Ford Territory FX6 2008 model
Range Rover Vogue og Porsche 911 er altid velkomne biler. Og en håndfuld motorcykler, to- og firehjulstræk, har god manøvredygtighed.
De har en klasse og karakter, der går ud over et simpelt sæt mekaniske enheder.
Nu skal FPV F6X 270, der er afbilledet her, føjes til denne liste over biler, der har det godt og bringer smil frem fra start.
Det er ingen hemmelighed, at Fords Territory er en favorit her, en veldesignet australsk stationcar, der kan klare både gode og dårlige veje, mens den stadig transporterer familien i komfort. Der er en variant med syv sæder og en variant med bag- eller firehjulstræk.
Noget nidstik om Fords brændstoføkonomi - og en dieselmotor ville være rart - men med hensyn til bredden af muligheder forbliver Territory i en klasse for sig blandt indenlandske biler.
Så det FPV-byggede super-hot-territorium skal være lidt specielt.
Det handler ikke kun om den ekstra kraft og drejningsmoment i en nyindstillet turbomotor, ikke kun om F6X's skarpe sving og fremragende balance mellem kørsel og håndtering, men også om lædersæder, komfort, bekvemmelighed og sikkerhed og alt muligt andet. glatte prikker.
De tilføjer en stemning, der hæver Ford over resten, og den luksus, kombineret med poleret køredynamik, sætter F6X i et prestigefyldt selskab.
For FPV er F6X 270 en værdig – og billigere – konkurrent til en række europæiske premium terrængående køretøjer.
Der er mere end nok kraft til at drive og bremse, mere end nok finesse til et Ford firehjulstræk og chassis.
Alt dette og opmærksomheden på detaljer giver F6X et væld af troværdighed; han bringer smil frem, uanset om han hopper af banen i en spurt, cruiser med et kæmpe stereoanlæg på overarbejde eller kaster sig entusiastisk op ad et bjergpas.
Nogle vil måske mene, at F6X har brug for lidt mere kosmetisk arbejde for at adskille den fra andre Ford Territory's, nogle er glade for at rejse rundt i en pæn, underspillet bil.
Denne FPV-vogn er baseret på den turboladede Ford Territory Ghia, som i sig selv ikke er sløj på den åbne vej.
Her er den originale turbovogns ydelse på 245 kW øget til 270 kW takket være et omkalibreret motorkort, brændstoftilførsel, tændingstidspunkt og boostkontrol. Der er også yderligere 70 Nm.
Det betyder, at F6X kører lidt hurtigere end donorbilen.
Dette er meget værdsat umiddelbart efter, at varevognen forlader linjen og løfter ved acceleration med en påstået tid fra 0 til 100 km/t på 5.9 sekunder. Der er en jævn bølge af forstærket kraft her, ganske subtil og mest tilfredsstillende, når 550 Nm drejningsmoment fra 2000 o/min kommer i spil.
Der er et bestemt skub og en subtil tone i udstødningen; og alt dette forårsager de første smil.
Stationcaren er assisteret af en sekstrins gearkasse med jævne og hurtige skift. Mens føreren kan skifte til sportstilstand og spille med sekventielt skift, er selve gearkassen hurtig nok til de fleste bevægelser.
Undtagelsen er, når der er en opfattelse af, at hurtige decelerationer er nødvendige for at overhale eller angribe i visse hjørner.
Dette er den næste aftale, hvor F6X kan bringe et stort og stort smil.
Fordi stationcaren kan lide at angribe hjørner med en panache, der for det meste modsiger F6X'ens tyngde.
Det er faktisk nemmest, når de 18-tommer dæk hviner ind i et hjørne og derefter bider hårdt, mens F6X retter sig ud og trasker ind i det næste hjørne.
FPV-ingeniørerne efterlod nok spænding i det elektroniske trækkraft- og stabilitetskontrolsystem til, at føreren kunne have det sjovt.
Lige så meget som den assertive chauffør sætter pris på alle disse funktioner, og nogle sætter pris på den læderindpakkede luksus ved en perfekt praktisk bil, ligger det virkelig smarte arbejde i affjedringen.
Her er FPV F6X foran nogle store tyske konkurrenter.
Her brugte ingeniørerne meget tid på at teste for at bringe dæmperne og fjedrene tilbage, mens de holdt territoriets standard kørehøjde.
Resultatet er et fremragende kompromis, et af de bedste, mellem hårde præstationsbehov og kørekomfort. Udenlandske ingeniører forstår ikke altid de australske vejes tilstand, eller hvordan nogle mennesker kan bruge deres premium SUV'er; nogle af disse dyrere biler tilbyder stor ydeevne på racerbaner, men for meget ruhed på lokale motorveje.
Dette FPV-affjedringsarbejde (på hvad der allerede var en anstændig chassispakke) styrker chassiset og styretøjet til det punkt, hvor det er bedre end nogen anden SUV i denne prisklasse.
Faktisk kunne FPV F6X, støttet af Ford-forhandlere med en lidt bredere distribution end importerede produkter, være den perfekte hot-rod SUV til dette land.
Den har kraft, greb, balance og firehjulstræk. Og den har et matchende reservehjul i fuld størrelse, noget man ikke altid finder i europæiske biler, og endnu en lille indikation af FPV F6X's egnethed som en fantastisk australsk sportsturbil.
FPV F6X 270
PRIS: $75,990
LEGEME: Firedørs stationcar
MOTOR: Fire-liters, turboladet, lige-seks
ERNÆRING: 270 kW ved 5000 o / min
ØJEBLIK: 550 Nm fra 2000 o/min
SMITTE: Sekstrins sekventiel automatisk, firehjulstræk
HJUL: 18-tommer
BUGSERING: 2300kg
