ACT cylinder deaktiveringsfunktion. Hvordan fungerer det, og hvad giver det i praksis?

Brændstofforbrug er et af nøglekriterierne, når man skal vælge en bil til en køber. Derfor bruger producenterne forskellige løsninger til at reducere brændstofforbruget. En af dem er ACT-funktionen, som deaktiverer halvdelen af ​​motorens cylindre.

Det er ingen hemmelighed for de fleste bilister, at en bils motor har brug for mest kraft for at starte bilen, og når den skal accelerere hårdt, som for eksempel ved overhaling. Ved kørsel med konstant hastighed bliver der derimod normalt ikke brugt den effekt, som motoren nominelt har. I stedet bruges brændstoffet til at drive cylindrene. Derfor anså designerne en sådan situation for at være spild og foreslog, at når den fulde kraft af drivenheden ikke er nødvendig, skal du slukke halvdelen af ​​cylindrene.

Du tror måske, at sådanne ideer implementeres i dyre biler med store enheder. Intet kunne være mere galt. Løsninger af denne type kan også findes i biler til en lang række kunder, for eksempel i Skoda.

Denne cylinderdeaktiveringsfunktion er tilgængelig i 1.5 TSI 150 hk benzinmotoren, som kan vælges til Skoda Octavia ( sedan og stationcar) og Skoda Karoq, både manuelle og dobbeltkoblingsautomatiske gearkasser.

Løsningen brugt i denne motor hedder Active Cylinder Technology - ACT. Afhængigt af motorbelastningen deaktiverer ACT nøjagtigt to af de fire cylindre for at reducere brændstofforbruget. To cylindre deaktiveres, når der ikke er behov for yderligere motorkraft, dvs. ved hård kørsel ved lav hastighed.

Det er værd at tilføje, at automatgear allerede blev brugt for flere år siden i en 1.4 TSI-motor med en kapacitet på 150 hk, som blev installeret i Skoda Octavia. Senere begyndte denne enhed at blive installeret under hætten på Superb- og Kodiaq-modellerne.

I forhold til 1.4 TSI-motoren er der foretaget en række modifikationer på 1.5 TSI-enheden. Producenten rapporterer, at cylinderslaget øges med 5,9 mm, mens den samme effekt opretholdes - 150 hk. Sammenlignet med 1.4 TSI-motoren er 1.5 TSI-motoren dog mere fleksibel og reagerer hurtigere på speederpedalen.

Til gengæld blev intercooleren, det vil sige køleren af ​​den luft, der komprimeres af turboladeren (for at tvinge mere luft ind i cylindrene og øge motorens effektivitet), designet til at køle den komprimerede last til en temperatur på kun 15 grader højere end motoren. omgivelsestemperatur. Som et resultat kommer mere luft ind i forbrændingskammeret, hvilket resulterer i forbedret køretøjsydelse.

Benzinindsprøjtningstrykket er også øget fra 200 til 350 bar, hvilket har optimeret forbrændingsprocessen.

Driften af ​​motormekanismerne er også blevet forbedret. For eksempel er krumtapakslens hovedleje belagt med et polymerlag, og cylindrene er specielt opbygget til at reducere friktionen, når motoren er kold.