Hvor er 2023 Ford Ranger Raptor V6 Diesel? Hvorfor den hemmelige Raptor-hybrid forventes at være et momentmonster og en miljøkriger i ét for at efterlade Toyota HiLux og Nissan Navara i en vaklende tilstand
Den nye Ranger Raptor overraskede nogle ved at skifte fra en dieselmotor til en dobbeltturboladet V6-benzin, men hybrider er på vej.
Ford brænder olie indtil midnat på elektrificerede versioner af den nyligt introducerede Ranger til Australien, hvilket burde få flagskibet Raptor til at vedtage en benzin-elektrisk hybrid-mulighed i stedet for et hvilket som helst V6-dieselalternativ.
Da Ford bekræfter, at den australsk designede og konstruerede T6.2-platform nu er klar til elektrificering, er det kun et spørgsmål om tid, før vi ser et udvalg af elektrificerede Rangers, der tilbydes rundt om i verden, det være sig et hybrid-elkøretøj (HEV). , det plug-in hybrid elektriske køretøj (PHEV) og i sidste ende det batteri-elektriske køretøj (BEV).
Det er også klart, at Raptor vil være en af de første modtagere af en benzin-elektrisk drivlinje, da den nydesignede 2023-model bliver det sande globale flagskib i Ranger-serien, på vej til det store Nordamerika for første gang. tid i den nærmeste fremtid.
Den betydeligt større kundebase og den dermed forbundne stigning i stordriftsfordele, som flytningen medfører, sammen med endnu strengere emissionskrav på andre nøglemarkeder såsom Europa, har tvunget Ford til at accelerere udviklingen af hybrider i Ranger på kort sigt, og fuld BEV-udvikling af næste generations T-truck-arkitektur beregnet til helt nye Ranger- og F-serie lastbiler inden udgangen af årtiet.
Som forventet nægter Ford at afsløre nogen information om, hvad Ranger- eller Raptor-hybriden kunne gøre. Der går dog rygter om, at den højtydende version af PHEV kan levere over 350kW effekt og over 850Nm drejningsmoment.
En kandidat til Raptor er en variant af den 3.0-liters twin-turbo V6 EcoBoost PHEV med en elektrisk motor, et lithium-ion-batteri og en 10-trins modulær hybridtransmission.
Den mest kraftfulde version, der bruges i den Ford Explorer-baserede Lincoln Aviator SUV, producerer i øjeblikket 368 kW effekt og 854 Nm drejningsmoment, selvom der findes versioner med lavere effekt i andre modeller. Den kan køre omkring 35 km på ren elektrisk kørsel og har i gennemsnit kun 4.2 l/100 km i kombineret hybridtilstand.
En anden kunne være en drivlinje baseret på den nye Ford F-150's 3.5-liters HEV V6 PowerBoost hybrid, som i amerikanske modeller producerer en maksimal effekt på 321kW og 773Nm. Denne aluminium-intensive lastbil kan nå 0 km/t på cirka 100 sekunder.
Ja, begge disse biler er bygget på helt andre platforme end T6.2 Ranger, hvor Explorer/Aviator endda bruger et monocoque karosseri i stedet for krop-på-ramme-layoutet af de andre modeller, men deres drivlinjer er designet i en modulopbygget, så de stort set kan bruges i forskellige køretøjsarkitekturer efter behov.
Ranger Raptor er drevet af den samme dobbeltturboladede V6-motor som Bronco Raptor.
Selvfølgelig er der andre stadig hemmelige benzin-elektriske hybridapplikationer på vej, som kan ende i en australsk mellemstor pickup.
Uanset hvilken version Ford vælger til Ranger og Raptor, bør effekten komfortabelt overstige den 292 kW/583Nm 3.0-liters dobbeltturboladede V6-benzinmotor, der blev annonceret uden elektrificering for 2023 Raptor sidst i sidste måned.
Ford har endnu ikke afsløret, hvor meget kraft den nye Ranger og Everests 3.0-liters V6-turbodiesel vil være, men vær sikker på, at de ikke går for langt fra de 190 kW og næsten 600 Nm, som F-150 leverer med en lignende version af den. motor.
Den nye Ranger og Everest vil være tilgængelige med en 3.0-liters V6 turbodieselmotor.
At elektrificere Raptor (som den dyreste Ranger-model af alle) vil hjælpe med at retfærdiggøre en forventet pris på 100,000 $ plus for den forventede topper af PHEV-serien, indtil BEV'en til sidst ankommer, givet at den eksisterende udgående PX III Raptor Bi-Turbo med The 157-liters 500 kW/2.0 Nm twin-turbo diesel starter allerede ved $80,000 før rejseudgifter og det uundgåelige tilbehør.
Bemærk, at den nye Raptor også igen vil tilbyde 2.0-liters Bi-Turbo diesel-versionen i nogle oversøiske territorier, men ikke for Australien, da den komfortabelt vil overgå mindre V6 turbodiesel Rangers som den nye Wildtrak.
Det faktum, at Ranger også deler en variation af T6.2-arkitekturen med den nært beslægtede og meget succesrige Bronco SUV, der sælges i Nordamerika og andre steder (men desværre ikke i Australien), spreder hybridinvesteringen yderligere på flere køretøjer. i Ford-serien.
Ford begyndte arbejdet på den nye Raptor tilbage i 2016.
Adspurgt om muligheden for at droppe diesel til fordel for den potentielt kraftkrævende benzinmotor i Raptor i en tid med skyhøje brændstofpriser og strammere emissionskontrol, svarede en senior Ford-ingeniør, at svaret ville ligge i elektrificering, nu hvor T6.2. XNUMX platforme elektrificeret. - klar til en ny ranger.
Som nævnt i tidligere artikler om T6.2 på BilguideFord begyndte arbejdet på den nye Raptor tilbage i 2016 med det mål at skabe en mere dygtig allrounder-pakke. Med meget af Raptors unikke teknik, der kommer fra Ford Performance, burde Raptor styrke sin position som Australiens sande højtydende lastbil.
Er du enig i, at valget af et effektivt og avanceret benzin-elektrisk hybridsystem frem for en V6 turbodiesel er det rigtige valg for Raptor?
Dette er en historie, der udfolder sig, så følg med for mere information, når den bliver tilgængelig.
