FPV GT-P 2014 Oversigt
Den store australske V8 er en truet art, og der er kun få eksempler tilbage før deres endelige udryddelse. Men det ser ud til, at Ford Performance Vehicles' svanesang, FPV GT-P, er bestemt til at blive husket. Denne seneste jubel for Fords sportsmærke er en passende pensionering, ikke en sagtmodig pensionering.
TEKNOLOGI
Den har en 5.0-liters V8 med en enorm kompressor, der udvikler 335 kW effekt og seismisk bestemt drejningsmoment på 570 Nm. Takket være den ekstra luft fra Harrop-kompressoren er maksimalt drejningsmoment tilgængeligt fra 2200 til 5500 o/min, hvilket giver rigelig plads til hjulspin i højere gear.
Ford kalder V8-motoren for BOSS, og den lyder bestemt som den chef, jeg havde engang, med et hæsblæsende brøl ledsaget af et fantastisk supercharger-hyl. En 5.0L Coyote V8 erstattede den gamle 5.4 i 2010. på grund af emissionsrestriktioner.
design
Det er klart Ford Falcon, men det ser ret uhyggeligt ud. Vores bil havde en temmelig skræmmende lys orange nuance, men alligevel er stylingmodifikationen cool og passer godt til bilen og dens karakter - en blanding af elegance og larmende. Den store bule på motorhjelmen er næsten nok til at skjule noget af dit udsyn fremad, mens udsynet bagfra er gennemskåret af en vinge så stor, at du kan parkere din anden bil under den i et haglvejr.
Heldigvis er fristelsen til at proppe et sæt 21-tommer hjul ind i hjulkasserne undgået, og 19'erne ser bedst ud i det, der altid har været smukt karrosseri. Quad udstødningsrør og sideskørter fuldender pakken. Kabinen er domineret af suveræne forsæder med store pilespidser og broderede GT-P-logoer på nakkestøtterne.
Instrumentbrættet er ret standard for en Falcon, med en stor rød startknap og en tricky ID-skive i bunden af konsollen, hvoraf de to er adskilt af FPV-logoet. Kombinationen af læder og ruskind er gribende, behagelig og attraktiv. Instrumentbrættet er stort set det samme som enhver anden Falcon, minus supercharger-boostmåleren – eller "fun dial" om man vil.
Bagsæderne er desuden betrukket med premium læder og ruskind, mens de faste nakkestøtter er broderet. Det er ikke et luksuriøst interiør, men det skjuler bestemt nogle få elementer af standard Falcon interiør og minder dig om, at du er i noget særligt.
VÆRDI
$82,040 GT-P er en lidt mere luksuriøs version af FPV GT. Prisforskellen på 12,000 USD tilskrives læder- og ruskindssæder, forskellige alufælge, en navigator med trafikalarm og forskellige beklædningsdele. P har også 6-stemplede Brembo-kalipre foran (fire på GT) og 355-stemplede bagkalibre (enkeltstempel på GT). Fælgene har samme størrelse: 330 mm foran og 8 mm bagpå. Begge biler har en XNUMX-tommer skærm med bakkamera og baksensor, USB til iPod og Bluetooth.
SIKKERHED
Femstjernet sikkerhed er givet med seks airbags, ABS og træk- og stabilitetskontrol.
KØRSEL
På trods af de aggressive ruller, der skal bøjes ved landing, er sæderne komfortable selv for folk af stor bygning. Kørepositionen er stadig lige så mærkelig som Falcons "for høje - hjul på knæene", så du virkelig skal blande dig rundt for at blive afklaret.
Men det er det værd. GT-P er et absolut køreoptøj. Enhver, der køber den som racerbil, er skør, fordi den er lige så bevidst gratis som enhver anden bil på markedet i dag. 245/35 dækkene er med vilje smallere end hvad du kan finde på HSV, hvilket giver en vidunderlig, sjov og sjov oplevelse.
Dermed ikke sagt, at det er usikkert - hold din traction control på, og det antyder kun det sjove, der er tilgængeligt. I en lige linje vil du få et lille grin, før tech-hjernerne beroliger alt. Med trækkraften slukket kan du nemt tegne et par lige eller krøllede sorte streger selv i tørt vejr. Det afhænger af dig og din appetit på dækbutikker.
Det er ikke meget i det våde, men du køber ikke en af disse biler for nem kørsel. Eller dig? En af dens vigtigste fordele er fremragende håndtering, og dette falder ikke ind i kategorien "sportsbil". Han har et fantastisk niveau af konformitet. Hvis du kidnapper, giver bind for øjnene og sætter hovedtelefoner på en typisk Falcon-ejer, er det svært for dem at sige, at det ikke er en standardbil, der kører rundt om blokken.
Der er en smule body roll som resultat, men det er det værd til hverdagsbrug. Den kører smukt, V8'eren leverer et afdæmpet, glædeligt beat. Radioen vil glæde dig med sin kraft, og komfortable sæder vil redde din ryg fra de værste udskejelser af australske vejreparationer.
Begynd at dreje det, og det bliver klart, at FPV var for maksimal sjov, ikke maksimal hastighed. Bagsiden er virkelig i live, bagdækkene skriger i harmoni med den operatiske, svævende stemme fra kompressoren, når traction control er slået fra. Hele oplevelsen er ekstremt vanedannende og adskiller den fra de mere seriøse HSV'er, den skal konkurrere med.
Differentialet med begrænset slip giver fremragende adgang til hjørner og fantastisk sluk-funktion. Du kan forestille dig, at power slides (naturligvis ikke tilgængelige på offentlige veje) (ahem) blot er en simpel bøjning af anklen og bevægelse af håndleddene til siderne. Det er en meget langsom bil, der kører sidelæns, og det gør den bedre. Den eneste knæk i dens rustning er en boonie-lignende tørst på over 15L/100 km ved blandet kørsel. En ædru 20 liter vil helt sikkert fange øjet under en kraftig tur.
I ALT
Det vil være sjovt at male sorte striber på vejen, hver gang du spørger det, men det vil også trække eller trække, hvad du vil, og vil ikke tvinge dig til at gå på kompromis. Den vil gøre alt, hvad en normal Falcon gør, kun hurtigere, mere støjende, og i tilfælde af den orange farve meget højere. FPV er en fantastisk, glad, kompromisløs maskine dedikeret til smilende, ikke omgangstider. Hvis du skal dø ud, kan du gå derfra med et brag.
2014 FPV GT-P
omkostninger: fra $ 82,040
motor: 5.0 l, otte-cylindret, 335 kW / 570 Nm
Smitte: 6-trins manuel eller automatisk, baghjulstræk
Tørst: 13.7 l/100 km, CO2 324 g/km
