Saabs garantier vil ikke blive overholdt

Den administrerende direktør for Saab Australia bekræftede, at Saabs konkursansøgning havde fastfrosset alle garantier.

I Australien gik 816 Saab-ejere et dystert nytår i møde, da al virksomhedssupport og garanti blev opsagt. Den administrerende direktør for Saab Australia bekræftede, at Saabs konkursansøgning havde fastfrosset alle garantier.

"Det er svære tider," siger Stephen Nicholls. "Alle garantier er suspenderet, og vi (Australien) afventer resultater fra den nye Saab-administrator i Sverige."

Nyheden er dårlig for australske ejere sammenlignet med amerikanske ejere. General Motors, som ejede Saab fra 1990 til begyndelsen af 2010, har meddelt, at det vil honorere garantier på biler, der er bygget under dets ejerskab.

Men i Australien købte den næste ejer af Saab Spyker garantibogen fra Holden i 2010. "Alle australske biler er dækket af Saabs garanti, og det er et problem," siger Mr. Nicholls.

Saab lancerede sin nye 9-5 i april og modtog de sidste biler fra fabrikken i maj. "Siden da har ingen nye maskiner forladt fabrikken," siger Mr. Nicholls. Men grumt som det er, siger Mr. Nicholls, at Saab Tooling og Saab Parts - to separate virksomheder, der ikke er involveret i Saab Automobiles' konkurs - både er rentable og stadig handles.

"Vi kan stadig købe reservedele, fordi der er en kontrakt på levering af komponenter i op til 10 år," siger han. "Vi kan ikke sige, at 100 % af delene er tilgængelige, men det er bestemt størstedelen."

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

I aftes i Europa sagde den administrerende direktør for Saabs moderselskab, det svenske bilfirma, "der har været parter, der har udtrykt interesse for et muligt opkøb af Saab efter konkursen." Administrerende direktør Victor Müller siger: "Selvom dette kan virke som enden, er det ikke nødvendigvis tilfældet."

Han sagde, at sådanne forslag nu skulle bedømmes af administratorer, der er udpeget til at føre tilsyn med konkursprocessen. Saab indgav en konkursbegæring i denne uge, efter at to kinesiske virksomheder forlod virksomheden i en langhåret og kompliceret opkøb for den hjemløse bilproducent.

Købet blev afvist af en aktionær og tidligere ejer af General Motors, som hævdede, at al dens bilteknologi og intellektuel ejendomsret ville blive placeret på kinesiske hænder.

ROLMOP SAAB:

Juli 2010: Saabs nye ejer, den hollandske sportsvognsproducent Spyker, siger, at de vil sælge 50,000-55,000 køretøjer i 2010.

Oktober 2010: Spyker reviderede salgsmål til 30,000-35,000 køretøjer.

December 2010: Saab-salget for året er på 31,696 biler.

Februar 2011: Spyker planlægger at sælge sin sportsvognsafdeling for at fokusere på Saab.

April 2011: Saab-leverandører suspenderer leverancer på grund af ubetalte fakturaer. Saab indstiller bilproduktionen.

Maj 2011: Spyker bliver Swedish Automobiles (Swan) og siger, at det har midler fra Kinas Hawtai til at genstarte produktionen. Den kinesiske regering blokerer aftalen, og aftalen falder igennem. En anden kinesisk bilproducent, Great Wall, har afvist enhver interesse i at finansiere Saab. Spyker underskriver en aftale med Kinas Pang Da Automobile Trade Company om at give Saab den nødvendige finansiering for at genstarte produktionen og give Pang Da en andel i Spyker. Produktionen genoptages.

Juni 2011: Saab stopper produktionen efter kun to uger på grund af mangel på dele. Virksomheden siger, at det ikke er i stand til at betale løn for juni til hele sin stab på 3800 ansatte på grund af manglende finansiering. Fagforeningen IF Metall giver Saab syv dage til at betale arbejdere eller stå over for likvidation. Den 29. juni modtog Saab-medarbejdere deres løn. China Youngman Automobile Group Company og Pang Da annoncerede deres hensigt om at købe 54% af Saab for 320 millioner dollars og finansiere tre nye modeller: Saab 9-1, Saab 9-6 og Saab 9-7.

Juli 2011: Saab meddeler, at de ikke kan betale julilønnen til 1600 ansatte. Alle arbejdere får dog løn 25. juli. Unionen siger, at hvis Saab ikke betaler funktionærerne inden for to uger, vil Unionen blive tvunget til at gå konkurs. Den Europæiske Investeringsbank siger, at den vil afvise Vladimir Antonovs anmodning om at blive medejer af Saab.

August 2011: Saab betaler løn til medarbejderne gennem en aktieemission fra den amerikanske investeringsgruppe Gemini Fund i bytte for fem millioner Saab-aktier. Den svenske retshåndhævelsesmyndighed siger, at den har mere end 90 $25 millioner retssager mod Saab for manglende betaling af gæld. Swan meddeler, at Saab tabte 2.5 millioner dollars på seks måneder af 2011.

September 2011: Saab anmoder om konkursbeskyttelse ved en svensk domstol, anden gang på mindre end tre år, for at afværge kreditorer, mens Youngman og Pang Da fortsætter deres frikøbsplaner. Svenske domstole afviser Saabs konkursbegæring og tvivler på, at det vil være i stand til at yde den nødvendige finansiering. To arbejderforeninger indgiver andragender med krav om Saabs likvidation. Oktober 2011: Youngman og Pang Da aftaler i fællesskab at købe Saab Automobile og dets britiske forhandlernetværk fra Swan for 140 millioner dollars.

6. december 2011: GM meddeler, at det ikke vil licensere GM-patenter og -teknologi til Saab, hvis selskabet sælges til Youngman og Pang Da, med angivelse af, at den nye ejers brug af teknologien ikke er i GM's investorers interesse.

11. december 2011: Efterladt uden alternativ, efter at GM blokerede enhver kinesisk partner, indgiver Saab officielt konkursbegæring.