Hvor fremstilles brintbiler

Gå gennem brintproduktionsanlægget. Toyota Mirai

Han er her. Bogstaveligt talt. Han smiler på en venlig og original måde. Men han siger ikke noget. Akio Toyoda, bestyrelsesformand for Toyota, som i øjeblikket er verdens næststørste bilproducent, taler sjældent. De produkter, virksomheden opretter, er vigtigere end ord og giver mere indhold til billedet.

I hvilken du kan inkludere en symbolsk gestus med vores foreslåede vand beriget med ... brint. Det siges at have virkningen af ​​en koffeinholdig drik og er i øjeblikket populær i Japan. Vi er imidlertid allerede meget begejstrede for det faktum, at vi er ved Motomachi-fabrikken i Toyota City, bygget i 1959 og ligger 40 km sydøst for Nagoya. I øjeblikket, her i centrum af Japan, begynder klimatiske forhold gradvist at nærme sig forholdene i et dampbad, og inden i virksomheden, hvor vi er venlige gæster, arbejder folk, der ligner de særlige kræfter i koncernen. Fra slutningen af ​​2010 til 2014 blev der produceret 500 eksemplarer af Lexus LFA-superbil fremstillet af kulfiberforstærkede polymerer, bilen af ​​virksomhedens administrerende direktørs drøm. Han deltog personligt med en specielt trænet model i 24-timers løbet på Nurburgring.

Biler fra nu zen

Men nu er det noget helt andet, og det hedder Mirai. Dens produktion finder sted i stilhed i en slags zenhave midt i en enorm fabrik. 50 arbejdere samler 13 biler om dagen eller 250 om måneden. Dette gøres manuelt på fem arbejdsstationer og starter med en malet kasse. Sidstnævnte oprettes også i Motomachi, i et helt andet rum. Selv lim til briller med en bestemt lugt påføres manuelt, fordi det ville være urentabelt for robotten. Og så arbejderne kan træne deres muskler, som projektleder Mirai Yoshikatsu Tanaka jokes. Han ser fremad uden humor og siger, at virksomheden om fem år vil producere ti gange flere enheder end brintmodellen. Han tilføjer: "Til dette vil vi bruge en helt ny fremstillingsproces og samle et helt nyt køretøj." han har meget arbejde.

På fabrikken lyder en stille dæmpet melodi med Bontempi elektroniske orgeltoner, let forvrængede højttalere. Ferier for arbejdere? Nej, ikke nu, for lige nu ankommer bilen til det såkaldte "bryllup", det øjeblik, hvor hele strømstien er forbundet til kroppen. To mænd bringer ham under det ved hjælp af en håndvogn, hvorefter hele denne "kemiske" installation sammen med cylindre med brint løftes ved hjælp af en oppustelig bølgepose.

Dyre råvarer

Den begrænsende faktor for Mirai-markedet er ikke kun produktionen af ​​brint og infrastrukturen til dets drivlinje, men også det faktum, at dyre og sjældne materialer som platin bruges i produktionen af ​​selve bilen. Da vi finder ud af dette, er der lidt spænding, for vi har spærret vejen for et mærkeligt middel til at transportere små dele - en vogn malet i græsgrønt og hvidt, kørt af en tilsyneladende meget erfaren japaner, som hans kollega omhyggeligt plukkede op. . Faktisk krydser vi i dag ruten flere gange og møder hende. I mellemtiden ankommer en 154 hk permanent magnet elektrisk synkronmotor til at blive placeret nedenunder på den samme arbejdsstation. Og for at holde arbejderne fra at svede, reflekserne af de lyseblå T-shirts, der kan ses i bilen, sendes frisk afkølet luft til hver station gennem særlige buede sølvrør.

Mere end halvdelen af ​​de medarbejdere, der arbejder her, var involveret i LFA-projektet, da de producerede en ultra-dyr bil med sin høje hastighed, naturligt opsugede V10-motor. En af dem er ved indgangen til hallen, og respekt for ham og stolthed over, at de har skabt denne fantastiske maskine er synlige i andres øjne. Selv kejseren og hans kone, der besøger Motomachi, hylder det højteknologiske og avantgarde-anlæg, hvor Akio Toyoda selv fungerer som en personlig guide.

Koncentration tak

I dag er der ingen sådanne ceremonier på fabrikken, det er en normal arbejdsdag. Dermed kan vi se alt, hvad der sker i den – for eksempel en elektrisk gaffeltruck, der transporterer dele til arbejdspladser. En elektrisk lastbil er den korrekte definition, men ufuldstændig i betragtning af, at det er et brændselscellekøretøj som Mirai. I 2020 skulle alle 170 af disse mobile køretøjer blive sådanne. De forklarer os, at de er særligt støjsvage, fordi chaufføren skal være ekstremt fokuseret i sit arbejde. Gud forbyde, at du ved et uheld flytter stikket og beskadiger noget i bilen eller i det omkringliggende område - for alt omkring er meget dyrt.

Måske er det tid til at huske, at en brændselscelle er en kompleks enhed, der genererer en elektrisk strøm baseret på en kemisk proces, hvor ilt fra luften kombineres med brint uden tilstedeværelse af højtemperaturforbrænding. I Mirai er den såkaldte brændselscellepakke placeret under forsæderne. Den er drevet af to enorme tanke med brint - to, der skal installeres på den næste bil, bliver i øjeblikket testet for lækager for at se, om de blev beskadiget på vej fra leverandøren til fabrikken. For at sikre sikkerheden af ​​cylindriske kompositbeholdere, som skal opbevare brint ved et tryk på 700 bar, injiceres de med helium ved et tryk på 900 bar. Ved en overtrædelse kan arbejderen således i værste fald begynde at tale med en ændret knirkende stemme, men der er ingen fare for, at udstyret flyver i luften. Som regel kræver den gennemførte proces på hver arbejdsstation godkendelse på en speciel tablet, og i tilfælde af et problem kan der rekvireres assistance - hvilket er typisk for Toyotas standardproduktionsproces.

Opmærksomhed, motion

Det lille godstog dukker op igen, og chaufføren og vagten er stadig på vagt. Én ting er klar: produktionen af ​​Mirai nærmer sig slutningen. Den næste generation vil være baseret på Toyota TNGA modulsystem, men vil blive produceret i et andet værksted og med stor sandsynlighed i et andet anlæg. Og det er usandsynligt, at det er mere kompakt, fordi drevet kræver meget plads. Imidlertid vil dets layout helt sikkert være mere effektivt som et rumligt layout, der giver mulighed for brug af fem sæder i stedet for de nuværende fire.

Føreren forstår ikke noget om al denne kemiske magi. En 4,89 meter lang bil fløj gennem fabrikken og stoppede i kort tid. Vi kan også uploade et udviklingsprojekt til den såkaldte Ecofuel Town i Toyota City, der viser fremtidens hjem.

Det er alt for nu. Påklædt i en træningsdragt fortsætter Akio med at stå i hjørnet uden at sige noget. Det ligner en tegneseriefigur. Måske fordi han virkelig er en tegneseriefigur. Lavet af pap, en meter høj. Hurra! Brintvand.

Tekst: Jens Drale

Foto: Wolfgang Gröger-Mayer

Mirai som en nødgruppe

Alle Mirai-køretøjer, der sælges i Japan, har en stikkontakt i bagagerummet. Den maksimale effekt på ni kilowatt er reduceret til 4,5 kW fra en 500 yen (000 euro) konverter. En brintopladet bil kan således levere elektricitet til en typisk husstand i en uge med et gennemsnitligt forbrug på ca. 3800 kW. Hvorfor er alt dette nødvendigt? I Japan, hvor jordskælv er hyppige, er strømafbrydelser i timevis reglen snarere end undtagelsen. I sådanne kriser bliver Mirai en hjælpegenerator, som dog kræver mindre vedligeholdelse. Det er endnu ikke klart, om denne funktion vil blive brugt i udlandet.