Genesis GV70 2022 anmeldelse

Genesis har en stor udfordring i Australien: at blive den første koreanske luksusspiller på vores marked.

I et segment, der i vid udstrækning var domineret af legendariske europæiske mærker, tog det årtier for Toyota at komme ind på markedet med sit luksusmærke Lexus, og Nissan vil vidne om, hvor hårdt luksusmarkedet er, da dets Infiniti-mærke bare ikke kunne holde sig udenfor Nordamerika. .

Hyundai-koncernen siger, at den har studeret og lært af disse problemer, og at dets Genesis-mærke, uanset hvad, vil vare på lang sigt.

Efter adskillige vellykkede gennembrud på markedet for lejebiler med sin lanceringsmodel, den store G80 sedan, udvidede Genesis hurtigt til at omfatte basis G70 mellemstore sedan og GV80 store SUV, og nu den bil, vi anmelder til denne GV70 mellemstore SUV anmeldelse.

GV70, der spiller i det mest konkurrenceprægede område på markedet for luksusvarer, er den koreanske nykommers vigtigste model til dato, uden tvivl det første køretøj, der virkelig satte Genesis på førstepladsen blandt luksuskøbere.

Har den det du skal bruge? I denne anmeldelse tager vi et kig på hele GV70-serien for at finde ud af det.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.5 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	10.3l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$79,786

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Til at begynde med står Genesis for forretningen med at tilbyde en fantastisk aftale til nysgerrige købere for et luksusmærke.

Mærket bringer ånden fra Hyundais kerneværdier til en relativt enkel række af tre valg baseret på motorindstillinger.

Ved indgangspunktet starter basen 2.5T. Som navnet antyder, er 2.5T drevet af en 2.5-liters firecylindret turbo-benzinmotor og fås både med baghjulstræk ($66,400) og firehjulstræk ($68,786).

Indgangspunktet er base 2.5T, som fås i både baghjulstræk ($66,400) og firehjulstræk ($68,786). (Billede: Tom White)

Dernæst er mellemklassen 2.2D firecylindret turbodiesel, som kun fås i en version med firehjulstræk til en vejledende udsalgspris på $71,676.

Toppen af ​​rækken er 3.5T Sport, en turboladet V6-benzinmotor, der igen kun fås i en version med firehjulstræk. Dens pris er $83,276 eksklusiv trafik.

Standardudstyr på alle varianter inkluderer 19-tommer alufælge, LED-forlygter, 14.5-tommer multimedieberøringsskærm med Apple CarPlay, Android Auto og indbygget navigation, læderbeklædning, klimaanlæg med to zoner, 8.0 tommer digital instrumentklynge, power front sæder 12-vejs justerbar servoratstamme, nøglefri adgang og trykknap-tænding og vandpyt i dørene.

Standardudstyr på alle varianter inkluderer en 14.5-tommer multimedieberøringsskærm med Apple CarPlay, Android Auto og indbygget navigation. (Billede: Tom White)

Du kan derefter vælge mellem tre tilvalgspakker. Sport Line fås til 2.5T og 2.2D for 4500 USD og tilføjer sporty 19-tommer alufælge, en sportsbremsepakke, mere sporty udvendig beklædning, anderledes læder- og ruskindssædedesign, valgfri indvendig beklædning og en helt anden tre-eger rat design..

Den tilføjer også specielle dobbelte udstødningsporte og en Sport+ køretilstand til 2.5T benzinvarianten. Forbedringer til Sport line-pakken er allerede til stede i top 3.5T-varianten.

Vores 2.2D havde en luksuspakke, der tilføjede quiltet Nappa-lædersædebeklædning. (Billede: Tom White).

Ydermere har luksuspakken en højere pris på $11,000 for den firecylindrede variant eller $6600 for V6 og tilføjer meget større 21-tommer alufælge, tonede ruder, quiltet Nappa-lædersædebeklædning, ruskindsloft, større 12.3" digital instrumentklynge med 3D dybdeeffekt, head-up display, tredje klimazone for bagsædepassagerer, smart og fjernbetjent parkeringshjælp, 18-vejs elektrisk førersædejustering med beskedfunktion, premium lydsystem med 16 højttalere. , automatisk bremsning ved manøvrering i bakgear og opvarmning af både rat og bagerste række.

Endelig kan firecylindrede modeller vælges med både Sport-pakken og Luksus-pakken til en pris på 13,000 $, hvilket er en rabat på 1500 $.

Prissætningen for GV70-serien sætter den et godt stykke under sine store specifikationsrivaler, som kommer i form af Audi Q5, BMW X3 og Mercedes-Benz GLC fra Tyskland og Lexus RX fra Japan.

Den udjævner dog den nye koreanske rival med lidt mindre alternativer som Volvo XC60, Lexus NX og muligvis Porsche Macan.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

GV70 er fantastisk. Ligesom sin ældre bror GV80 gør denne koreanske luksusbil mere end blot at udtale sig på vejen. Dens signaturdesignelementer har udviklet sig til noget, der ikke kun placerer det langt over moderselskabet Hyundai, men er noget helt unikt.

GV70 er fantastisk. (Billede: Tom White)

Den store V-formede grill er blevet et kendetegn for Genesis-modeller på vejen, og dobbelte lysbånd, der matcher for og bag i højden, skaber en stærk karrosseri på tværs af denne bils midterparti.

Den brede, kødfulde bagende antyder GV70'erens sporty, bagtilrettede base, og jeg var overrasket over at opdage, at udstødningsportene, der rager ud bagfra på 2.5T, ikke bare var plastikpaneler, men meget rigtige. Chill.

Selv de krom og sorte lister er blevet anvendt med markant tilbageholdenhed, og den coupé-lignende taglinje og overordnede bløde kanter antyder også luksus.

Den store V-formede grill er blevet et kendetegn for Genesis-modeller på vejen. (Billede: Tom White)

Det er svært at gøre. Det er svært at skabe en bil med et helt nyt, markant design, der kombinerer både sportslighed og luksus.

Indvendigt er GV70 virkelig plys, så hvis der er tvivl om, hvorvidt Hyundai kan skabe et ordentligt premium-tillægsprodukt, vil GV70 lægge dem i seng på ingen tid.

Sædebetræk er luksuriøst, uanset hvilken klasse eller ekstraudstyrspakke der vælges, og der er mere end generøse bløde materialer, der løber langs instrumentbrættet.

Jeg er fan af det unikke to-egers rat. (Billede: Tom White)

Designmæssigt er den meget anderledes end den tidligere generation Genesis produkter og næsten alt Hyundais gængse udstyr er skiftet ud med store skærme og krom koblingsudstyr, der giver Genesis sin egen stil og personlighed.

Jeg er fan af det unikke to-egers rat. Som det primære kontaktpunkt er det virkelig med til at adskille luksusmulighederne fra de sporty, som i stedet får et mere traditionelt tre-eget hjul.

Jeg var overrasket over at opdage, at udstødningsportene, der stikker ud bagpå på 2.5T, ikke kun var plastikpaneler, men meget rigtige. (Billede. Tom White)

Så er Genesis et ægte premium-mærke? Ingen tvivl for mig, GV70 ser ud og føles lige så god, hvis ikke bedre på nogle områder, end alle dens mere etablerede konkurrenter.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

GV70 er så praktisk, som du håber. Alle de sædvanlige opgraderinger er til stede, store dørlommer (selvom jeg fandt dem begrænset i højden til vores 500 ml. Bilguide testflaske), store flaskeholdere i midterkonsollen med variable kanter, stor midterkonsolskuffe med ekstra 12V-stik og udfoldelig bakke med lodret monteret trådløs telefonoplader og to USB-porte.

Forsæderne føles rummelige med en god siddeposition, der skaber en god balance mellem sportslighed og udsyn. Let justerbar fra elbetjent sæde til servoratstamme.

Sæderne er behagelige at sidde på og tilbyder forbedret sidestøtte sammenlignet med tidligere generations Genesis-produkter. Sæderne i basen og Luxury Pack-bilerne, som jeg testede, kunne dog have tilføjet støtte på siderne af puden.

Den store skærm har smart software, og selvom den er et godt stykke fra føreren, kan den stadig styres med et tryk. En mere ergonomisk måde at bruge den på er med en centermonteret urskive, selvom den ikke er ideel til navigationsfunktioner.

Der er plads nok på bagsædet til en voksen. (Billede: Tom White)

Placeringen af ​​denne urskive ved siden af ​​gearskifteskiven fører også til nogle akavede øjeblikke, hvor du tager den forkerte urskive op, når det er tid til at skifte gear. En mindre klage, selvfølgelig, men en der kunne betyde forskellen mellem at rulle ind i en genstand eller ej.

Dashboard-layoutet og de tilpassede systemer er meget slanke, som vi ville forvente af Hyundai Group-produkter. Selv 3D-effekten af ​​den digitale instrumentklynge i køretøjer udstyret med Luxury Pack er subtil nok til at være diskret.

Der er plads nok på bagsædet til en voksen i min størrelse (jeg er 182 cm/6'0"), og den samme bløde sædebeklædning bevares uanset valgmulighed eller pakke.

Hver variant får også dobbelt justerbare ventilationsåbninger. (Billede: Tom White)

Jeg har masser af frihøjde på trods af panoramasoltaget, og standardudstyret inkluderer en flaskeholder i døren, to knager i siderne, net på bagsiden af ​​forsæderne og en nedfældelig armlænskonsol med yderligere to flaskeholdere .

Der er et sæt USB-porte under midterkonsollen, og hver variant har også to justerbare ventilationsåbninger. Du bliver nødt til at bruge luksuspakken for at få en tredje klimazone med uafhængige kontroller, opvarmede bagsæder og et bageste kontrolpanel.

For at gøre tingene nemmere har det forreste passagersæde betjeningselementer på siden, der gør det muligt for bagsædepassagererne at flytte det, hvis det er nødvendigt.

Bagagerumsvolumen er meget rimelige 542 liter (VDA) med sæderne oppe eller 1678 liter med dem nede. Pladsen er velegnet til alle vores Bilguide et bagagesæt med hævede sæder med frihøjde, men for større genstande skal du holde øje med en coupé-lignende bagrude.

Alle varianter med undtagelse af dieselen har kompakte reservedele under bagagerumsgulvet, og dieselsættet nøjes med et reparationssæt.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Der er to benzinmotorer og en dieselmotor i GV70-serien. Overraskende nok har Genesis for 2021 udgivet et helt nyt navneskilt uden en hybrid-mulighed, og dets lineup appellerer til traditionelle publikummer og entusiaster med muligheder for bagskift.

En 2.5-liters turboladet benzinmotor med 224 kW/422 Nm tilbydes som entry level. Her klages der ikke over kraften, og du kan vælge den med både baghjulstræk og firehjulstræk.

Dernæst kommer mellemmotoren, en 2.2-liters firecylindret turbodiesel. Denne motor afgiver væsentligt mindre effekt ved 154kW, men lidt mere drejningsmoment ved 440Nm. Kun diesel fuld.

En 2.5-liters turboladet benzinmotor med 224 kW/422 Nm tilbydes som entry level. (Billede: Tom White)

Topudstyret er en 3.5-liters turboladet V6-benzin. Denne motor vil appellere til dem, der måske overvejer ydeevnemuligheder fra AMG- eller BMW M-divisionen, og den leverer 279kW/530Nm, igen kun som firehjulstræk.

Uanset hvilken mulighed du vælger, er alle GV70'ere udstyret med en otte-trins automatgearkasse (momentomformer).

Fuldstændig uafhængig sportsaffjedring er standard på alle varianter, selvom kun den førsteklasses V6 er udstyret med en adaptiv dæmperpakke og en tilsvarende fastere kørsel.

Mellemklassemotoren er en 2.2-liters firecylindret turbodiesel med 154kW/440Nm. (Billede: Tom White)

Top-of-the-line V6-køretøjer, såvel som dem, der er udstyret med Sport Line, har en mere sportslig bremsepakke, Sport+ køretilstand (som deaktiverer ESC) og større udstødningsrør indbygget i bagkofangeren til benzinvarianter.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 6/10

Uden tegn på en hybridvariant har alle versioner af GV70 i vor tid vist sig at være noget grådige med dem.

Den 2.5-liters turbomotor vil forbruge 9.8 l/100 km i den kombinerede cyklus i baghjulstrækformatet eller 10.3 l/100 km i den firehjulstrukne version. Jeg så over 12L/100 km, da jeg testede RWD-versionen, selvom det var en kort test på blot et par dage.

Den 3.5-liters turboladede V6'er hævdes at forbruge 11.3 l/100 km på den kombinerede cyklus, mens 2.2-liters dieselmotoren er den mest økonomiske af flokken med et samlet tal på kun 7.8 l/100 km.

På et tidspunkt fik jeg meget flere point end dieselmodellen, 9.8 l/100 km. I stedet for et stop/start-system har GV70 en funktion, der giver dig mulighed for at koble motoren fra transmissionen, når bilen friløber.

2.2-liters dieselmotoren er den mest økonomiske af alle med et samlet forbrug på blot 7.8 l/100 km. (Billede: Tom White)

Det skal vælges manuelt i indstillingspanelet, og jeg har ikke testet det længe nok til at sige, om det har en meningsfuld effekt på forbruget.

Alle GV70-modeller har 66-liters brændstoftanke, og benzinmuligheder kræver mellemklasse blyfri benzin med mindst 95 oktan.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

GV70 har en høj standard for sikkerhed. Dens aktive sæt inkluderer automatisk nødbremse (betjent ved motorvejshastigheder), som omfatter fodgænger- og cyklistregistrering samt en fodgængerassistentfunktion.

Lane Keep Assist med Lane Departure Warning vises også, såvel som Blind Spot Monitoring med Rear Cross Traffic Alert, Automatisk bakbremsning, Adaptiv fartpilot, Driver Attention Advarsel, Manuel og Smart Speed ​​​​Limit Assist, samt et sæt surround lyd parkeringskameraer.

Luksuspakken tilføjer automatisk bremsning ved manøvrering ved lav hastighed, advarsel om fremadrettet opmærksomhed og en automatisk parkeringspakke.

Forventede sikkerhedsfunktioner omfatter konventionelle bremser, stabiliserings- og traction control-systemer og et stort udvalg af otte airbags, herunder en førers knæ og centerairbag. GV70 har endnu ikke en ANCAP-sikkerhedsvurdering.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 10/10

Genesis leverer ikke kun på den traditionelle Hyundai-ejertankegang med fem års garanti på ubegrænset kilometertal (med passende vejhjælp), den overgår også konkurrenterne med gratis vedligeholdelse i de første fem års ejerskab.

Genesis slår konkurrenterne ud af vandet med gratis vedligeholdelse i de første fem års ejerskab. (Billede: Tom White)

Ja, det er rigtigt, Genesis service er gratis i garantiperioden. Du kan virkelig ikke slå det, især i premium-området, så det er en samlet score.

GV70 skal besøge værkstedet hver 12. måned eller 15,000 km, alt efter hvad der kommer først. Det er bygget i Sydkorea, hvis du skulle undre dig.

Hvordan er det at køre? 8/10

GV70 udmærker sig på nogle områder, men der er andre, hvor jeg kom til kort. Lad os se.

Først og fremmest, til denne lanceringsanmeldelse, prøvede jeg to muligheder. Jeg havde et par dage på base GV70 2.5T RWD, og ​​derefter opgraderet til 2.2D AWD med Luxury Pack.

Hjulet med to eger er et godt kontaktpunkt, og standardturen på de biler, jeg testede, var fantastisk til at opsuge det, der skulle smides ud i forstæderne. (Billede: Tom White)

Genesis er fantastisk at køre. Hvis det gør noget rigtigt, er det hele pakkens luksusfornemmelse.

Rattet med to eger er et godt berøringspunkt, og standardturen på de biler, jeg testede (husk på, at V6 Sport har et andet setup) sugede fint til forstæderne.

En anden ting, der straks overraskede mig, var, hvor stille denne SUV er. Det er forbandet stille. Dette opnås gennem meget støjreduktion samt aktiv støjreduktion gennem højttalerne.

Mens dens køre- og kabinestemning skaber en luksuriøs følelse, antyder de tilgængelige drivlinjer en mere sportslig hældning, der ikke er så udtalt. (Billede: Tom White)

Dette er en af ​​de bedste salonstemninger, jeg nogensinde har oplevet i lang tid. Bedre end selv nogle af de Mercedes- og Audi-produkter, jeg har testet for nylig.

Denne bil har dog en identitetskrise. Mens dens køre- og kabinestemning skaber en luksuriøs følelse, antyder de tilgængelige drivlinjer en mere sportslig hældning, der ikke er så udtalt.

For det første føles GV70 ikke så smidig som dens oprindelige G70 sedan. I stedet har den en overordnet vægtig følelse, og den blødere affjedring resulterer i mere slank i svingene og er ikke så tiltalende, som motorerne får den til at føles i en lige linje.

Styretøjet er også usandt, det føles tungt og lidt stumpt, når det kommer til feedback. Det er mærkeligt, fordi man ikke mærker, hvordan bilen reagerer på styringen, som nogle elektriske servostyringssystemer gør.

Det giver i stedet indtryk af, at den elektriske indstilling er nok til, at den ikke føles organisk. Lige nok til at han ikke føler sig reaktiv.

Så selvom den kraftige drivlinje er beregnet til at være sporty, er GV70 det ikke. Alligevel er den fantastisk i en lige linje, hvor alle motormuligheder føles slagkraftige og lydhøre.

Dette er en af ​​de bedste salonstemninger, jeg nogensinde har oplevet i lang tid. (Billede: Tom White)

2.5T har også en dyb tone (lydsystemet hjælper med at få den ind i kabinen), og 2.2 turbodiesel er blandt de mest avancerede dieselgear, jeg nogensinde har kørt. Den er støjsvag, glat, lydhør og på niveau med VW Groups meget attraktive 3.0-liters V6-diesel.

Den er ikke så skarp og ikke så kraftig som benzinvarianterne. I forhold til 2.5 benzinmotoren mangler noget af det sjove ved topversionen.

Følelsen af ​​vægt skaber sikkerhed på vejen, hvilket er forstærket i firehjulstrukne køretøjer. Og den otte-trins gearkasse, der tilbydes på tværs af serien, viste sig at være den smarteste og glatteste gearskifter i den tid, jeg brugte med de firecylindrede modeller.

Til denne anmeldelse fik jeg ikke en chance for at teste den bedste 3.5T Sport. Min Bilguide Kolleger, der prøvede det, rapporterer, at turen med de aktive dæmpere er ret stiv, og motoren er utrolig kraftfuld, men der er ikke gjort noget for at mindske den kedelige fornemmelse af styretøjet. Hold øje med fremtidige anmeldelser for flere detaljer om dette.

Hvis det gør noget rigtigt, er det hele pakkens luksusfornemmelse. (Billede: Tom White)

I sidste ende leverer GV70 en luksuriøs følelse, men mangler måske sportslighed i alle undtagen V6. Selvom det ser ud til, at det har brug for lidt arbejde med styretøjet og til en vis grad chassiset, er det stadig et solidt debuttilbud.

dom

Hvis du leder efter en design-første SUV, der kombinerer løftet om en almindelig bilproducents ejerskab og værdier med udseendet og følelsen af ​​en luksusmodel, skal du ikke lede længere, GV70 rammer målet.

Der er nogle områder, hvor det kunne forbedre kørslen for dem, der leder efter en mere sporty tilstedeværelse på vejen, og det er mærkeligt, at mærket lancerer et helt nyt navneskilt i dette rum uden en eneste hybrid mulighed. Men frisk metal med et så stærkt værditilbud, som fanger opmærksomheden fra højprofilerede luksusspillere, er fantastisk.