Hvor er væsken?

Et lavt kølevæskeniveau indikerer en lækage i systemet. En sådan defekt bør aldrig undervurderes.

Et lavt kølevæskeniveau indikerer en lækage i systemet. Under ingen omstændigheder bør en sådan fejlfunktion undervurderes, og det er nødvendigt straks at kontrollere, hvad der er årsagen. Ellers kan vi endda ødelægge motoren.

I et effektivt kølesystem er væsketabet meget lille, og hvis vi bemærker store fejl, så er der sket en fejl. En utæthed kan opstå mange steder, så omkostningerne ved reparationer vil være meget forskellige, fra 30 til endda flere tusinde. zloty.

Det første kritiske punkt i kølesystemet er rør og gummislanger. Efter flere års drift og flere titusindvis af kilometer hærder gummiet, og der kan opstå revner. Udskiftning af slanger er en meget enkel operation, og det eneste problem kan være vanskelig adgang.

Der skulle ikke være nogen problemer med at vælge det rigtige kabel. Hvis du køber en universal, er det bedst at bruge en gammel skabelon til at finde den rigtige diameter og form. Væskelækager er meget almindelige i LPG-køretøjer og er resultatet af skødesløse værksteder. Reduktionens hjælpevarmeledninger er løse og kan udskiftes efter kort tid.

Radiatoren kan være endnu en lækage. Lyse eller grønlige striber indikerer utætheder. Omkostningerne afgør, om radiatoren skal repareres eller udskiftes med en ny. I mange tilfælde betaler reparationer sig ikke, fordi nye radiatorer til populære biler koster mellem PLN 200 og PLN 350. Varmeapparatet kan også forårsage lækage. Når du derefter tænder for varmen, vil du mærke en ubehagelig lugt, og gulvmåtterne i midterkonsollen bliver våde.

Vandpumpen er også der, hvor vi kan se lækagen. Beskadigede lejer vil ødelægge tætningsmidlet og forårsage lækage. Det kan være nemt at udskifte en pumpe, hvis den er inden for rækkevidde, og når den drives af en tandrem, kan omkostningerne ved at udskifte den være betydelige.

 

Hvis en af ​​ovenstående fejl opstår under kørslen, kan yderligere bevægelser fortsættes, forudsat at lækagen er lille. Derudover skal du holde øje med temperaturmåleren meget omhyggeligt og kontrollere væskeniveauet ofte.

Meget farligere er umærkelige væskelækager som følge af beskadigelse af cylinderhovedpakningen. Væsken kommer derefter ind i forbrændingskammeret eller smøresystemet.

Vi kan genkende tilstedeværelsen af ​​kølevæske i olien på et væsentligt højere niveau, såvel som på dens ændrede farve og uklarhed. Med en sådan fejl er yderligere rejse udelukket. Selvom væske kommer ind i forbrændingskammeret, er yderligere kørsel umulig. Det anbefales ikke engang at starte motoren, da væsken ikke er komprimerbar, og hvis der er mere af den i cylinderen end forbrændingskammerets volumen, vil det helt sikkert beskadige motoren. Vi vil være heldige, hvis "kun" plejlstangen bøjer og motoren er klar til reparation.

På den anden side, med en stor mængde vand, kan plejlstangen gå af, og som et resultat kan hele motoren kollapse. Og om indtrængen af ​​vand i forbrændingskammeret vil vi blive informeret om skyer af damp, der kommer ud af udstødningssystemet.