Motor injektorer
Indhold
Brændstofinjektoren (TF) eller injektoren refererer til detaljerne i brændstofindsprøjtningssystemet. Den kontrollerer doseringen og tilførslen af brændstoffer og smøremidler, efterfulgt af deres sprøjtning i forbrændingskammeret og kombineres med luft til en enkelt blanding.
TF'er fungerer som de vigtigste udøvende organer forbundet med injektionssystemet. Takket være dem sprøjtes brændstoffet ind i de mindste partikler og kommer ind i motoren. Dyser til enhver type motor tjener det samme formål, men adskiller sig i design og funktionsprincip.
Brændstofindsprøjtninger
Denne type produkt er karakteriseret ved individuel produktion for en bestemt type kraftenhed. Med andre ord er der ingen universel model af denne enhed, så det er umuligt at omarrangere dem fra en benzinmotor til en dieselmotor. Som en undtagelse kan vi som eksempel nævne hydromekaniske modeller fra BOSCH, installeret på mekaniske systemer, der arbejder med kontinuerlig indsprøjtning. De er meget brugt til forskellige kraftenheder som et integreret element i K-Jetronic-systemet, selvom de har forskellige modifikationer, der ikke er relateret til hinanden.
Beliggenhed og arbejdsprincip
Skematisk er injektoren en magnetventil styret af software. Det sikrer tilførsel af brændstof til cylindrene i forudbestemte doser, og det installerede indsprøjtningssystem bestemmer, hvilken type produkter der anvendes.
Som et mundstykke
Brændstof tilføres dysen under tryk. I dette tilfælde sender motorstyringsenheden elektriske impulser til injektorens solenoide, som starter driften af nåleventilen, der er ansvarlig for kanalens tilstand (åben / lukket). Mængden af indgående brændstof bestemmes af varigheden af den indkommende puls, som påvirker den periode, hvor nåleventilen er åben.
Placeringen af dyserne afhænger af den specifikke type injektionssystem:
• Center: placeret foran gasspjældet i indsugningsmanifolden.
• Fordelt: alle cylindre svarer til en separat dyse placeret i bunden af indsugningsrøret og indsprøjtning af brændstof og smøremidler.
• Direkte - dyser er placeret på toppen af cylindervæggene, hvilket giver indsprøjtning direkte ind i forbrændingskammeret.
Injektorer til benzinmotorer
Benzinmotorer er udstyret med følgende typer injektorer:
• Enkeltpunkt - brændstoftilførsel placeret foran gashåndtaget.
• Multi-point: flere dyser placeret foran dyserne er ansvarlige for at tilføre brændstof og smøremidler til cylindrene.
TF'er sørger for forsyning af benzin til forbrændingskammeret i kraftværket, mens designet af sådanne dele er ikke-adskilleligt og ikke giver mulighed for reparation. Til en pris er de billigere end dem, der er installeret på dieselmotorer.
snavsede injektorer
Som en del, der sikrer normal drift af en bils brændstofsystem, fejler injektorer ofte på grund af forurening af filterelementerne i dem med forbrændingsprodukter. Sådanne aflejringer blokerer sprøjtekanalerne, hvilket forstyrrer driften af et nøgleelement - nåleventilen og forstyrrer forsyningen af brændstof til forbrændingskammeret.
Injektorer til dieselmotorer
Den korrekte drift af dieselmotorers brændstofsystem sikres af to typer dyser installeret på dem:
• Elektromagnetisk, til regulering af stigning og fald af nålen, som er ansvarlig for en speciel ventil.
• Piezoelektrisk, hydraulisk aktiveret.
Den korrekte indstilling af injektorerne, såvel som graden af deres slid, påvirker driften af dieselmotoren, den effekt, den producerer, og mængden af forbrugt brændstof.
En bilejer kan bemærke en fejl eller funktionsfejl i en dieselinjektor ved en række tegn:
• Øget brændstofforbrug med normal trækkraft.
• Bilen vil ikke bevæge sig og ryger.
• Bilens motor vibrerer.
Problemer og funktionsfejl ved motorinjektorer
For at opretholde den normale drift af brændstofsystemet er det nødvendigt at rengøre dyserne med jævne mellemrum. Ifølge eksperter skal proceduren udføres hver 20-30 tusinde kilometer, men i praksis opstår behovet for sådant arbejde efter 10-15 tusinde kilometer. Det skyldes dårlig brændstofkvalitet, dårlige vejforhold og ikke altid ordentlig bilpleje.
De mest presserende problemer med injektorer af enhver art omfatter udseendet af aflejringer på væggene af dele, som er resultatet af brug af brændstof af lav kvalitet. Konsekvensen af dette er forekomsten af forurening i det brændbare væskeforsyningssystem og forekomsten af afbrydelser i driften, tab af motorkraft, overdreven forbrug af brændstoffer og smøremidler.
Årsagerne, der påvirker driften af injektorerne, kan være:
• For højt svovlindhold i brændstoffer og smøremidler.
• Korrosion af metalelementer.
• Medbringer.
• Filtre tilstoppede.
• Forkert installation.
• Udsættelse for høje temperaturer.
• Indtrængning af fugt og vand.
En forestående katastrofe kan identificeres ved en række tegn:
• Forekomst af uplanlagte fejl ved start af motoren.
• Betydelig stigning i brændstofforbruget i forhold til den nominelle værdi.
• Udseende af sort udstødning.
• Forekomsten af fejl, der overtræder motorens rytme i tomgang.
Rengøringsmetoder for injektorer
For at løse ovenstående problemer kræves periodisk skylning af brændstofinjektorerne. For at fjerne forurenende stoffer bruges ultralydsrensning, en speciel væske bruges, udfører proceduren manuelt, eller specielle additiver tilsættes for at rense injektorerne uden at adskille motoren.
Fyld lossepladsen i benzintanken
Den nemmeste og skånsommeste måde at rense snavsede dyser på. Funktionsprincippet for den tilsatte sammensætning er at bruge den til konstant at opløse eksisterende aflejringer i injektionssystemet og også delvist forhindre deres forekomst i fremtiden.
skyl dysen med tilsætningsstoffer
Denne metode er god til nye eller lavt kilometertal køretøjer. I dette tilfælde virker tilføjelse af en skylning til brændstoftanken som en forebyggende foranstaltning for at holde maskinens kraftværk og brændstofsystem rene. Til køretøjer med stærkt forurenede brændstofsystemer er denne metode ikke egnet, og den kan i nogle tilfælde være skadelig og forværre eksisterende problemer. Med en stor mængde forurening kommer de vaskede aflejringer ind i dyserne og tilstopper dem endnu mere.
Rengøring uden at afmontere motoren
Skylning af TF uden adskillelse af motoren udføres ved at tilslutte skylleenheden direkte til motoren. Denne fremgangsmåde giver dig mulighed for at vaske det akkumulerede snavs på dyserne og brændstofskinnen af. Motoren starter i tomgang i en halv time, blandingen tilføres under tryk.
skylledyser med enheden
Denne metode er ikke egnet til stærkt slidte motorer og er ikke egnet til køretøjer med KE-Jetronik installeret.
Rengøring med adskillelse af dyser
I tilfælde af alvorlig forurening adskilles motoren på et specielt stativ, dyserne fjernes og rengøres separat. Sådanne manipulationer giver dig også mulighed for at bestemme tilstedeværelsen af funktionsfejl i driften af injektorerne med deres efterfølgende udskiftning.
fjernelse og vask
ultralydsrensning
Dyserne renses i et ultralydsbad for tidligere adskilte dele. Muligheden er velegnet til tungt snavs, der ikke kan fjernes med et rengøringsmiddel.
Operationer til rensning af dyser uden at fjerne dem fra motoren koster bilejeren i gennemsnit 15-20 amerikanske dollars. Udgifterne til diagnostik med efterfølgende rengøring af injektoren ved en ultralydsskanning eller ved et stativ er omkring 4-6 USD. Omfattende arbejde med at skylle og udskifte individuelle dele giver dig mulighed for at sikre uafbrudt drift af brændstofsystemet i yderligere seks måneder, hvilket tilføjer 10-15 tusinde km til kilometertal.
