Prøvekørsel Ford Ranger 3.2 TDCI og VW Amarok 3.0 TDI: pickups til Europa

For at være anderledes har du i dag brug for mere end bare en SUV-model eller en SUV.

Opfatter du dig selv som en sej karakter og har brug for et passende køretøj? Så skal du tænke på en Ford Ranger 3.2 TDCi eller VW Amarok 3.0 TDI. Vi har testet el -pickuperne for at se, hvilken der er bedst.

SUV'er var kun et alternativ for enkeltpersoner før den store eksplosion i deres popularitet - de er nu en del af mainstream, endnu mere end stationcars eller varevogne nogensinde har været. Dog forbliver afhentninger for private. De aner ikke, at de vil forårsage en modebølge, eller at de bliver en del af mainstream. I USA indtog Ford Ranger rollen som en barsk, men hjertelig ven tilbage i 1982, og er som sådan en slags pejlemærke, som man kan sammenligne VW Amarok med.

I europæiske virkeligheder krydser pickup-trucks sjældent flodsenge eller stepper. De kommer ikke engang gennem skovens buske, fordi biler er forbudt i de fleste af de overlevende skove. I stedet, når du sidder i dem og sidder behageligt, mens du ser fra din høje position på den omgivende trafik, forekommer Ranger og Amarok for dig et ganske seriøst alternativ til SUV-modeller - originale og holdbare.

Ægte familiebiler?

I USA kan en Ford pickup sagtens bruges som familiebil; Det kan umiddelbart virke absurd, men dobbeltkabineversionen kan faktisk rumme tre børn på bagsæderne. Det er selvfølgelig det samme med den større, bredere VW – den byder endda på endnu mere plads i kabinen, bedre formede forsæder og mere benplads bagtil. Nå, ja, lastplatformen skal være udstyret med mindst et låg for at fungere som bagagerum. Til gengæld er den åbne løsning særligt velegnet til rigtigt omfangsrige læs. For eksempel et XL juletræ.

Du kan sagtens selv skære den - kun på det tilladte sted! - og før hende ud af skoven. Når du kører i en dual-drive pickup, er der ingen grund til at være bange for at sidde fast. For bedre off-roading i Ranger aktiveres forakslen også med en kontakt, fordi køretøjet normalt køres i bakgear. Derudover kan du forudgege og aktivere differentialespærren. Til gengæld byder Amaroks kontinuerlige dobbeltgear ikke på "langsomme" gear, men byder kun på én låsning, så den scorer færre point i trækkraftvurderingen. Begge modeller har en nedstigningsassistent, og bremsepedalerne har en blød indstilling for bedre måling.

Amarok pumper mindre

Selvfølgelig tilbyder moderne SUV'er i denne henseende mere udstyr og forkæler deres chauffører med specielt tilpassede 4 × 4 tilstande til grove off-road-overgange. Men afstanden på mere end 20 cm, den solide støtteramme og hovedkomponenterne til dobbelt transmission af pickupper er nok til at overvinde mere alvorlige forhindringer.

I hvert fald, når asfalten er overstået, er der ikke noget at være bange for - selvom du højst sandsynligt vil køre en pickup truck hovedsageligt på asfalterede veje. I dem udviser Ranger som regel større nærhed til lastbilerne – med den femcylindrede turbodiesel, der kanaliserer sine 470 Nm til bagakslen, opnås trækkraften hurtigt selv i tørvejr, og det ubelastede hjul drejer, når man accelererer ud af et hjørne.

Amarok, som har en permanent dobbeltgearkasse, kender ikke sådanne svagheder - den opfører sig mere som en stor SUV, og sammenlignet med Ranger overvinder den sving med mindre tøven, giver mere feedback til vejen gennem styresystemet og gør ikke engang modstå dynamisk kørsel. . På motorvejen kan den ifølge fabrikken nå 193 km/t, og det virker realistisk, for den følger en retning, der er ret stabil for sådanne hastigheder.

Ford Ranger omkring 10 euro billigere

Her kan pickup-elskere råbe i protest over, at deres kæledyr aldrig kører for stærkt, så VW's kant er irrelevant. Men lad os spørge: hvorfor opgive det, når det er teknisk muligt – uden at ofre komforten? Fordi Amarok kører meget jævnere end den stærke Ranger. Amerikanerens chassis giver anderledes lyde, når man kører på dårlig vej, og larmer i starten mere end en bedre isoleret VW.

Tre-liters V6 Amarok, der erstatter den tidligere to-liters firecylindrede, er langt mindre imponerende med sin dieselmotor end den konventionelle Ford femcylindrede. Selvom der utvivlsomt er et charmerende strejf af hans let ubalancerede gang. Men når du er på en lang rejse, begynder princippet om selvantændelse at blive indprentet i din hukommelse med den autentiske dunk af en dieselmotor, og Ranger kører ved et højere omdrejningstal end Amarok, som er designet med et længere "gearforhold".

Med hensyn til gear er resultatet ikke en otte eller seks til fordel for VW – dens automatiske momentomformer skifter lige så jævnt som Fords traditionelt støjsvage transmission, men gør den hurtigere. Det faktum, at de otte gear er tættere på hinanden, og det højere drejningsmoment på 80 Nm forbedrer accelerationsydelsen. Og ifølge subjektive fornemmelser suser Amarok kraftigere frem, accelererer kraftigere ved overhaling, om nødvendigt kunne den bære mere last - hvis det var tilladt. For med hensyn til nyttelast gør Ranger en stor forskel, hvilket gør Ford til den bedste fragtmand. Hvis du vil transportere tungere genstande med en VW pickup, skal du bestille ekstra kraftig affjedring og acceptere nogle komfortbegrænsninger.

Begge biler bruger 10,4 liter diesel pr. 100 km. Der er således lighed i brændstofomkostninger. Men selv med nul kilometer betaler VW-kunder mere – trods alt skal de tælle omkring 50 euro for en kraftig Amarok og 000 euro for en testbil (med Aventura-udstyr). Meget billigere end Ranger, som har en 55 hk version. starter ved 371 euro, og i den højeste af de tre udstyrslinjer starter prisen sammen med et automatgear ved 200 euro.

Lav teknologi til lave omkostninger?

I begge tilfælde er der priser, som villige købere ikke let kan sluge. Og det er forståeligt - trods alt forventes lav fremstillingsevne fra en pickup til en lav pris. Men i højt udstyr kan begge testere prale af en masse ting, som er svære at forbinde med en varebil.

Begge pickupper har ombord automatisk klimaanlæg, et lille navigationssystem og fartpilot. Ranger har et delvist læderbeklædt instrumentbræt, Amarok har el-justerbare lædersæder. Med hensyn til ekstra funktioner overgår den Ford med 20-tommer hjul, bi-xenon-forlygter og en moderne multimedielinje. Det kan Ranger kun imødegå med sit lidt rigere udstyr med førerassistenter. Forskellen i stop-testresultater bliver dog værre. Ved 100 km/t sømmer Rangeren på plads mere end to meter for sent, og ved 130 km/t fire meter, som er længden af ​​en lille bil. Her, som i kørsel generelt, præsenterer Amarok et mere moderne design og vinder testene med en betydelig margin på trods af den højere pris.

Tekst: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 point

Amarok er en mere moderne pickup, kører som en stor SUV, tilbyder mere plads, bremser bedre og accelererer hårdere end Ranger. Det er dog dyrt.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 point

Ranger er en god repræsentant for traditionelle pickupper i amerikansk stil. Han kører med tunge læs, men på vejen kan han ikke konkurrere med Amarok.

tekniske detaljer

1.Vw Amarok 3.0 TDI	2.Ford Ranger 3.2 TDCi
Arbejdsvolumen	2967 cc cm	3198 cc cm
magt	224 k.s. (165 kW) ved 3000 o / min	200 k.s. (147 kW) ved 3000 o / min
max. drejningsmoment	550 Nm ved 1400 o / min	470 Nm ved 1500 o / min
acceleration 0-100 km / t	8,0 s	11,2 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	36,7 m	38,9 m
fuld hastighed	193 km / t	175 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Basispris	55 371 EUR (i Tyskland)	44 833 EUR (i Tyskland)

Hjem " Artikler " Blanker » Ford Ranger 3.2 TDCI og VW Amarok 3.0 TDI: pickupper til Europa