Fridolin, tysk postbud fra tresserne

Alt i år 36 ° Maj bille møde fra Hannover Volkswagen fejrede 55 års jubilæum Fridolin, en varebil helt dedikeret til post, bygget næsten udelukkende til det tyske forbundspostkontor.

præsentere dig selv tre Type 147 restaureret sammen med Volkswagen Auto Museum Foundation. Det anslås, at der kun er omkring 200 fridoliner i omløb i verden.

Fridolin, Tipo 147

Modellen havde faktisk aldrig et officielt navn, den blev navngivet i huset. Lille varevogn type 147 (Lille transport Type 147). For kunden var det Post specialbil (specialbil til postbehov). Swiss Post, den anden store køber, har taget navnet til sig Minivan.

"Fridolin" er faktisk et kaldenavn, det blev aldrig officielt registreret eller accepteret, selvom det gik over i historien. Dette blev tilsyneladende tilskrevet en medarbejder Franz Knobel og søn for lighed medSMV 52, en lille servicevogn af de tyske jernbaner, med tilnavnet "Fridolin" (barn) af jernbanearbejderne på grund af dens mikroskopiske størrelse sammenlignet med et traditionelt lokomotiv.

Biller og transportør

Volkswagen har været den foretrukne leverandør siden slutningen af ​​krigen, så meget, at i slutningen af ​​de XNUMXs bilflåden det tyske forbundspostkontor Mellem "Maggiolini" og "Transporter" var der omkring 25 tusinde.

I Biller de arbejdede på "dør-til-dør"-basis: de tømte postkasser og leverede varer omgående. I Transportør de løb mellem banegårde og posthuse. Til service blev de sat op interne værkstedermed udstyr leveret af producenten og personale uddannet i Wolfsburg.

60'erne: boom i postvæsenet

På det tidspunkt var der ingen smartphones eller fastnettelefoner, for kommunikation var kun et indlæg. Emigranter sendte og modtog pakker og breve hjemmefra, mens tyskerne begyndte at rejse og sendte breve og postkort.

især i storbyer postmængderne steg, og posthuset manglede en maskine med mellemliggende egenskaber: Større end billen, men mindre omfangsrig end transportøren.

Bestil fra Deutsche Bundespost

Efter at nogle køretøjer uden held blev testet på markedet, besluttede det tyske postkontor at kontakte deres hovedleverandør og bad dem om at bygge et køretøj med følgende specifikationer. funktioner: længde: 3.750 mm, bredde: 1.400 mm; højde: 1.700 mm; lastrum: 2 m3; nyttelast: 350 kg; sideskydedøre; løbe omkring; mekanik, der er i stand til at modstå de belastninger, der er forbundet med brugstypen; let vedligeholdelse og reparation; ergonomi.

Volkswagen svar

De forventede produktionsmængder var lave, og det var ikke værd at aflede ressourcer fra udviklingen af ​​de mest populære modeller, men Volkswagen ønskede ikke at forstyrre en så vigtig køber.

Derfor blev designet og konstruktionen af ​​bilen betroet Franz Knobel and Son GmbH i Rheda-Wiedenbrück i Westfalen, specialiseret i ombygning af transportører til autocamper Westfalia, sælges på verdensplan gennem Volkswagen-netværket.

Efter krop: Wilhelm Karmann GmbH Osnabrück, som allerede har produceret den åbne udgave af Beetle, samt Karmann Ghia coupé og cabriolet.

Skitser, modeller og prototyper

Udviklingen begyndte i februar 62. AF 149, i april Franz Knobel og søn præsenteret en række skitser og et layout i skala 1:8 Umiddelbart efter aftale med bygherre blev den første prototype lavet vha. komponenter i eksisterende Volkswagen-modeller ("Type 1, 2 og 3").

Dem, der er designet, produceret eller leveret Franz Knobel og Seanville være så simpelt og billigt som muligt. På praksiskomponentsamling fra Wolfsburg, Hannover og Osnabrück.

Puslespil af dele fra Volkswagen-modeller

Udgangspunkt valgt etage Karmann Ghia som var omtrent den halve Størrelse af Transporteren, stærkere og bredere end Billen, men med samme standard stigning 240 cm ikke at skifte reparationsudstyr.

Fronten blev fjernet fra Type 3, og i bagsiden - metalplade Type 2 første serie. Komponenter kom også fra andre Volkswagen-modeller. Motoren var 4-cylindret boxer Tynd: 1192 cc og 34 heste (25 kW).

1964: produktion

Efter en lang række prototyper og raffinementer blev den nye bil lanceret i 1963 Frankfurt Motor Show. Præsentationen fandt sted på Frankfurt Main Post Office og Serieproduktion startede i 1964., med en hastighed på 5 biler om dagen, og sluttede i 1973.

I alt blev de produceret 6.126 Fridolin (6.139 med prototyper), heraf 4.200 blev købt med tysk post, 1.200 fra schweiziske, resten fra tyske flyselskaber, Liechtensteins postkontor og den tyske regering.

1974: pensioneret

Fra 1974 begyndte det tyske postkontor at erstatte Fridolin med et postkontor. Golf 1100 basisversion med tre døre, modificeret bagtil til at modtage et lastrum i stedet for bagsædet. Senere blev rollen overtaget af polo.