Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid og Skoda Kamiq 85TSI - vi sammenlignede de 3 bedste små SUV'er i Australien

Hvordan opfører hvert køretøj sig her bag rattet? Der var nogle overraskelser.

Først var der Puma. Mit første indtryk af denne bil var lidt klodset. Du ser ud til at sidde højt og næsten over forakslen, en følelse, der er parret med ultra-lige og rykkede styring i de første par minutter, der næppe vækker tillid.

Styretøjet i Puma starter ultra-lige og ryk. Billede: Rob Kamerier.

Men efter et stykke tid vænnede jeg mig til hans excentricitet og fandt ud af, at han faktisk var meget mere afslappet og sjov end mine første øjeblikke i bilen. Man kan virkelig mærke Pumas ekstra kraft i forhold til konkurrenterne i denne test, og jeg var også glad for at opdage, at dens dobbeltkoblingsautomatgear stort set var fri for det ryk og forsinkelse, der ofte følger med denne transmissionsstil.

Du kan virkelig mærke Pumas ekstra kraft over sine rivaler i denne test. Billede: Rob Kamerier.

Da jeg først blev sikker på Puma'ens grebsniveau, fandt jeg, at den var sjovest i svingene, og den tunge, men hurtige styring gør det nemt at få denne bils glade ansigt præcis, hvor du vil have den. Baghjulene, langt tilbage i denne bils ramme, ser ud til virkelig at hjælpe med håndteringen, med knap nok mærkbar dækkvidren i vores pigtest.

Puma er den sjoveste i hjørner. Billede: Rob Kamerier.

Det viste sig også at være den mest støjsvage bil her. Mens Skoda og Yaris Cross er en smule mere støjsvage ved lave hastigheder, klarede Ford sig generelt bedre og langt bedst på motorvejen. Den lille motorstøj, du hører, var også mest tilfredsstillende, da den lille Ford SUV lavede et tydeligt spinden under belastning, som passede til dens navn.

Puma var den mest støjsvage bil. Billede: Rob Kamerier.

Interessant nok var Puma den sværeste at parkere ud af de tre biler i denne test. Dens relativt tunge styring ved lav hastighed og mere begrænsede udsyn gjorde det til det sværeste i vores trepunkts gadeparkeringstest.

Næste er Skoda. Der er ikke to muligheder i dette, Skoda ser som helhed ud til at være den mest prestigefyldte og velafbalancerede af de tre SUV'er, når det kommer til kørsel.

Du kan øjeblikkeligt hægte dig ind i dens lave, luge-lignende fornemmelse, og det lette, men alligevel sikre styring er en fornøjelse. Udsynet er fremragende takket være Kamiqs relativt store vinduer, og den indvendige stemning forstærkes virkelig af alle denne bils byfunktioner og inventar.

Det er nemt at forbinde med den lave luge-lignende Kamiq. Billede: Rob Kamerier.

Motoren er næsten aldrig hørbar, da den er den mest støjsvage af de tre, vi testede, men desværre oplevede vi, at dækbrøl trængte mere ind i kabinen end Puma'ens ved de fleste hastigheder. Synderen her er ret indlysende: enorme 18-tommer Kamiq alufælge og lavprofildæk. Jeg tror virkelig, at den nemt vil overgå en Ford med 16" eller 17" hjul.

Kamiq-motoren er næsten aldrig hørt. Billede: Rob Kamerier.

Du kunne virkelig mærke Kamiq'ens kraft falde sammenlignet med Ford, når du kørte ryg mod ryg, med en smule turboforsinkelse påført, når du træder på speederen. Dette er ikke hjulpet af dobbeltkoblingsautomatikken og stop/start-systemet, som kan bidrage til langsomme og klodsede afkørsler fra vejkryds. Efter lanceringen havde vi dog ingen klager.

Du kan mærke kraftfaldet fra Kamiq sammenlignet med Ford. Billede: Rob Kamerier.

På trods af sportsdækkene på de enorme hjul, fandt vi, at Kamiq nærmede sig grænserne for dens selvtillid lettere end Puma'en i arpin-testen, men dens kørsel var fremragende og glat, selv over hårde bump og bump.

Kamiq landede i midten af ​​tre af vores biler. Billede: Rob Kamerier.

Kamiq'en landede i midten af ​​tre af vores biler, da det kom til trepunkts-testen på baggaden.

Endelig har vi Yaris Cross. Igen er det svært ikke at blive skuffet over denne bils kvaliteter, når man sammenligner den med de to andre i denne test. Yaris Cross var den billigste at køre.

Yaris Cross var den billigste at køre. Billede: Rob Kamerier.

Dermed ikke sagt, at Toyotas hybriddrev ikke er imponerende. Faktisk er hybridsystemet den bedste egenskab ved denne bil, der giver den en vis lethed og øjeblikkelig drejningsmomentoverførsel takket være dens elmotorer, som de to andre SUV'er kæmper med med deres dobbeltkoblingsautomatgear. Det gør den også til den bedste i stop-and-go-trafik og langt den nemmeste at parkere i trange kvarterer i vores trepunkts gade-omvendt parkeringstest – det forreste kamera hjalp også meget med det.

Hybridsystemet er den bedste egenskab ved denne bil. Billede: Rob Kamerier.

Som enhver Toyota hybrid gør den også brændstoføkonomi til et vanedannende minispil, hvor du hele tiden kan overvåge din køretilstand og effektivitet for virkelig at få mest muligt ud af det – og hvis du har læst vores brændstofsektion, er den del indlysende. systemet virker, vi har på ingen måde forsøgt at udkonkurrere det, så hybridteknologien er virkelig sat og glemt.

Som enhver Toyota hybrid gør Yaris Cross brændstoføkonomi til et spændende minispil. Billede: Rob Kamerier.

Skuffelsen kommer dog på flere områder. Mens elmotoren reagerer øjeblikkeligt, mærker man virkelig manglen på kraft i Yaris Cross combo-systemet, og dens tre-cylindrede motor skal have hårdt omdrejninger for at følge med.

Den har en ret modbydelig tone og er langt den højest af de tre biler her. Dette giver det et langt fra stille cockpit på åben vej og tager dig virkelig ud af det elektriske dyk.

Det kombinerede Yaris Cross-system mangler strøm. Billede: Rob Kamerier.

Styretøjet i Toyotaen er let og smidigt, og turen er anstændig, men ikke så glat som andre biler, med en mærkbar bagaksels hårdhed over ujævnheder.

Det var interessant at finde, da dens Yaris hatchback-søskende udmærker sig i kørekvalitet, som det fremgår af vores seneste hatchback-sammenligning, som du kan læse om her.

Køreturen er ledsaget af et højere dækbrøl end de to andre biler, hvilket var en skuffelse, især da Toyotaen har de mindste hjul.

Så for at opsummere vores køreoplevelse: vores test viste, at Puma var overraskende sjov, hvilket retfærdiggør det flotte udseende; Skoda viste den bedste balance blandt biler, med en følelse af prestige bag rattet; og Yaris-korset viste sig at være meget byvenligt og økonomisk, men dynamisk set ikke helt oppe at køre med de to europæere her.

Kamik 85TSI	Yaris Cross GXL 2WD Hybrid	cougar
Kørsel	8	7	8