Prøvekørsel Ford Puma: En af mange?
Indhold
Bag rattet i Fords nye crossover, der genopliver et berømt navn
Faktisk har Ford allerede en lille Fiesta-baseret SUV i sin portefølje, Ecosport-modellen. Det forhindrer dog ikke Køln-virksomheden i at genoplive Puma, denne gang i form af en crossover.
Alt er godt i SUV-segmentet i dag. Hver tredje køber foretrækker at henvende sig til sådan en bil. I USA, hvor denne mode kom fra, overstiger denne andel endda to tredjedele. Som følge heraf tilbyder Ford ikke længere sedaner der. Under disse forhold er det ikke overraskende, at den europæiske portefølje efter de rejste Fiesta Active og Ecosport udvider i denne retning med endnu en kompakt model - Puma.
I stedet for at spørge, om der overhovedet er brug for en Ford Puma, er det bedre at påpege, at denne model gør nogle ting anderledes end sine platforme. For eksempel i transmissionen - her indgår liters benzinmotor i mildhybridsystemet. Den tre-cylindrede motor er blevet ikke kun økonomisk, men også kraftig - effekten er steget til 155 hk. Men inden vi går i gang, så lad os først fokusere på en knaldrød Puma ST-Line X med beskedent formede spoilere.
Meget, men dyrt
Da udendørstemperaturen kun er et par grader over frysepunktet, tænder vi det opvarmede rat og trykker mod de opvarmede sæder, betrukket med læder og Alcantara, som valgfrit fås selv med en massagefunktion. På frostige dage kan du fjerne isen på forruden ved hjælp af opvarmning af bilen (i vinterpakken til 1260 BGN), men disse ting er vi allerede kendt for, da vi stort set er fortrolige med bilens indre liv. Det viser bunden af Fiesta, og det gælder også materialernes kvalitet.
De nye digitale controllere tilpasser sig dog de fem køretilstande i en smukt animeret og sprød stil. Off-road-tilstand viser for eksempel højdelinjer fra offroad-kortet. I Sport-holdningen er bilerne foran portrætteret som Mustangs snarere end Mondeos eller pickupper ellers - det er opmuntrende, at Ford har været mere opmærksom på sådanne detaljer på det seneste. Samt nemmere kontrol af funktioner - sammenlignet med den overbelastede menu af indbyggede computere i søstermodeller, har det digitale cockpit gennemgået en seriøs diæt. Det sekventielle infotainmentsystem, som reagerer hurtigere, men fortsætter med at ignorere stemmekommandoer i fri form, har også fået nogle forbedringer.
ST-Line X-versionen, der tilbydes til en ambitiøs BGN 51 (kunder kan nu drage fordel af 800% rabat fra prisen), pryder Pumas interiør med kulstofbeslag og markante røde sømme. Der er rigelig plads til lille bagage samt et smart induktivt opladningsstativ, hvor smartphonen er placeret næsten lodret i stedet for konstant at glide til siden.
Foran, selv for høje mennesker, er der nok frihøjde, bagtil er det meget mere begrænset - ligesom døråbninger. Men bagagerummet er slet ikke lille. Den byder på, hvad der formentlig er klasserekord på 468 liter, og i mere seriøse transportopgaver kan den øges til 1161 liter ved at folde en 60:40 bagsædesplit ned. Det mest interessante her er ikke bagdækslet, som åbner ved hjælp af en elektromekanisme og en sensor, men et vaskbart badekar med et drænhul i bunden af bagagerummet.
Mere aktiv på vejen med en hybrid
På trods af den dårlige sigtbarhed i Pumaen er det let at parkere over det snavsede vandafløb takket være bakkameraet. Hvis det ønskes, kan parkeringsassistenten overtage ind- og udgang fra parkeringspladsen, og den adaptive fartpilot regulerer pålideligt afstanden til andre trafikanter (i pakken til 2680 BGN).
Alt dette hjælper ikke kun i byen, hvor 48-volts hybrid fuldt ud kan demonstrere sine fordele ved kørsel med hyppige start og stop. Så snart du nærmer dig et trafiklys med gashåndtaget slukket, lukker den tre-cylindrede motor ned, når hastigheden falder til ca. 25 km / t. Under nedkøling bevæger startgeneratoren den energi, der mærkes efter et kort øjebliks stop. Når trafiklyset bliver grønt, og foden hæver sig over koblingspedalen, vågner den tre-cylindrede enhed med det samme, men er tydelig hørbar. Ja, benzin turboenheden er ru og ved 2000 omdr./min trækker den temmelig svagt og rasler lidt ubehageligt. Til gengæld samler det omdrejninger over denne grænse, men for at holde det i dette humør skal du oftere gearet til den manuelle gearkasse.
I Sport-tilstand bliver den lille motor endnu højere og reagerer tydeligere på kommandoer fra speederen, især med generatoren på 16 hk. det hjælper ham med at hoppe over turbohullet. Med standard 18-tommers dæk kan trækkraft kun gå tabt, når det accelereres i meget trange hjørner. Drivkræfterne forstyrrer derefter det præcise styresystem, som dog er lidt behageligt for chauffører med sportslige ambitioner. Mens Puma ikke er tilgængelig med en dobbelt drivlinje som Ecosport, frister den dig takket være den nøjagtige chassisindstilling energisk i hjørner.
Det får også den nye model til at skille sig ud fra den eftertrykkeligt fornuftige Ecosport. På denne måde kan vi også besvare et spørgsmål, som vi ikke ønskede at stille i starten.
Video testkørsel Ford Puma
