Fransk hit - Peugeot 307 (2001-2008)

Elegant, veludstyret og ikke for dyrt. En kompakt brugt Peugeot er et meget interessant bud. En potentiel køber bliver dog nødt til at affinde sig med en høj sandsynlighed for afvisning ...

En prototype efterfølger til Peugeot 306 blev introduceret i 2000. Året efter lancerede virksomheden 307. I efteråret 2001 vandt den subkompakte bil titlen Årets Bil 2002. Juryen roste Peugeot for dens attraktive stil, gode lydisolering, harmonisk afstemte affjedring, samt dets rummelige, funktionelle og udstyrede interiør.

I 2002 dukkede en stationcar op i Peugeots udstillingslokaler, og siden 2003 er 307 CC, en hardtop cabriolet, blevet tilgængelig. I midten af ​​2005 fik Peugeot 307 et ansigtsløft. De forreste og bageste dele af bilens karrosseri har undergået en metamorfose og har fået endnu mere attraktive former. Peugeot har også hævet niveauet for standardudstyret. Lige så vigtig var løsningen på de elektriske og elektroniske problemer, som forløftede biler led af.

Hatchbacks var de mest populære. Du kan fristes til at sige, at dette er en meget vellykket krydsning mellem en typisk C-segmentbil og en minivan. Karosseriet på 3- og 5-dørs Peugeot 307 er kun 4,2 meter langt, hvilket er 10-20 centimeter kortere end typiske småbiler. Franskmændene tårner sig op over mange af dem med deres akselafstand (2,61 m) og kropshøjde (1,51 m). Bagagerummet på hatchbacks har en volumen på 341 liter, typisk for C-segmentet. Stationcaren byder på 503-520 hk.

Ansvarsfraskrivelse plads i kabinen selv store passagerer kan ikke have det. Indtrykket af rummelighed forstærkes af den stærke forlængelse af forruden. Passagererne har meget plads i stationcaren, hvis akselafstand er øget med 10 centimeter, og når op på betragtelige 2,71 m. Fabrikanten differentierede stationcaren på Break- og SW-versionerne, som takket være panoramataget og to ekstraudstyr sæder i bagagerummet, var en minivan afløser. I 7-personers konfigurationen ophørte bagagerummet praktisk talt med at eksistere - mindre end 140 liter var til rådighed, og det var det, designerne havde i tankerne. SW'en fik tagræling som standard, og en boks fastgjort til dem kunne løse problemet med begrænset bagageplads.

Kabine er ergonomisk, selvom det overraskende nok ikke er særlig ekstravagant for en fransk bil. Anstændige materialer blev brugt til interiør trim. Der er heller ingen grund til at klage over udstyret. Sandt nok var der ingen "aircondition" og radio i grundversionen, og mulighederne var ikke billige, men Peugeot løste problemet ved at tilbyde købere billige specialversioner.

Under motorhjelmen er motorer fr. Features velegnet til en familiebil - ikke for stiv, men fleksibel. Den eneste undtagelse fra reglen er benzinmotoren på 177 hk, som topper ved 7000 o/min. Udover den kan du vælge "benzin" 1.4 (75 og 88 hk), 1.6 (109 hk) og 2.0 (136 og 140 hk). Basismotoren klarer i gennemsnit Peugeot 307. 1.6 ser ud til at være et rimeligt minimum, men det er værd at huske på, at "to-literen" er mere behagelig at køre, da man betaler lidt ekstra til tankstationen. På grund af manøvredygtigheden og det lave brændstofforbrug er det værd at overveje HDi-dieselenhederne - 1.4 (68 hk), 1.6 (90 og 109 hk) og 2.0 (90, 107 og 136 hk).

Peugeot 307 brændstofforbrug rapporter - tjek, hvor meget du bruger på tankstationer

Ikke for stramt Chassiset sikrer høj kørekomfort – kun korte ujævnheder filtreres ineffektivt fra. Undervognens præstationsegenskaber kombineret med servostyring, store karrosserimål og betydelige egenvægte har ikke en positiv effekt på køreegenskaberne. Men elskere af værdige rejser vil være tilfredse. Peugeot 307 er behagelig at køre og har god støjisolering, selvom høj affjedringsstøj og knitrende trimelementer kan være generende i biler med høj kilometertal.

I TUV Peugeot 307 pålidelighedsvurderingen indtager den ikke høje positioner. I den seneste ADAC-vurdering viser den præsenterede bil sig at være den mest fejlbehæftede af kompaktbilerne. Tyske eksperter anser startere, injektorer, tændspoler, turboladere, startspærre, koblinger, partikelfiltre og ætsende udstødninger for at være de mest problematiske. Det er værd at tilføje, at ifølge ADAC er alvoren af ​​funktionsfejl klart faldet i biler, der er fremstillet siden 2006.

Сухие цифры не всегда совпадают с реальностью. Автомобиль, показанный на фотографиях, поступил из польского автосалона. Ею пользуется первый владелец, который проехал на ней 100 км без особых приключений. За это время возникла необходимость его замены masse svinghjul og regenerering diesel partikelfilter. Andre drivere overvejer også disse komponenter hot spots 307.

de er heller ikke permanente. suspension. Først og fremmest skal fingre, stabilisatorforbindelser og metalgummibøsninger udskiftes. Bremseskiver, støddæmpere og pærer løber hurtigt tør for damp. Det giver også anledning til mange forskellige problemer. elektronik. Normalt er synderen et råt BSI-modul, der styrer driften af ​​de fleste komponenter. Det går ned jævnligt blinklyskontakt - holder op med at vende tilbage til neutral eller hopper fra en yderposition til en anden.

Mekaniske reparationer kan normalt udføres til en lav pris. Peugeot 307 er ikke alt for kompleks, og der er masser af kvalitetsudskiftninger til rådighed. På den anden side kan fejl i elektronik ramme lommen. Korrekt fejlfinding kræver brug af specialværktøj samt viden, som bilbrugere finder ikke altid tilgængelig hos forhandleren, hvilket forlænger reparationstiden og -omkostningerne.

AutoX-ray - hvad ejerne af Peugeot 307 klager over

En person, der skynder sig at se på oppetidsrapporter, kan overveje Peugeot 307 som en model med højere risiko. Hvordan vurderer brugerne bilen? 69 % af bilejere før ansigtsløft var villige til at købe dem igen. Det går meget bedre med den opgraderede Peugeot 307. I dens tilfælde har mere end 80 % af bilisterne udtrykt ønske om at genkøbe modellen. Det er et værdifuldt råd til folk, der vakler mellem den ældre og bedre udstyret 307 og den nyere, men mere beskedne XNUMX. Der er masser at vælge imellem, med over tre millioner bygget enheder.

Anbefalede motorer

Benzin 1.6: På grund af karrosseriets betydelige vægt og dimensioner skal basis 1.4-motoren arbejde hårdt for at give en tilfredsstillende ydeevne. Dette skyldes naturligvis den betydelige efterspørgsel efter brændstof. Mulighed 1.4 brænder i kombineret cyklus 7,1-7,4 l/100 km, mens den mere dynamiske og fleksible 1.6 har brug for 7,6-8,1 l/100 km. Derfor er merafgiften for øget kørekomfort ikke for høj. Ulemper ved 1.6 motoren? Brugere rapporterer blæst hovedpakninger overraskende ofte.

2.0 diesel: Franske turbodiesels er berømte for deres høje arbejdskultur og effektivitet. Hvis du vil holde driftsomkostningerne nede, er 90 HDI 2.0 hk motoren værd at vælge, som den forbruger i en kombineret cyklus. 6,4 l / 100 km. Fraværet af et dieselpartikelfilter og en turbolader med fast geometri vil gavne din lomme i det lange løb. 1.4 HDI og den svagere version 1.6 HDI er heller ikke specielt svære, men den 90-hestes 2.0 HDI overgår dem.

fordele:

+ Attraktiv stil

+ Omfattende udstyr

+ Rummeligt og komfortabelt interiør

Ulemper:

– Lav slidstyrke af affjedringen

– Lunefuld elektronik

– Gennemsnitlig kørepræstation

Sikkerhed:

EuroNCAP-score: 4/5 (307, 2001-undersøgelse) og 4/5 (307 CC, 2003-undersøgelse)

Priser for individuelle reservedele - udskiftninger:

Priser for individuelle reservedele - udskiftninger:

Håndtag (foran): PLN 110-290

Diske og puder (foran): PLN 160-450

Kobling (komplet): PLN 230-800

Cirka tilbudspriser:

2.0 HDI, 2001, 218000 9 км, злотый

1.6 16V SW, 2003 г., 162000 13 км, тыс. злотый

2.0, 2006, 114000 23 km, tusind zloty

1.6 HDI, 2007, 147000 27 км, злотый

Fotos af Igor75, Peugeot 307-bruger.