Fransk krydsord - Peugeot 3008
Positioneret af producenten som Peugeot 3008 crossover, kom den på markedet i 2009. Den ligner en sprængt kompakt varevogn, har lidt mere frihøjde og er bedst egnet til familieminivans. Modellen balancerer på grænsen og er svær at passe ind i et af de eksisterende segmenter.
Usædvanlig stil
Peugeot 3008 er bygget på platformen af den kompakte 308-model. Denne crossover er 9 cm længere end hatchback-versionen og har en forlænget akselafstand på kun 0,5 cm. Frihøjden øget med kun 2 cm i forhold til 308'eren er ikke så fantastisk at det er muligt at tale om % værdien af en SUV. Bilen har en kompakt silhuet og er kraftigt glaseret – den har stor forrude og panoramaglastag. Det udvendige design er moderne, om end en smule kontroversielt. Kroppen ser ud til at være hævet, især når man ser på hjulkasserne. Foran er en stor grill centreret om den massive kofanger, mens svulmende forlygter er integreret i skærmene. De runde tågelygter er lavet af sort plast.
Bagtil rager karakteristiske tilbagesvejede lygter frem fra bagklappen og forbinder den høje kofanger til A-stolperne. En reference til 4007 er den delte bagklap. Den nederste del af låget kan åbnes yderligere, hvilket gør det lettere at få adgang til og læsse kufferten. Undersiden af glidepladen er synlig på for- og bagkofangeren.
Kunderne bestemmer selv, om de kan lide bilen eller ej. Skønhed er et spørgsmål om individuel præference, og smag er ikke altid værd at tale om.
Efterligning af flykabinen.
Peugeot 3008 er meget førerorienteret. På dækket indtager føreren sin plads i en fuldstændig ergonomisk og veludstyret kabine. Den høje kørestilling minder en del om et passagerfly og er komfortabel. De høje sæder giver fremragende udsyn fremad og til siderne. Desværre går charmen dog tabt, når man kigger bagud, hvor de brede søjler slører udsynet ved parkering. I dette tilfælde vil et parkeringssensorsystem hjælpe.
Interiøret er oplyst af et stort panoramatag.
Sæderne på forreste række er komfortable, men der er ingen opbevaringsplads under sæderne. Vi kan dog skjule småting andre steder - ved at låse genstandene foran passageren eller lægge dem i nettene på siderne af den centrale tunnel. Føreren får indtryk af, at han sidder i en bil med en sporty sjæl - det skrå instrumentpanel og konsol, fyldt med kontakter, er inden for rækkevidde. I midten er der en høj central tunnel med håndtag til passageren, hvilket er overraskende og lidt uforståeligt. Der er også en elektronisk parkeringsbremse.
Bakkestartsystemet er også nyttigt. Armlænet har et enormt rum, der endda kan passe til en liters vandflaske eller et DSLR med en ekstra linse.
Passagererne har et rummeligt interiør til deres rådighed, og selv på bagsædet føler de sig godt tilpas - det er ærgerligt, at ryglænene ikke er justerbare. Interiøret er udstyret med effektivt klimaanlæg, suppleret med mørke solafskærmende vinduer og optrækbare persienner. Bagagerummet rummer 432 liter bagage i normal siddestilling og har fladt gulv, når bagsofaen er klappet sammen. Dobbeltgulvet med tre mulige indstillinger giver dig mulighed for at placere bagagerummet optimalt. Bagagerummet har et areal på 1241 liter efter nedklapning af bagsæderne. En ekstra, men nyttig gadget er bagagerumslampen, som, når den fjernes, også kan fungere som en bærbar lommelygte, der lyser i op til 45 minutter fra en fuld opladning.
City Boulevard
Det, der overraskede os mest, var den testede models køreegenskaber. På vejen viste det sig, at Peugeot 3008 var perfekt dæmpet, og intet forstyrrede den glatte kørsel. Affjedringen er ideel til kurvekørsel takket være Dynamic Rolling Control, som reducerer karrosseriet. På trods af det høje tyngdepunkt er der ingen ubehagelige hældninger. Selv i hurtige sving er bilen stabil og forudsigelig. Den fjedrende affjedring og relativt korte akselafstand gør, at passagerer, der er vant til fransk komfort, kan føle sig lidt skuffede. Crossoveren er tunet ret stift, men klarer dæmpning, især på små ujævnheder. Der var ikke noget galt med et styresystem, der pegede bilen hen, hvor føreren ville hen. Den gennemprøvede Peugeot kan klare den urbane jungle, let overvinde høje kantsten eller huller i vejen, såvel som i let mudder, sne eller grusstier. Du bør dog glemme alt om rigtige terrænforhold, sumpet terræn og stejle stigninger. Drevet overføres kun til én aksel, og manglen på 4x4 tilgængelighed forhindrer køretøjet i at bevæge sig over ujævnt terræn. Det valgfrie Grip Control-system, som har fem driftstilstande: Standard, Snow, Universal, Sand og ESP-off, kan hjælpe med at undgå problemer. Dette er dog ikke en erstatning for en firehjulstrækker.
Det er muligt, at Peugeot 3008 Hybrid4, som sættes i produktion i år, vil være udstyret med firehjulstrækteknologi. I dag må køberne dog nøjes med kun forhjulstræk. Den testede Peugeot-model omfatter tre udstyrsmuligheder og et valg mellem to benzinmotorer (1.6 med 120 og 150 hk) og to dieselmotorer (1.6 HDI med 120 hk og 2.0 HDI med 150 hk i versioner med manuelt gear). og 163 hk i den automatiske version). Det testede eksemplar var udstyret med en kraftig to-liters dieselenhed med øget effekt på op til 163 hk. Denne motor er parret med en 6-trins automatgearkasse, og det maksimale drejningsmoment (340 Nm) er tilgængeligt ved 2000 o/min. 3008 er ikke en hindring, men det er heller ikke en sportsvogn. Automatgearet reagerer hurtigt på at trykke på gassen, og motoren klarer nemt bilens tunge vægt, hvilket er nok til effektiv navigation på byens gader og problemfri overhaling på motorvejen. Nogle gange er transmissionen doven, så du kan bruge sekventielt skift. Standardudstyret omfatter blandt andet 6 airbags, ASR, ESP, elektrisk parkeringsbremse (FSE) med Hill Assist funktion, progressiv servostyring.
Peugeot 3008 kan appellere til købere, der leder efter en original og unik bil. Denne bil er hverken en familie stationcar eller en minivan eller en SUV. Beskrevet af det franske firma som en "crossover", gnider den mod flere segmenter, der forbliver på grænsen, lidt suspenderet i et vakuum. Eller måske er dette en maskine kaldet en ny klassifikation? Tiden vil vise, om markedet vil acceptere dette med åbne arme.
Самую дешевую версию этой модели можно купить всего за 70 100 злотых. Стоимость протестированной версии превышает злотых.
privilegier
- komfort
– god ergonomi
– kvalitets finish
– omfattende udstyr
– nem adgang til bagagerummet
defekter
- intet firehjulstræk
- dårligt udsyn bagfra
