FPV GT-F 2014 anmeldelse

Lad os gøre noget rigtigt fra starten. Der er ingen måde, denne bil kan konkurrere med HSV GTS, i hvert fald, Jose - bare ikke med 570 Nm drejningsmoment mod 740 Nm Holden.

Men misforstå det ikke, for GT F (det er F'et for den endelige version) er stadig en kraft at regne med og, måske endnu vigtigere, en fornøjelse at køre - med stort M.

Value

GT F 351 sedan starter ved $77,990 og dens ledsager FPV V V V Pursuit Ute er $8.

De laver kun 500 biler og 120 Utes-biler, med yderligere 50 biler dedikeret til Kiwi - hvilket alt sammen gør dem meget samlerobjekter.

Hver af bilerne har et individuelt nummer, men nogle numre, såsom 351 og højst sandsynligt 500, er allerede blevet udsolgt af entusiaster.

Hvis du vil have en - og vi troede, de ville få problemer med at aflaste 500'eren - må du hellere skynde dig, for vi har fået at vide, at næsten alle biler har navne på.

Designet til at fejre Ford-mærket, den nye FPV GT F er en hyldest til den legendariske Falcon GT fra slutningen af ​​60'erne og begyndelsen af ​​1970'erne, da bilen havde en stor 351 kubiktommer (8 liter i nye penge) V5.8-motor.

Men hvorfor egentlig lave 500 af dem. . . 351 ville være bedre?

design

Beklager, men efter vores mening er alt dette lidt underudviklet - både visuelt og mekanisk.

Vores testbil nummer et var malet marineblå med sorte striber og har GT F 351 badges på bagsiden og siderne foran. Indvendigt pryder GT F-mærker også de kombinerede ruskinds- og lædersportssæder.

Denne bil skal have numrene 351 broderet på motorhjelmen med bogstaver i racerbilstørrelse, der skriger "Se på mig."

Udstødningslyden skal også være højere, meget højere.

For guds skyld, dette er den sidste Falcon GT - lad os ikke stille og roligt gå ud i natten!

Motor/gearkasse

GT F har en returversion af Coyotes superladede 5.0-liters V8, der yder en respektabel kraft på 351 kW og et drejningsmoment på 570 Nm - 16 kW mere end standard GT.

De siger, at den er i stand til at producere 15 procent mere kraft og drejningsmoment i korte perioder, når den er forstærket - og øger tallene et øjeblik til 404kW og 650Nm - men vi kunne ikke finde noget skriftligt bevis på det.

Ford giver ingen officielle ydelsesdata, men 0-100 km/t tager cirka 4.7 sekunder.

En stor computerskærm tager en ære i kabinen, og erstatter de tre fysiske målere, der findes i tidligere modeller, med grafer, som vores guide viser temperatur, boost og supercharger-spænding og en G-Force-indikator.

Kald os gammeldags, men vi vil hellere være gamle.

Bilen er bygget på et R-Spec chassis med Brembo for- og bagbremser og 19-tommer 245/35 for- og 275/30 baghjul.

Sikkerhed

Fem stjerner, som enhver Falcon, med seks airbags, træk- og stabilitetskontrol og anden elektronisk førerassistance. 

Kørsel

De fortalte mig først, da jeg hentede bilen fredag ​​eftermiddag, at jeg skulle aflevere den senest mandag.

Vi plejer at have testbiler i en hel uge, hvilket giver os god tid til at lære hinanden at kende.

Da uret tikkede, var der kun én ting tilbage at gøre: et hak på kinden og "bye" et par timer senere, hvilket blev til det dobbelte tal og omkring trekvart en tank benzin, da vi kørte nordpå. det berygtede kit. Vej fra Sydney. Forholdene var perfekte, kølige og tørre med lidt trafik.

GT-F kommer i både automatisk og manuel gearkasse, men vi havde en sekstrins manuel version – en version, som purister vil elske.

Begge er udstyret med launch control, men baghjulene har svært ved at sende kraft til jorden, især off-trail, hvor træklyset arbejder på overarbejde. Når man tænker på det, brugte lyset meget tid den dag – uanset hvad.

Rulle under acceleration er imponerende, og skriget fra superladeren minder om Max Rockatanskys Pursuit Special, da den suser ned ad motorvejen.

På trods af det store gummi og den stive R-spec affjedring, forbliver bagenden i live, og vi har til tider bekymret os for, om den forbliver vejbundet, især under hårde opbremsninger.

For at få mest muligt ud af bilen skal du bruge 98 RON, og hvis du bliver revet med, kan det resultere i et brændstofforbrug i størrelsesordenen 16.7 liter pr. 100 km.

Ved stille kørsel adskiller bilen sig ikke fra standard GT.

Vi vil måske rose præstationen af ​​GT F, men i sidste ende er dette en bil, der er mere end summen af ​​dens dele.

Det handler om attitude, et sted i tiden og en bilhistorie, der falmer hurtigt og snart vil forsvinde helt, noget de gamle kun vagt husker.

Gud velsigne, gamle ven.

Sikke en tragedie, at det er kommet til dette. Den sidste GT med det vage løfte om, at den bliver erstattet af en Mustang – en ikonisk bil i sig selv, ja, men ikke en australsk, og bestemt ikke en baghjulstrukket V8 firedørs sedan.