Billeder af Tunland TK 2013 Oversigt
Problemet med kinesiske biler er i opfattelsen. Selvfølgelig er noget latterliggørelse og dvælende tvivl berettiget, men i sammenhængen fungerer de alle inden for bestemte budgetter og bestemte tidsrammer.
Foton, en afdeling af den kinesiske gigant Beijing Automotive, gør mange af de rigtige ting med et køretøj med dobbelt kabine, der sidder mellem den kinesiske mur og bedre kendte modeller som Mitsubishi Triton. Foton har 20 nationale forhandlere og ønsker at have 30 til næste år for at tilføje en Tunland-baseret varevogn, personbil og SUV.
VÆRDI
Tunland TK er prissat til $32,490 for et dobbeltkabine, dieselmotor, deltids 4WD køretøj. Det er omkring $5000 mere end Den Kinesiske Mur, ZX Grand Tiger og Mahindra Pik-Up. Foton udnytter aktivt den internationale troværdighed af dets drivlinjekomponenter - Cummins-motor, Dana-aksler, Getrag-gearkasse og Borg Warner-transferkasse - men forstår, at de alle er fremstillet på licens i Kina. Listen over funktioner, sammenlignet med de fleste thailandske motorcykler, er næsten generøs.
Tunland får parkeringssensorer bagpå, bagagerumsforing med udfoldelige monteringskroge, metallisk maling, 16-tommer alufælge, Bluetooth og iPod/USB-forbindelse, woodgrain-instrumentpanelbeklædning, flere indvendige gribebøjler og Isofix-barnesædebeslag. Der er ingen fastprisservice, og der kræves halvårlige skemaer for 10,000 km. Glass's Guide anser sit videresalg efter tre år for at være rimelige 43% af købsprisen.
design
Det udsmykkede, alt for kromgitter er det eneste ydre tegn på, at dette er et kinesisk køretøj. Karossen er betydeligt bredere end andre husholdningsmaskiner, og dens moderne form - kendt for designet af døren, sideruderne og bagklappen - sætter den på niveau med Colorado, Triton og Isuzu D-Max.
Den indvendige håndtering er også imponerende, selvom der i overensstemmelse med genren er acres af hård plast her. Nogle koblingsanlæg og lukkepaneler ser ud til at være svage. Kabinepladsen er på niveau med konkurrenterne, men det er måske den mest komfortable dobbeltkabine for bagsædepassagerer takket være den løsere ryglænsvinkel.
Det højere stigerammechassis (overraskende lig Hilux) gør tanken højere end mange konkurrenter, selvom den er større end for eksempel Triton. Den trækker 2500 kg og har en nyttelast på 950 kg.
TEKNOLOGI
Den kinesisk-fremstillede 2.8-liters Cummins ISF-motor hævder 120 kW/360 Nm, sidstnævnte ved 1800 o/min, med et brændstofforbrug på 8.4 l/100 km fra en 76-liters tank. Den femtrins manuelle gearkasse er en kinesisk bygget Getrag, bagakslen er fra Dana, og gearkassen er en elektrisk Borg Warner.
Ingen løftede hænderne til chassiset, selvom det formentlig er en kopi af en tidlig Hilux, mens de forreste ventilerede skivebremser og standard tromlebremser bagtil. I modsætning til de fleste jævnaldrende, tandstangsstyring med hydraulisk booster. Kabineelektronik inkluderer Bluetooth til håndfri opkald.
SIKKERHED
Jeg håber ikke du forventer meget her, så jeg vil ikke skuffe. Den får en trestjernet ulykkesvurdering, og ANCAP siger, at den ikke er egnet til at transportere børn under fire år, fordi den ikke har topkabelfastgørelsespunkter. Elektronisk bremsekraftfordeling, ABS og dobbelte airbags er standard, ligesom reservedelen i fuld størrelse.
KØRSEL
Æreslisten over komponentleverandører er imponerende, men påvirker ikke køreoplevelsen. Motoren halter nogle gange ved lavt omdrejningstal, og selvom jeg oprindeligt gav turboforsinkelsen skylden, er dette højst sandsynligt en elektronisk gashåndtagsfejl.
Getrag-boksen har et godt sæt gear (det vil jeg vædde på, at du fortæller alle pigerne), men skiftkvaliteten er vag, og den højakslede gearing, der leverer en rolig 100 km/t-marchhastighed ved 1800 o/min, gør accelerationen træg. Men tandstangsstyringen er mere præcis end den Valium-bedøvede vaghed af andre kinesiske biler med recirkulerende kugle.
Kørekomforten er rimelig - inden for mellemområdet, selvfølgelig - og de amerikansk designede sæder er støttende og komfortable. Off-road tænder den elektriske trykknap-transferkasse tydeligt. Kørbarheden i mudder er god, selvom dækvalget er vigtigt, da mit blev tilstoppet af mudder og holdt op med at virke inden for få minutter.
Motorydelsen er væsentligt forbedret ved at reducere det lave omdrejningstal. Frihøjden er tilstrækkelig, og fronten af motoren er beskyttet af en metalskinner. Selvom dette er den bedste kinesiske bil, jeg har kørt, er den ikke særlig sikker på at holde lave hastigheder, især i sving.
I ALT
Foton får æstetik og funktion rigtigt. Nu skal vi ændre transmissionen.
Billeder Thunland
omkostninger: 32,490 USD
Garanti: 3 år/100,000 km
Begrænset service: alle
Serviceinterval: 6 mdr./10,000 km
Videresalg: 43 %
Sikkerhed: 2 airbags, ABS, Ibid.
Ulykkesvurdering: Ikke testet
motor: 2.8-liters 4-cylindret turbodiesel; 120kw/360nm
Smitte: 5-trins manuel, 2-trins gearkasse; Deltid
Tørst: 8.4 l/100 km; 222 g/km CO2
Samlede dimensioner: 5.3 m (l), 1.8 m (b), 1.8 m (h)
vægt: 2025kg
Reservedele: Fuld størrelse
