Hvor skal man servicere hybridbiler?

I flere år nu er nye modeller af hybridbiler dukket op på bilmarkedet, og værksteder, der er i stand til at reparere dem, er stadig på markedet som medicin. Hvordan går det med chaufførerne til de første hybrider i Polen, hvis garantiperiode allerede er udløbet?

Biler med elmotor er stadig sjældne på polske veje. selvom det ser ud til, at dette er en ideel løsning med stadigt stigende brændstofpriser. Producenter som Toyota Prius, Honda Insight eller Lexus CT 200h mener stadig, at hybriddrev er fremtiden for bilindustrien, og dets popularisering er kun et spørgsmål om tid. På trods af den voksende tilgængelighed af denne type køretøjer indtager de stadig et nichemarked. Denne situation definerer et fuldstændig prosaisk problem for dem, der dog vælger en miljøvenlig bil. Dette er service.

LÆS OGSÅ

Første dieselhybrid

Vi vil have flere elbiler

De fleste bilister er simpelthen bange for at investere i en bil, som de måske ikke finder en mekaniker til senere end en autoriseret servicestation. Producenter giver ikke usædvanlig lange fabriksgarantier for biler af denne type. For eksempel er garantiperioden for IMA hybriddrev komponenter i Honda Insight 5 år eller 100 år. km, alt efter hvad der kommer først. I tilfælde af Toyota Prius eller Lexus CT 200h er endnu mindre 3 år eller 100 tusind. km.

– Efter at garantiperioden udløber, er hybridejere praktisk talt dømt til at bruge dyre ASO-tjenester. I de fleste tilfælde siger producenterne ikke nogen steder, hvem der er producenten af ​​de anvendte komponenter, som produceres til specifikke modeller i meget små partier, for eksempel 100 XNUMX stykker. Og i hybrider repareres lidt, oftest elimineres fejlen ved blot at udskifte dele, siger Marek Bela, grundlægger af hjemmesiden Autosluga.pl.

Bosch er en stor producent af komponenter og diagnoseudstyr til hybridbiler. Det tyske firma tilbyder også særlig træning og software samt opdaterede data om køretøjer bygget ved hjælp af denne teknologi. Alle forhandlere og værksteder har mulighed for at deltage i Bosch kurser. Desværre er omkostningerne ved sådan træning meget høje, så de færreste vælger denne træningsform. En yderligere komplikation er, at kurserne kun afholdes i Warszawa og, for nogle bilmodellers tilfælde, kun i Tyskland eller Østrig. Købet af et diagnoseværktøj med den mest basale software koster mindst PLN 20. Som en konsekvens betyder omkostninger og sprogbarrierer, at næsten ingen mekaniker har råd til en sådan sjældenhed.

— Hybridbilreparationsmarkedet er en uudnyttet niche, men der er noget at kæmpe for. Det virker prosaisk, at skifte olie eller bremseklodser i hybrider er en opgave, der ofte ligger uden for førerens magt. Flere og flere af dem er ude af garanti eller løber tør for garanti, og de færreste er villige til at bruge en formue på grundlæggende tjek eller reparationer på autoriserede tjenester eller værksteder. Dette er en mulighed for mange mekanikere, der ønsker at investere i deres nye teknologiske kompetencer,” tilføjer Marek Bijela.

Eksperter forudser, at situationen kan ændre sig om 2-3 år, efterhånden som flere og flere producenter går ind på elbilmarkedet med deres modeller. En ting er sikkert, hvis hybridboomet virkelig kommer, vil bilisterne som altid foretrække at få deres biler serviceret på selvstændige værksteder frem for i dyre ASO'er. De, der først har de nødvendige kompetencer, vil sejre.