Billeder af Tunland 2014 Oversigt
Det tog noget tid for Foton at opnå dette, men endelig gjorde det kinesiske mærke det med Foton Tunlands et-tons lastbil med dobbelt kabine og nyt enkelt kabine/chassis. Og de er virkelig gode, meget bedre end andre kinesiske tilbud med hensyn til ydeevne og udseende.
Som en del af sin kvalitetsforbedring bruger Foton førsteklasses drivlinjekomponenter fra Cummins, Getrag, Dana og Borg Warner fremstillet på fabrikker i Kina.
PRIS / EGENSKABER
Disse drivaggregatfirmaer opkræver royalties for deres teknologi, hvilket gør Fotons pris højere (fra $24,990 per tur) end Den Kinesiske Mur og andre billige modeller fra de indiske producenter Tata og Mahindra, men Foton er meget bedre.
Foton udstyrer Tunland med en bred vifte af udstyr for at gøre dagen lettere. Aircondition, cruise, ABS, dobbelte airbags, el-ruder og spejle, fjernadgang, multifunktionsrat, anatomisk designede sæder, opbevaringsbokse, overliggende konsol, højdejustering af nærlys og Bluetooth-telefon er standard. Sikkerhedsvurderingen er ikke specificeret.
MOTOR / TRANSMISSION
Serien med enkelt kabine og chassis er tilgængelig i 4x2 og 4x4 dual range specifikationer, hvor sidstnævnte byder på mere kraft og drejningsmoment takket være en retunet motor. En fem-trins manuel gearkasse er standard, og en seks-trins automatgearkasse kommer sandsynligvis i den nærmeste fremtid.
Motoren er en 2.8-liters, single-distribution, fire-cylindret Cummins ISF, turbodiesel med 96kW/280Nm for 4x2 og 120kW/360Nm for 4x4. Brændstoføkonomi er kun 8.0 liter pr. 100 km i 4x2, lidt mere i 4x4, som inkluderer 2WD, 4WD High og 4WD Low knapper.
DESIGN / STIL
Foton Tunland passer godt sammen med alle andre faste stoffer på markedet med hensyn til specifikationer og ydeevne. Den har klassens bedste bagbjælkespænd, længste godkendte legeringsdæk, mindre bagudhæng, forreste skiver med største diameter og bedre bagbakkedesign.
Den store bakke har en laserskåret cockpitskærm, anti-raslende fjederbelastede metallåse, udvendige skinner og hårde flanker. Den er bygget på et robust stigechassis med bladfjedre bagpå og spoler foran. Alle komponenter ser solide ud og er i stand til at trække over et ton eller trække 2.5 tons.
Hjulene er 16-tommer stålfælge med fede dæk og en reserve i fuld størrelse under sumpen, og frihøjden er 212 mm for en bil på 1735 kg. I 4×4-varianterne kører den højt, måske den højeste i sin klasse, takket være sædernes anatomiske (amerikanske) design, og er komfortabel på lange rejser. Eksteriøret er harmløst - ret konventionelt for en bil med et imponerende ansigt - og interiøret er stort, så det matcher det ydre.
PÅ VEJERNE
Køreoplevelsen ligner en lastbil med en stiv affjedring, der er indstillet til at trække last, skifte som en lastbil og muligvis forstærkede bremser. 4. gear er højt gear for at gøre det nemmere at køre på motorvejen, men der er for meget omdrejningsfald fra 5. til XNUMX. gear. Dette er den eneste kritik, vi kunne komme med, bortset fra manglende evne til at forstå, hvordan Bluetooth-telefonsystemet fungerer.
Vi havde ingen problemer med at bruge alle kontrollerne, fordi Foton er det samme som enhver anden ensfarvet - enkel, funktionel. For pokker, selv venderadius er på niveau med konkurrenterne (for stor). Dieselen buldrer lidt i kabinen, men den aftager, når først man når den ønskede hastighed.
Foton tager let imod last takket være kombinationen af en stor palle, en kraftig motor og en solid struktur. Vi lagde et væld bag på den 4×4-model, vi testede, og det havde ringe indflydelse på, hvordan den kørte. Bagsiderne er de bedste i branchen. Det eneste, Foton skal gøre nu, er at bygge et anstændigt nationalt forhandlernetværk og få folk til at interessere sig for bilerne.
