FPV GT-F 351 2014 anmeldelse

Ford Falcon GT-F markerer begyndelsen på enden for den australske fremstillingsindustri. Det er den første model, der trækkes tilbage fra serien, før Ford lukker sit Broadmeadows-samlebånd og Geelong-motorfabrik i oktober 2016.

Derfor vil GT-F ("F" står for "Final Edition") forlade Ford Falcon-serien på en høj tone. Ford har indarbejdet enhver tilgængelig teknologi i sit sportsvognsikon. Den eneste tragedie er, at alle disse ændringer skete for ikke mange år siden. Så ville vi måske ikke skrive en nekrolog for sådan en ikonisk bil i 2014.

Pris

Ford Falcon GT-F-prisen på $77,990 plus rejseudgifter er akademisk. Alle 500 køretøjer er blevet engrossalg til forhandlere og næsten alle har navne på dem.

Det er den dyreste Falcon GT nogensinde, men den er stadig næsten $20,000 billigere end Holden Special Vehicles GTS. Helt ærligt, Ford fortjener kredit for ikke at tage mere for det.

Nummer 1 og 500 vil blive solgt på en velgørenhedsauktion, som endnu ikke er besluttet. Nummer 14 (for 2014) vil også blive sat på auktion. For bilentusiaster er nummer 1 og 14 medietestkøretøjer (001 er en blå manuel gearkasse og 014 er en grå bil). Nummer 351 gik til en køber i Queensland, efter at Gold Coast-forhandleren Sunshine Ford vandt den ved en forhandlerafstemning og gav den til en af ​​sine otte GT-F-købere.

Motor/gearkasse

Tro ikke på hypen omkring 400kW motoren. GT-F har en effekt på 351 kW, når den er testet i henhold til de offentlige standarder, som alle bilproducenter bruger. Ford hævder, at den er i stand til at levere 400 kW under "ideelle forhold" (såsom kølige morgener) i, hvad den kalder "overmanding på kort sigt". Men under sådanne forhold er alle motorer i stand til at producere mere kraft end deres offentliggjorte påstande. De foretrækker bare ikke at tale om det. 

Fords PR-folk fortalte Ford-medarbejdere, der lod glide omkring de 400 kW, ikke gå dertil. Men deres passion hjalp dem i det øjeblik. Jeg kan ikke bebrejde dem, for at være ærlig. De burde være stolte.

GT-F er baseret på R-Spec udgivet i august 2012, så affjedringen er den samme som startkontrollen (så du kan få den perfekte start). Men Fords ingeniører har forbedret softwaren for at få den til at køre bedre.

Den havde en overbelastningsmåler for første gang, da det nye motorstyringsmodul blev introduceret. GT R-Spec brugte Bosch 9 stabilitetskontrolsystem, men Ford siger, at den nye ECU har åbnet op for flere muligheder for GT-F. Byggenummeret vises nu også på midterskærmen ved opstart.

design

Stil er den eneste skuffende del for diehard fans. Det er rimeligt at sige, at de og resten af ​​branchen forventede mere visuel effekt fra Ford Falcon GT-F. Designændringer er begrænset til sorte striber på motorhjelm, bagagerum og tag, og sort blink på dørene på begge sider. Og specielle sømme på sæderne.

I det mindste er mærkaterne lavet af Ford Shelby-teamet i USA. Broadmeadows spurgte til råds om, hvordan man bedst anvender mærkaterne, så de ikke skaller af for tidligt i den varme australske sol. Sand historie.

Heldigvis tog Ford den ulejlighed at lave badges til "GT-F" og "351" frem for mærkater. For at holde effektydelsen hemmelig gav Ford badgeleverandørerne nummeret 315 og ændrede derefter ordren til 351 i sidste øjeblik.

Hjulene er malet mørkegrå (det samme som de var på den tidligere Ford Performance Vehicles F6 turbo sedan), og spejlkapperne, bagskærmen og dørhåndtagene er malet sorte. Der er også blanke sorte highlights på forlygterne og forkofangeren. Den tagmonterede hajfinneantenne forbedrer modtagelsen (tidligere var antennen indbygget i bagruden).

Sikkerhed

Seks airbags, en femstjernet sikkerhedsvurdering og, øh, masser af overhalingskraft. Ford siger, at motoromdrejningstallet overstiger 4000 o/min i hvert gear undtagen først (ellers drejer hjulet bare).

For at forbedre trækkraften på baghjulene installerede Ford "forskudte" hjul (baghjulene er bredere end forhjulene (19x8 vs. standardudstyr).

Kørsel

Ford V8 har altid lydt fantastisk, og det samme kan siges om Falcon GT-F. Det lyder utroligt, selvom det ikke er den hurtigste bil, der nogensinde er lavet i Australien.

Ved en mediepremiere på Fords tophemmelige testbane mellem Melbourne og Geelong gjorde en af ​​virksomhedens testkører omkring to dusin forsøg på at nå 0 km/t (med og uden mig som passager).

Det bedste, vi var i stand til at få - gentagne gange - var 4.9 sekunder efter at motoren var kølet ned og bagdækkene blev varmet op og gasspjældet blev belastet ved at holde bremserne nede før start. Dette gør den 0.2 sekunder langsommere end HSV GTS, dens største konkurrent.

Men dette underskud er akademisk. Ford-fans overvejer sjældent Holden og omvendt, og dette er den hurtigste og mest kraftfulde Ford nogensinde bygget i Australien.

GT-F er fortsat en fornøjelse at høre og en spænding at køre. Bremserne giver aldrig op, ligesom motoren, hvis kraft tilsyneladende ikke har nogen grænse.

I automatisk og manuel skikkelse vil han bare arbejde gratis. Hvis du nogensinde er så heldig at køre den på en racerbane (Ford tilføjede justerbar baghjulsophæng til racerfanatikere), vil du opdage, at dens tophastighed er begrænset til 250 km/t. Under de rette forhold kunne han have gjort meget mere.

Affjedringen er stadig indstillet til komfort frem for håndtering, men målgruppen vil ikke have noget imod det. Ford Falcon GT-F er trods alt en værdig pointe. Ærgerligt, det er den sidste af sin slags. De mennesker, der byggede det, og fansene, der bygger dem, fortjener ikke at få biler som denne taget fra dem. Men den triste virkelighed er, at de færreste af os elsker V8'eren mere. "Vi køber alle SUV'er og familiebiler," siger Ford.

Den burde se mere speciel ud end denne, men den er uden tvivl den bedste Falcon GT nogensinde. Må jorden hvile i fred for hende.