Hvor er krumtapakselsensoren placeret på en Honda SRV

Jeg kender ikke layoutet på denne motor, men alt ser ud som om, at DPKV justeringsgearskiven ikke er fastgjort direkte til krumtapakslen, men til en anden aksel drevet fra krumtapakslen gennem et gear/kæde/rem (måske på knastakslen) , eller på en slags mellemaksel eller på knastakslen). Hvis det er tilfældet, vil signalet fra denne DPKV ikke indeholde nøjagtige oplysninger om krumtapakslens øjeblikkelige hastighed, da forbindelsen mellem drivskiven og krumtapakslen ikke er stiv nok. Og da der ikke er nogen nøjagtig information i det originale token, vil CSS-scriptet ikke være i stand til at udtrække det fra dette token.

Jeg er lige begyndt at læse denne tråd. Og da emnet er oprettet for længe siden, havde jeg ikke tænkt mig at svare her mere. Men efter at have læst til slutningen fandt jeg ud af, at du stadig kan have denne bil, og besluttede at svare. Hvis det er muligt: ​​angiv, hvor krumtapakselsensoren er placeret, hvor dens drivskive er placeret. Det ville være rart at se et foto.

Faktisk fungerer krumtapakslens positionssensor som en analog sender til synkronisering af tændingsprocessen af ​​brændstofblandingen i forbrændingskamrene i forbrændingsmotoren i det øjeblik, stemplet komprimerer det. Signalet overføres til den indbyggede computer, selve sensoren er installeret nær motorens svinghjul.

Formål med DPKV-sensoren

I moderne elektroniske tændingssystemer til biler sprøjtes brændstofblandingen ind i cylindrene, og gnisten tilføres fra tændrøret, efter at det er komprimeret af den indbyggede computer. DPKV-sensoren bruges til at bestemme stemplernes rumlige position på et givet tidspunkt. Det er denne elektroniske enhed, der sender signalet til ECU'en for at udføre den rækkefølge af handlinger, der er specificeret af bilens elektroniske tænding.

Uanset hvilken modifikation af krumtapakselsensoren der anvendes, kommer symptomerne på en fejlfunktion af denne enhed til udtryk i fravær af en gnist / brændstofindsprøjtning eller en overtrædelse af denne cyklus. Med andre ord kan forbrændingsmotoren ikke startes, eller motoren stopper spontant efter et stykke tid. Dette indikerer en forvrængning af stempelpositionssignalet ved nederste og øverste dødpunkt.

Mindre ofte er kablet, der forbinder DPKV til ECU'en, beskadiget, i dette tilfælde sendes signalet ikke til den indbyggede computer, driften af ​​motoren er i princippet umulig.

Hvilken motor er den monteret på?

En sådan enhed kan ikke monteres på biler uden en indbygget computer og på karburatormotorer. Derfor er DPKV kun til stede i dieselmotorer og indsprøjtningsmotorer. For at finde ud af placeringen af ​​krumtapakselsensoren er det nødvendigt at tage højde for funktionerne i dens drift:

• dele af krumtapgruppen, remskiver og svinghjul er fastgjort til krumtapakslen;
• KShM er skjult i bakken, remmene af de samme gear er placeret på remskiverne, så det er meget vanskeligt at fastgøre sensoren i nærheden af ​​disse dele;
• svinghjulet er den største del, det tilhører flere motorsystemer på én gang, så DPKV er fastgjort tæt på det for at give hurtig adgang ved udskiftning.

Forsigtig: Krumtapakselpositionssensoren betragtes som en vedligeholdelsesfri elektronisk enhed. Den diagnosticeres og udskiftes, når en komplet fejl er fundet.

DPRV sensor

Udover krumtapsensoren kan der monteres en DPRV-sensor i forbrændingsmotoren, som er ansvarlig for at tilføre brændstofblandingen og gnisten til en bestemt cylinder i motoren. Det er ikke det vigtigste elektriske apparat, i modsætning til krumtapakslen er det monteret på knastakslen. Dens andet navn er en fasesensor af pulstype.

Hvis DPRV er defekt, holder motoren ikke op med at fungere, men injektorerne vil fyre dobbelt så ofte i par-parallel tilstand, indtil problemet er rettet.

Designet og princippet om drift af krumtapakselsensoren

For at sensoren kan sende et signal over et kabel til en computermikrocontroller, anvendes følgende princip:

1. især to svinghjulstænder er udeladt;
2. drejer alle svinghjulets tænder nær DPKV, forvrænger de det magnetiske felt, der genereres i enhedens spole;
3. i tidspunktet for passage nær sensoren af ​​sektionen af ​​kronen med den manglende tand, forsvinder interferensen;
4. enheden sender et signal om dette til computeren, og computeren bestemmer den nøjagtige position af stemplerne i hver cylinder.

Korrekt drift er kun mulig med et mellemrum på 1 til 1,5 mm mellem tænderne på svinghjulets ringgear og enhedens elektrode. Derfor er der kiler over DPKV-sædet. Og det tilsvarende kabel med en længde på 0,5 - 0,7 m fra computeren er udstyret med et nøglefærdigt stik.

ECU-softwaren giver dig mulighed for at beregne positionen af ​​stemplerne i cylindre I og IV, når der modtages et signal, og akslens rotationsretning. Dette er nok til den korrekte generering af signaler til brændstofforsyningen og tændingssensoren.

Optik

Strukturelt består denne sensor af en LED og en modtager. Signalet genereres ved modtageren ved at passere gennem den del af svinghjulet med slidte tænder, da LED-strålen på dette tidspunkt ikke er fuldstændig blokeret af resten af ​​tænderne.

Disse enkle handlinger tillader dig ikke at bruge enheden til yderligere handlinger. I tilfælde af funktionsfejl (tændingsdesynkronisering) udskiftes DPKV sammen med kablet.

Hallsensor

Arbejder efter princippet om potentialforskel i tværsnit af metaller (Hall-effekt) har krumtapakselpositionssensoren en ekstra funktion til at fordele tænding til cylindrenes forbrændingskamre.

Et ret simpelt princip for drift af sensoren er baseret på udseendet af spænding på grund af en ændring i magnetfeltet. Uden et svinghjul med to slebne tænder fungerer denne enhed ikke.

Induktiv

I modsætning til tidligere modifikationer fungerer den magnetiske krumtapakselpositionssensor ved elektromagnetisk induktion:

• et felt genereres konstant omkring enheden;
• spænding til at levere et signal til mikroprocessoren opstår kun, når den passerer gennem den del af svinghjulets ringgear, hvor der ikke er tænder.

Akselpositionskontrol er ikke den eneste mulighed for denne enhed, den fungerer også som en aksehastighedssensor.

Da den magnetiske enhed og Hall-sensoren er multifunktionelle enheder, bruges de oftest i motorer.

Placering af DPKV

Selv med et tæt arrangement af komponenter og samlinger af maskinen under hætten, forsøger producenterne at sikre tilgængeligheden af ​​DPKV til hurtig udskiftning på vejen. Derfor er det ret simpelt at forstå, hvor krumtapakselsensoren er placeret:

• den er placeret mellem generatorens remskive og svinghjulet;
• kabellængden er tilstrækkelig til fri forbindelse til det indbyggede netværk;
• der er justerkiler på sædet til indstilling af et mellemrum på 1 - 1,5 mm.

Takket være det nøglefærdige hoved kan selv en uerfaren chauffør fjerne sensoren.

Store fejl

Traditionelt er det for de fleste elektriske apparater om bord, at nogle tegn på en krumtapakselsensorfejl bestemmes visuelt. For eksempel, hvis Check er på instrumentbrættet, føreren har en fejlkodelæser, vil føreren vise en score på 19 eller 35.

Mere almindelige fejl er:

• spontan motorstop;
• manglende lancering;
• nøddrift af injektorer / injektorer dobbelt så ofte som den foreskrevne cyklus (fejl i DPRV).

En af de tilgængelige metoder til selvdiagnose i dette tilfælde er "sonificering" med en tester. Sensorviklingens indre modstand skal være mellem 500 og 800 ohm.

Reparation kan være påkrævet i tilfælde af mekanisk skade på enheden. For eksempel, hvis snavs eller fremmedlegemer kommer på overfladen af ​​svinghjulets fælge, vil signalet blive forvrænget af dem.

Tidsskiven kan ved et uheld blive magnetiseret under diagnostik. I dette tilfælde består reparationen i afmagnetisering ved hjælp af en speciel teknik ved hjælp af en transformer på servicestationen.

Hvis modstanden af ​​spoleviklingen ikke svarer til de angivne parametre, finder bilejeren normalt ud af indirekte signaler:

• sving hopper tilfældigt;
• bevægelsesdynamikken forsvinder, eller forbrændingsmotorens kraft går tabt;
• ved tomgang "flyder";
• detonationer opstår under drift.

Bemærk: Da disse fejlfunktioner kan skyldes andre årsager, er det bedre at besøge en servicestation for computerdiagnostik. Som en sidste udvej bør du kontrollere krumtapakselsensoren ved hjælp af tilgængelige metoder.

Diagnose af DPKV og DPRV

Når der er afbrydelser i driften af ​​forbrændingsmotoren, kan der være mange årsager. På trods af den lidt ubelejlige placering er diagnosticering af krumtapakselsensoren dog den mindst tidskrævende proces. Derefter kan der afhængigt af resultaterne udføres yderligere fejlfinding eller krumtapakselsensoren kan udskiftes, hvis kontrollen afslører en funktionsfejl. Princippet for diagnostik er fra simpelt til komplekst, det vil sige visuel inspektion, derefter kontrol med et ohmmeter, derefter med et oscilloskop eller på en computer.

Bemærk: For at kontrollere DPKV anbefales det at adskille den, så du skal straks markere dens position i forhold til kroppen.

Visuel inspektion

Da sensoren er installeret med en afstandsindstilling, skal denne afstand først kontrolleres med en skydelære. Følgende trin til visuel kontrol af krumtapakselsensoren:

• påvisning af fremmedlegemer mellem det og rattet;
• find snavs på stedet for de manglende tænder på timingskiven;
• slid eller brud på tænder (meget sjældent).

I princippet har bilejeren på dette stadium ingen vanskeligheder. Yderligere kontrol bør udføres med instrumenter, helst med et multimeter (tester), som kan skiftes til tilstanden et ohmmeter, voltmeter og amperemeter.

Ohmmeter

På dette stadium kræver kontrol af krumtapakselpositionssensoren ikke særlig viden og erfaring:

1. multimeteret er indstillet til ohmmeterpositionen (2000 ohm);
2. modstand måles af en tester på sensorspolen;
3. dens værdi varierer fra 500 til 800 ohm;
4. enhver anden værdi angiver automatisk, at DPKV skal repareres.

Da sensoren er ret overkommelig, er den fuldstændig ændret. Når du ved, hvor det er, skal du fjerne det med batteripolerne afbrudt ved hjælp af en skruenøgle.

Dybt tjek

En grundig inspektion anbefales før udskiftning af krumtapakselsensoren. De vigtigste betingelser for dens gennemførelse er:

• stuetemperatur (20 grader);
• tilstedeværelsen af ​​en transformer, omet, voltmeter, induktansmåler og megohmmeter.

Verifikationssekvensen er som følger:

1. transformatoren leverer 500 V til viklingen;
2. isolationsmodstanden skal være inden for 20 MΩ;
3. spoleinduktans 200 - 400 mH.

Hvis de angivne parametre er inden for det normale område, og testfejlen er på panelet, ligger årsagen til fejlen i andre forbrændingsmotorknudepunkter. Fra sensoren transmitteres signalet uden forvrængning. Hvis en karakteristik afviger fra den nominelle værdi, er det nødvendigt at udskifte krumtapakselpositionssensoren.

Oscilloskop på tankstationen

Ud over prisen, der er uudholdelig for en almindelig bilist, kræver oscilloskopet høje kvalifikationer af brugeren. Derfor, hvis vi taler om professionel diagnose af DPKV, er det bedre at kontakte en specialiseret bilservice.

Testen udføres på stedet, kablet er ikke afbrudt fra computeren:

1. enheden er indstillet til induktiv kranktilstand;
2. oscilloskopklemmen er jordet;
3. et stik er tilsluttet USBAutoscopeII, det andet er tilsluttet til terminal A på sensoren;
4. motoren forskydes af starteren eller ruller til stop.

Enhver afvigelse i bølgernes amplitude på oscilloskopskærmen vil indikere, at et forvrænget signal fra sensoren transmitteres gennem kablet.

Nuancer af drift af DPKV- og DPRV-sensorer

I tilfælde af et pludseligt nedbrud af et elektrisk apparat på vejen er normal start og drift af motoren ikke mulig. Servicestationsspecialister anbefaler at have en ekstra DPKV, så du kan udskifte krumtapakselsensoren med dine egne hænder i marken. Enheden er billig, med korrekt opbevaring kan den ikke beskadiges eller gå i stykker. Resten af ​​detaljerne er:

• fejlfunktion af krumtapakselpositionssensoren - en sjælden funktionsfejl, diagnostik udføres bedst på en servicestation på et oscilloskop;
• efter at have fundet tegn på fejlfunktion af krumtapakselpositionssensoren, er det nødvendigt at indstille et mærke før demontering;
• den anbefalede installationsafstand til synkroniseringsdisken er 1 mm;
• det er forbudt at diagnosticere nedbrud med en pære; arbejdet udføres med tændingen slukket.

Dermed er krumtapakselsensoren den eneste enhed i en forbrændingsmotor, der synkroniserer tændingen. Et sammenbrud i 90% af tilfældene immobiliserer bilen fuldstændigt uden mulighed for at komme til tankstationen. Derfor anbefales det at have et ekstra sæt DPKV i bilen.