FPV 2006 anmeldelse
Den seneste udvikling af Ford Performance Vehicles er et par "stealth" performere - Force 6 og Force 8.
Med meget mere raffineret styling, badges og inkognito kropssæt er V8 Force 8 og Turbo Six Force 6, ifølge en ekspert, en GT og Typhoon uden lynlås.
"Jeg er ikke i tvivl om, at Force-modeller vil finde særlig støtte blandt virksomhedsledere, der ønsker et australsk alternativ til europæiske luksusmærker," siger FPV-chef Sak Riopponen. "Mange ledere ønsker, at disse biler skal være præstationsbiler, men føler sig lidt ubehagelige ved at placere modeller med mere åbenlys ydeevne på personaleparkeringen."
Rioppenen er overbevist om, at de seneste udsving i brændstofpriserne og nedskæringer på det store bilmarked ikke vil have en langsigtet indvirkning på luksusbiler, forudsat at de nuværende forbedringer i brændstofpriserne kan stabiliseres inden jul og nytår.
Force-biler fører en række mindre ændringer til den fulde lineup på linje med Ford BF MkII mid-age refresh. For at slutte sig til GT-P som flagskibet i FPV-serien, vil Force 6 sælges for $71,590 og Force $8.
Det fulde FPV-sortiment starter med F6 Tornado til $54,170 og F6 Typhoon for $61,810. VV GT er $8, mens GT-P er $62,210.
I ute-linjen koster Pursuit $54,170 og Super Pursuit er $59,200. Under motorhjelmen på Force 8 er en 5.4-liters quad-cam Boss V290-motor. [email protected] og et brølende drejningsmoment på 8 Nm, der topper ved 520 rpm.
Force 6 er drevet af en intercoolet F6 270 Turbo inline-sekser, der yder 270 kW ved 5250 o/min og 550 Nm drejningsmoment fra 2000-4250 o/min.
Begge har fire-stemplet forreste og enkelt-stempel Brembo-bagbremser - opgradering til seks-stempel foran og fire-stempel bag er valgfri. 19-tommer alufælge er pakket ind i Dunlop SP Sport Maxx-dæk, standard på FPV-serien.
Differentiale med begrænset slip, sportstunet affjedring, elegant karrosserisæt inklusive bagagerumsspoiler, specielt præget læderinteriør. rat, prestige lydsystem, justerbar pedal og mørkt træbeklædning. På vejen præsterer Force-biler præcis, som du forventer, at de skal.
Den meget roste FPV-håndtering og -håndtering er stadig øverst på listen over dyder.
Vejer rattet helt rigtigt, uden vaghed og overdreven tyngde. At køre på de nye 19-tommer fælge og Dunlop-dæk over nogle alvorligt foruroligende overflader var, hvis ikke plys, bestemt behageligt nok til at fortjene en kommentar. Dæmpning var fremragende.
Og selvom Boss lover den rumlende kraft fra en traditionel buet otte ud af to biler, er det stadig en skinnende turboladet inline-sekser, der lyser op i rækkevidden.
Forstørre garage
FPV-fyre er mere beskedne end en rødmende brud på deres bryllupsnat, men nævn et højtydende territorium, og du vil se glansen.
"Der er ingen programgodkendelse for territoriet," siger FPV-chef Sak Ryopponen med oprejst ansigt – en adfærd, der opløses i et bredt grin, når spørgsmålet om, hvorvidt programmet er i gang med at få godkendelse, er i gang. ”Hvert projekt er på bordet, og der bliver hele tiden diskuteret nye ideer.
”Selvfølgelig vil vi gerne gøre noget med territoriet, men om det bliver kommercielt rentabelt er spørgsmålet.
"Jeg vil sige, at vi har sørget for, at vi kan gøre det."
Med lanceringen af et præstationsikon i 2002 - at træde ind i Tickford Engineerings sko - med kun tre modeller, GT, GT-P og Pursuit Ute, blomstrer FPV.
I oktober 2004, på grund af koblingsproblemer, blev F6 Typhoon lanceret, efterfulgt af F2005 Tornado i april 6. I juli samme år udvidede ute-familien med Super Pursuit, og med lanceringen af Force 6 og Force 8 blev rækken tredoblet på fire år.
"Hvis jeg skulle nævne et nummer, der ville være en god garagemodel, tror jeg, at 10 kommer til at tænke på," siger Riopponen.
Nok plads til territoriet.
