Fregat F125

Prototypen af ​​fregatten Baden-Württemberg til søs under et af stadierne af søforsøg.

Den 17. juni i år fandt en flaghejsningsceremoni for Baden-Württemberg, prototypen på F125-fregatten, sted på flådebasen i Wilhelmshaven. Dermed er endnu en vigtig fase af et af de mest prestigefyldte og kontroversielle Deutsche Marine-programmer afsluttet.

Afslutningen på den kolde krig satte sit præg på ændringer i flådestrukturerne i de fleste europæiske lande, herunder Deutsche Marine. I næsten et halvt århundrede var denne formation fokuseret på kampoperationer i samarbejde med andre NATO-lande med krigsskibe fra Warszawapagtlandene i Østersøen, med særlig vægt på dens vestlige del og indflyvninger til det danske stræde, samt på forsvar af sin egen kyst. De mest seriøse reformer i hele Bundeswehr begyndte at tage fart i maj 2003, da Forbundsdagen fremlagde et dokument, der definerer tysk forsvarspolitik for de kommende år - Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). Denne doktrin afviste de hidtil nævnte hovedforanstaltninger for lokalt forsvar til fordel for globale, ekspeditionsopgaver, hvis hovedformål var at modvirke og løse kriser i inflammatoriske områder af verden. I øjeblikket har Deutsche Marine tre hovedområder af operationel interesse: Østersøen og Middelhavet og Det Indiske Ocean (hovedsageligt dets vestlige del).

Model F125 præsenteret ved Euronaval 2006 i Paris. Antallet af radarantenner er øget til fire, men der er stadig kun én på den agterste overbygning. MONARC er stadig på næsen.

Til ukendt farvand

Den første omtale af behovet for at erhverve skibe tilpasset de opgaver, der opstår som følge af den skiftende politiske situation i verden, dukkede op i Tyskland allerede i 1997, men selve arbejdet tog først fart med offentliggørelsen af ​​VPR. F125-fregatterne, også omtalt som Baden-Württemberg-typen efter navnet på den første enhed i serien, udgør den anden - efter antiluftskyts F124 (Sachsen) - generation af tyske skibe af denne klasse, designet i efterkrigstiden. Den kolde krigs periode. Allerede på forskningsstadiet blev det antaget, at de ville være i stand til at:

• gennemføre langsigtede operationer langt fra basen, hovedsagelig af stabiliserings- og politimæssig karakter, i områder med en ustabil politisk situation;
• opretholde dominans i kystområder;
• støtte driften af ​​de allierede styrker, give dem ildstøtte og bruge de landsatte specialstyrker;
• udføre kommandocentres opgaver som en del af nationale og koalitionsmissioner;
• yde humanitær bistand i områder med naturkatastrofer.

For at imødekomme disse udfordringer blev der for første gang i Tyskland vedtaget et intensivt brugskoncept i designfasen. Ifølge de oprindelige forudsætninger (som forblev uændrede gennem hele design- og konstruktionsperioden) skulle nye skibe kontinuerligt udføre deres opgaver i to år, idet de er til søs op til 5000 timer om året. En sådan intensiv drift af enhederne væk fra reparationsbaser tvunget til at øge vedligeholdelsesintervallerne for de vigtigste komponenter, herunder drivsystemet, op til 68 måneder. I tilfælde af tidligere betjente enheder, såsom F124 fregatterne, er disse parametre ni måneder, 2500 timer og 17 måneder. Derudover skulle de nye fregatter udmærke sig ved en høj grad af automatisering og følgelig en besætning reduceret til det krævede minimum.

De første forsøg på at designe en ny fregat blev lavet i anden halvdel af 2005. De viste et skib, der var 139,4 m langt og 18,1 m bredt, svarende til F124-enhederne, der var ved at være færdige. Helt fra begyndelsen var et karakteristisk træk ved F125-projektet to separate ø-overbygninger, som gjorde det muligt at adskille elektroniske systemer og kontrolcentre, hvilket øgede deres redundans (forudsat tab af nogle af deres kapaciteter i tilfælde af fejl eller skade) . Når man overvejede valget af drevkonfiguration, blev ingeniørerne styret af spørgsmålet om pålidelighed og modstandsdygtighed over for skader samt det allerede nævnte behov for forlænget levetid. Til sidst blev et hybridt CODLAG-system (kombineret diesel-elektrisk og gasturbine) valgt.

I forbindelse med tildelingen af ​​opgaver til nye enheder i Primorsky operationsteatret var det nødvendigt at installere passende våben, der var i stand til at yde ildstøtte. Varianter af storkaliber kanonartilleri (tyskerne brugte 76 mm i de senere år) eller raketartilleri blev overvejet. I første omgang blev det overvejet at bruge meget usædvanlige løsninger. Det første var MONARC (Modular Naval Artillery Concept) artillerisystem, som antog brugen af ​​et 155 mm PzH 2000 selvkørende haubitstårn til flådeformål. Der blev udført test på to F124 fregatter: Hamburg (F 220) i 2002 og Hessen (F 221) i august 2005. I det første tilfælde blev der installeret et modificeret PzH 76-tårn på 2000 mm kanonen, hvilket gjorde det muligt at teste muligheden for fysisk integration af systemet på skibet. På den anden side ramte en hel kanonhaubits, fastgjort til helikopterpladsen, Hessen. Der blev skudt mod hav- og jordmål, ligesom der blev kontrolleret samspillet med skibets ildkontrolsystem. Det andet våbensystem med jordrødder skulle være M270 MLRS flerladet raketkaster.

Disse unægtelig avantgarde-ideer blev opgivet i begyndelsen af ​​2007, hovedårsagen var de høje omkostninger ved at tilpasse dem til et meget mere komplekst havmiljø. Det ville være nødvendigt at tage højde for korrosionsbestandighed, dæmpning af rekylkraften af ​​storkaliberkanoner og endelig udviklingen af ​​ny ammunition.

Byggeri med forhindringer

Et af Deutsche Marines mest prestigefyldte programmer har skabt en del kontroverser lige fra begyndelsen, selv på ministerniveau. Allerede den 21. juni 2007 udsendte Federal Audit Chamber (Bundesrechnungshof - BRH, svarende til Supreme Audit Office) den første, men ikke den sidste, negative vurdering af programmet, der advarede både den føderale regering (Bundesregierung) og Forbundsdagen. Økonomiudvalget (Haushaltsausschusses) mod krænkelser. Retten påviste i sin rapport især den ufuldkomne måde at udarbejde en kontrakt om bygning af skibe på, hvilket var yderst fordelagtigt for fabrikanten, eftersom det indebar tilbagebetaling af hele 81 % af den samlede gæld før levering af prototypen. Ikke desto mindre besluttede Økonomiudvalget at godkende planen. Fem dage senere blev ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) konsortiet af thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, leder) og Br. Lürssen Werft har underskrevet en kontrakt med Federal Office for Defense Technology and Procurement BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) om design og konstruktion af fire F125 ekspeditionsfregatter. Værdien af ​​kontrakten på tidspunktet for underskrivelsen var næsten 2,6 milliarder euro, hvilket gav en enhedsværdi på 650 millioner euro.

Ifølge dokumentet, der blev underskrevet i juni 2007, skulle ARGE F125 aflevere prototypen af ​​enheden inden udgangen af ​​2014. Men som det viste sig senere, kunne denne frist ikke overholdes, da skæringen af ​​plader til konstruktion af fremtidens Baden-Württemberg blev først lagt den 9. maj 2011, og den første blok (mål 23,0 × 18,0 × 7,0 m og vægt ca. 300 tons), der udgør en symbolsk køl, blev lagt næsten seks måneder senere - den 2. november.

I begyndelsen af ​​2009 blev projektet revideret, hvilket ændrede den indre struktur af skroget, og øgede blandt andet arealet af udstyr og våbendepoter til luftbårne helikoptere. Alle de ændringer, der blev foretaget på det tidspunkt, øgede skibets forskydning og længde og accepterede dermed de endelige værdier. Denne revision tvang ARGE F125 til at genforhandle vilkårene i kontrakten. BwB's beslutning gav konsortiet yderligere 12 måneder og forlængede dermed programmet indtil december 2018.

Da hovedrollen i ARGE F125 spilles af tkMS-beholdningen (80% af aktierne), var det ham, der skulle tage stilling til valget af underleverandører, der var involveret i opførelsen af ​​nye blokke. Værftet, der havde til opgave at præfabrikere midtskibs og agtersektioner, sammenføje skrogblokkene, deres endelige udstyr, systemintegration og efterfølgende test var det Hamburg-baserede Blohm + Voss, dengang ejet af tkMS (ejet af Lürssen siden 2011). På den anden side stod Lürssen-værftet i Vegesack ved Bremen for produktionen og den indledende udrustning af de 62 m lange stævnblokke, inklusive stævnoverbygningen. En del af skrogarbejdet (sektioner af stævnblokken, inklusive pærerne fra det første par skibe) blev bestilt af Peenewerft-værket i Wolgast, dengang ejet af Hegemann-Gruppe, dengang P + S Werften, men siden 2010 Lürssen. I sidste ende var det dette værft, der producerede komplette bovblokke til den tredje og fjerde fregat.