er udstyret med sikkerhedsfunktioner.

Der er 10 airbags, inklusive dobbelte front-, front- og bagside (anden række) side, gardin, førerens knæairbags og midterairbags foran (denne airbag udløses mellem forsæderne for at forhindre hovedkollisioner). Vi har bedt det lokale Genesis-team om at bekræfte, om gardinairbags i tredje række udvides, og vi vil opdatere den historie, så snart vi er sikre.

Derudover er der mange avancerede sikkerhedsteknologier, herunder avanceret automatisk nødbremse (AEB) med fodgænger- og cyklistdetektering, et nyt maskinlærings intelligent fartpilotsystem, et kunstig intelligens-baseret system, der tilsyneladende kan lære førerens adfærd. og implementere et niveau af autonom kørsel, når fartpiloten er aktiveret, samt automatisk vognbaneskift i førerens retning, førerens opmærksomhedsovervågning med træthedsadvarsel, kombineret assistance med blindvinkelovervågning (inklusive en blindvinkelmonitor, der vises i instrumentbrættet ved hjælp af sidekameraer, hvis monteret), alarm for tværgående trafik bagtil og et system til undgåelse af kollision fremad, der kan armere køretøjet, hvis der forudsiges et potentielt T-bone-ulykke.

Selvfølgelig er der et bak- og surroundkamera, parkeringssensorer foran og bagpå og meget mere. Der vil være ISOFIX-barnesæde-ankerpunkter og top-tether barnestole, samt et påmindelsessystem for bagsædepassagerer.

Vi vil fortælle dig de fulde detaljer om de australske spec-biler, når de bliver tilgængelige, men forvent en omfattende liste over standardudstyr lokalt.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 10/10

Hvis Genesis GV80 følger den nuværende vej, som mærket har sat i Australien, vil kunderne drage fordel af den bedste luksusbilgaranti, der findes, en fem-års plan med ubegrænset kilometertal.

Dette understøttes af den samme femårige gratis vedligeholdelsesdækning. Det er rigtigt, du får gratis service i fem år/75,000 miles. Det er ret fristende, og Genesis vil endda hente og returnere din bil til dit hjem eller arbejde, efter at vedligeholdelsen er afsluttet. Og hvis du har brug for adgang til en bil, når din GV80 bliver serviceret, kan du også leje en bil.

Hvis GV80 følger den nuværende vej, der er fastsat af Genesis i Australien, vil kunderne modtage en garantiplan på fem år/ubegrænset kilometer.

Genesis-serien er også understøttet af fem års gratis vejhjælp. 

Kort sagt, dette er guldstandarden inden for luksus at eje.

dom

Genesis GV80 er ikke kun en stilerklæring, men også et dybt indhold. Dette er en luksus-SUV med mange funktioner, der uden tvivl vil blive placeret som et dyrt tilbud, når den ankommer til Australien i 2020.

Vi kan ikke vente med at se, hvordan virksomheden placerer GV80 lokalt, fordi denne SUV bliver mærkets vigtigste model.