Er fregatter gode til alt?
En korrekt udstyret og bevæbnet fregat kunne være en vigtig, mobil komponent i vores lands integrerede luftforsvarssystem. Desværre blev denne idé i Polen ikke forstået af politiske beslutningstagere, som valgte at købe konventionelle, immobile jordsystemer med sektorbestemt drift. Og alligevel kunne sådanne skibe ikke kun bruges til at bekæmpe luftmål under en konflikt - naturligvis forudsat at flådens militære rolle, som går ud på at forsvare vores territorium mod angreb fra havet, ikke er dens eneste eksistensberettigelse. . Billedet viser De Zeven Provinciën LCF-type hollandsk luftværns- og kommandofregat affyre SM-2 Block IIIA mellemdistance-luftværnsmissilet.
Fregatter er i øjeblikket den mest udbredte i NATO og generelt i verden klasse af mellemstore multi-purpose kampskibe. De drives af næsten alle lande i den nordatlantiske alliance med flåder, såvel som af talrige flådestyrker fra andre lande. Betyder det, at de er "gode til alt"? Der er ingen universelle perfekte løsninger. Men det, fregatter tilbyder i dag, gør det i de fleste tilfælde muligt for maritime styrker at udføre de væsentlige opgaver, der er stillet over for dem af de enkelte landes regeringer. At denne løsning er tæt på den optimale, bevises af det store og konstant voksende antal af deres brugere.
Hvorfor er fregatter så populær en klasse af krigsskibe over hele verden? Det er svært at finde et entydigt svar. Dette er relateret til flere vigtige taktiske og tekniske spørgsmål, der er universelt anvendelige både under forholdene i et land som Polen, men også Tyskland eller Canada.
De er den optimale løsning i "cost-effect" forholdet. De kan udføre operationer i fjerne farvande alene eller i skibshold, og takket være deres størrelse og forskydning kan de udstyres med sæt af forskelligt udstyr og våben - det vil sige et kampsystem - hvilket giver mulighed for at udføre en bred vifte af opgaver. Blandt dem er: bekæmpelse af luft-, overflade-, undervands- og landmål. I sidstnævntes tilfælde taler vi ikke kun om at ramme mål med pistolild, men også om angreb med krydsermissiler på genstande med kendte placeringer i baglandet. Derudover kan fregatter, især dem, der er designet i de senere år, udføre ikke-kampmissioner. Det handler om at støtte humanitære operationer eller politiarbejde for at håndhæve loven til søs.
Tyskland bremser ikke op. Ekspeditionsfregatterne af typen F125 er ved at blive taget i ekspeditionstjeneste, og skæbnen for den næste model, MKS180, er allerede i balance. Akronymet for "multipurpose battleship" er formentlig blot et politisk dække for indkøb af en række enheder med et deplacement på op til 9000 tons. Disse er ikke engang fregatter længere, men destroyere, eller i det mindste et forslag til de velhavende. Under polske forhold kunne meget mindre fartøjer ændre den polske flådes ansigt og dermed vores maritime politik.
Størrelsen betyder noget
Takket være deres høje autonomi kan fregatter udføre deres opgaver i lang tid væk fra deres hjemmebaser og er desuden mindre udsat for ugunstige hydrometeorologiske forhold. Denne faktor er vigtig i alle vandområder, inklusive Østersøen. Forfatterne af journalistiske teser om, at vores hav er en "pool", og at det bedste skib at operere på det er en helikopter, tilbragte bestemt ikke nogen tid i Østersøen. Desværre har deres meninger en negativ indvirkning på de beslutningscentre, der er ansvarlige for det nuværende, dramatiske sammenbrud af den polske flåde.
Analyser udført i en række lande, herunder vores region, viser, at kun fartøjer med en deplacement på mere end 3500 tons - dvs. fregatter - kan rumme et passende sæt sensorer og effektorer, hvilket muliggør effektiv udførelse af de betroede opgaver, mens opretholdelse af tilstrækkelig sejlbarhed og moderniseringspotentiale. Disse konklusioner blev endda nået af Finland eller Sverige, kendt for driften af lavdeplacerede kampskibe - raketjagere og korvetter. Helsinki har støt implementeret sit Laivue 2020-program, som vil resultere i inkarnationen af lette Pohjanmaa-fregatter med en fuld forskydning på cirka på størrelse med Østersøen og den lokale kyst med skær. De vil formentlig også deltage i internationale missioner ud over vores hav, som de nuværende Merivoimatu-skibe ikke var i stand til. Stockholm planlægger også at købe enheder, der er meget større end nutidens Visby-korvetter, som, selv om de er moderne, stigmatiseres af en række begrænsninger som følge af utilstrækkelige dimensioner, en lille besætning overbelastet med pligter, lav autonomi, lav sødygtighed, mangel på en helikopter om bord. eller antiluftskyts missilsystem osv.
Faktum er, at førende skibsproducenter tilbyder multi-purpose korvetter med en slagvolumen på 1500 ÷ 2500 t, med alsidig bevæbning, men bortset fra de førnævnte mangler som følge af deres størrelse, har de også et lavt moderniseringspotentiale. Det skal huskes, at i moderne realiteter antager selv rige lande levetiden for skibe af størrelsen og prisen på en fregat i 30 eller endnu flere år. I denne periode vil det være nødvendigt at modernisere dem for at fastholde potentialet på et niveau, der er passende til de skiftende realiteter, hvilket kun kan implementeres, når fartøjets design giver mulighed for en reserve for forskydning fra begyndelsen.
Fregatter og politik
Disse fordele gør det muligt for fregatter af europæiske NATO-medlemmer at deltage i langsigtede operationer i fjerne egne af verden, såsom at støtte internationale bestræbelser på at bekæmpe pirateri i farvandene i Det Indiske Ocean eller at stå over for andre trusler mod havets handels- og kommunikationsruter.
Denne politik var roden til transformationen af sådanne flådestyrker som de geografisk tætte flåder i Danmark eller Forbundsrepublikken Tyskland. Den første for et dusin år siden, hvad angår udstyr, var en typisk koldkrigsflåde med adskillige små kystforsvarsskibe til en enkelt formål - raket- og torpedojagere, minearbejdere og ubåde. Politiske ændringer og reformen af Kongeriget Danmarks væbnede styrker dømte straks mere end 30 af disse enheder til ikke-eksistens. Selv undervandsstyrkerne er blevet elimineret! Søværnets kerne består i dag i stedet for en masse unødvendige skibe af tre Iver Huitfeldt-fregatter og to multifunktionelle logistikskibe, kvasi-fregatter af Absalon-typen, der opererer næsten konstant, f.eks. i missioner i Det Indiske Ocean og Den Persiske Golf. Tyskerne byggede af samme grunde en af de mest kontroversielle "ekspeditionsfregatter" af typen F125 Baden-Württemberg. Disse er store - deplacement omkring 7200 t - skibe designet til langtidsdrift væk fra baser, med begrænsede skibsbygningsfaciliteter. Hvad fortæller vores baltiske naboer til at sende skibe "til verdens ende"?
Bekymring for handelssikkerhed har en betydelig indvirkning på deres økonomiers tilstand. Afhængighed af transport af råmaterialer og billige færdigvarer fra Asien er så vigtig, at de overvejede flådeomlægninger, bygning af nye fregatter og en kollektiv indsats for at sikre sikkerheden i international handel som berettiget, selvom det må indrømmes, at i deres tilfælde flådestyrkernes operationsområde er større end i tilfældet med vores land.
I denne sammenhæng giver Polen et bemærkelsesværdigt eksempel, hvis udviklingsøkonomi ikke kun afhænger af transport af gods ad søvejen, men også - og måske frem for alt - af transport af energiressourcer. Den langsigtede aftale med Qatar om levering af flydende gas til gasterminalen i Świnoujście eller transport af råolie til terminalen i Gdańsk er af strategisk betydning. Deres sikkerhed til søs kan kun sikres af tilstrækkeligt store skibe med veluddannede besætninger. De moderne missiler fra Naval Missile Unit eller de 350-tons Hurricane-missiler kan ikke gøre dette. Østersøen er bestemt ikke den velkendte sø, men et vigtigt område for den globale økonomi. Som statistik viser, er det påvirket af et af de største containerskibe i verden, takket være hvilket direkte handelsforbindelser mellem Folkerepublikken Kina og for eksempel Polen (via DCT containerterminalen i Gdańsk) er mulige. Statistisk set sejler flere tusinde skibe på den hver dag. Det er svært at sige, hvad der er årsagen til, at dette vigtige emne mangler i diskussionen om vores lands sikkerhed – måske er det forårsaget af en fejlfortolkning af "betydningen" af søfartshandel? Skibstransport tegner sig for 30 % af Polens handel med hensyn til lastvægt, hvilket måske ikke tiltrækker opmærksomhed effektivt, men de samme varer står for hele 70 % af værdien af vores lands handel, hvilket fuldt ud illustrerer vigtigheden af dette fænomen for den polske økonomi.
