Testkørsel Ford Mustang Shelby GT 640 skriger Nissan GT-R: Fastfood

Når jorden styrter ned i mørket, vågner eventyrstørsten. For at tilfredsstille vores appetit kører vi en Ford Mustang Shelby GT 640 og en Nissan GT-R, og vi kører for at opleve en fantastisk fastfood-fest. Nyd dit måltid!

Forskellen mellem amerikanske og alle andre sportsvogne er fortsat stærk: mens nogle opfører sig som perfekt spillede racerhingste, forbliver andre raske tyre, som du skal tæmme, hvis du vil overleve. Mens du klemmer ...

Dyret med et frygteligt langt navn møder Godzilla

I nattens mørke bliver vi konfronteret af et udyr med et frygteligt langt navn - dette er Mustang Shelby GT 640 Golden Snake. Hvorfor om natten? Når alt kommer til alt, om eftermiddagen kommer du ikke langt i denne bil uden at blive diskuteret, saftig og fotograferet - alt dette er floskler, som du næppe har brug for. Enhver, der engang var fascineret af Ford V8 coupéen, vil blive efterladt i ærefrygt for den skumle figur af den matguld firehjulede ondskab. Bilen ser lige så truende ud som den første Mustang fra 1965, som Carol Shelby forvandlede til en Musclecar. Hvad ville hr. Shelby sige om Nissan GT-R?

Vi inviterede Godzilla til festen i aften, fordi det er indbegrebet af den moderne superbil, det nøjagtige modsatte af Mustang: det er forbandet hurtigt på Nurburgring, nøjagtigt at køre og endda knirker venligt, når man bakker. På trods af den specifikke karisma af parallel computer-virkelighed, efter en delvis redesign, kan Nissan GT-R nu prale af nogle mekaniske "følelser". For eksempel, når man kører i tredje gear i en by, giver bagakselgearene lyde, som om nogen besluttede at indsætte hjulboltene i kværnen. Faktisk vil Mr. Shelby sandsynligvis lide den japanske bil, men kun indtil han åbner hætten: “Nej !!! Det er bare V6! "

Koldsved

For entusiaster som Carol Shelby kører vi Mustang og GT-R i måneskin for at finde svaret på det eneste spørgsmål: Hvilket af disse to dyr bringer mere glæde? Metoder til evaluering af sammenlignende tests forbliver dybt skjult i skabet (eller måske tvivler nogen stadig på, at Ford mister point på objektive kriterier ?!). Det er tid til at frigive filmen ...

Det er nok at tænde lyset, og vi begynder allerede at svede. Tup-tup, tup-tup, tup-tup - hjertet banker ikke bare, det banker i voldsom fart. Ligesom de otte gigantiske stempler i Den Gyldne Slange, hvis brøl bryder natten. Mørket er som en karrosseriskærm, der er svær at se fra førersædet og skjuler det dystre interiør. I løbet af dagen ville store huller, billig plastik og bløde sæder være chokerende, men egentlig ikke - dette er en typisk Yankee.

Om natten bliver øjet henrykt over den tofarvede belysning af betjeningsknapperne og den forførende hvide kugle på gearstangen. På trods af tilstedeværelsen af ​​et drejningsmoment på 800 Nm, sorteres transmissionsgearene manuelt. Hvis man er fan af Audi og BMW-styling, ville det være bedst bogstaveligt talt at rive Mustangens kabine ud og overlade din bil i hænderne på en god autointeriørspecialist for at skabe noget af værdi. Men i aften vil vi ikke beskæftige os med sådanne problemer og vil fokusere på den røde prik, der står foran den lukkede maske af den gabende mund på Den Gyldne Slange.

Mod hinanden

Det er en GT-R, der lynhurtigt skærer gennem luften og stræber efter at være den første til at nå vores endelige destination – en typisk amerikansk fastfoodrestaurant. Trods dens tunge aura (første indtryk er sande – bilen er faktisk tungere end den større Mustang), føles den japanske fighter som en fisk ude af vandet på banen. Kørefølelser dæmpes i komfortable sportssædeskaller. Hvis du ikke følger speedometeret og slapper af i højre ben, er det næsten som i en "normal" bil.

Mustang bryder sig ikke om blødt nonsens – han angriber hensynsløst med et øredøvende brøl. Føreren kigger blot i bakspejlene og ser flammerne, som skulle komme fra udstødningsrørene. Spyder denne maskine ikke ild og svovl? Et åbent udstødningssystem er en test for alle naboer - det ser ikke ud til at overdøve støjen, men kun for at simulere det. Dette udstødningssystem er en del af en stor Geiger-Cars tuningpakke, der forvandler en almindelig Mustang GT 500 til en giftig GT 640 Golden Snake.

Interesserede kunder bliver nødt til seriøst at træne deres højre ben. Bare for meget gastryk og hop! - Bagdelen er allerede vendt. Traction control-systemet burde være aktivt, men det ser ud til at være lige så motiveret at arbejde som færdselsbetjent med ansvar for montering af nummerplader. Ville nogen bemærke 640 Golden Snake-heste i sådan en service? Det er usandsynligt – nutidens bilkuponer ser så uigennemsigtige ud... Og i det hele taget, hvilke papirer sidder vi her for at tale om?

Høj temperatur

Det skal lugte som dæk i dag. Med 285 mm dæk har Nissan en afgørende fordel i forhold til sin rival: den dobbelte drivlinje. Uanset hvor let eller groft du styrer gashåndtaget, fordeles V530 biturbo-motorens 6 hestekræfter til de fire hjul. Dette forklarer den utrolige acceleration fra 100 til 3,4 km / t, som GT-R opnår på forbløffende 2009 sekunder. I 0 bragte denne præstation bilen til en plads i Guinness Book of Records: ingen anden produktions firesædet bil accelererer hurtigere end fra 100 til XNUMX km / t. Men i en sådan øvelse er det især godt for bastarden at være forsigtig med ikke at beskadige livmoderhalsen ...

I Mustangen er billedet et helt andet – i andet gear får den imponerende Ford-V8 stadig rullerne på den 285 brede bagaksel indhyllet i tyk røg. Efter en vellykket duel i en kvart mil besluttede vi at måle de sorte streger, som GT 640 Golden Snake efterlader på fortovet: 90 meter! Nissan efterlader ingen spor af sine dæk, men fører Ford i 400 meter spurten med næsten et helt sekund – med væsentligt mindre kræfter.

Nattens mørke kan ikke skjule GT-R'ens enorme håndteringsfordel. Mens Godzilla opfører sig som en slags stor jetdrevet kart rundt om hjørnet, og at pege den i den rigtige retning er en forholdsvis nem opgave, hælder Mustangen tonsvis af sved, mens den kæmper med den stædige opførsel af den stive bagaksel. Det værste er, at chaufføren ikke har nogen chance mod en genstridig bil – jo mere ujævn vej, jo værre bliver det. Vi må gentage det igen – forskellen i styrepræcision mellem en bil med en stiv bagaksel og en bil med uafhængig affjedring er som at sammenligne et boldspil med en pil.

Ligesom efter orgasme

Fastfood-restauranten er allerede meget tæt på, vi kan endda se dens tegn. Nissan begynder at opføre sig mere afslappet - dette er allerede en vinder. Hvorfor så være stresset på de sidste meter? Dobbeltkoblingsgearkassen opskifter, omdrejningstælleren sætter sig ned på 2000, og bilen kører jævnt og sikkert.

En sådan harmoni er fremmed for Ford. Efter få meters kørsel i langsomt tempo kan elektronikken ikke længere overbevise brændstofindsprøjtningssystemet om, at den skal forsyne cylindrene med en meget beskeden mængde benzin. Som følge heraf kvæles motoren næsten og går i nødtilstand. Denne bil er virkelig skør! Den eneste måde at hjælpe ham i denne situation på er at skifte ned og skrue op for hans aluminiumsflair igen. Så skaber den 2,3-liters kompressor et tryk, der efter 3000 o/min er så forfærdeligt, at din hud vil fortsætte med at klø, selv efter du står ud af bilen.

For GT-R-ejere er denne type følelser måske ikke helt klar. En ægte super sportsvogn skal selvfølgelig være hurtig og kontrolleret med kirurgisk præcision. Den virkelige værdi er perfektionen af ​​hele maskinen, ikke kun dens individuelle komponenter.

Selvom Mustang er din drømmebil, kan du ikke argumentere med det andet argument. Og alligevel vil du vælge Den Gyldne Slange igen - for det er uperfekte biler, som vi husker i en menneskealder.

tekst: Dani Heine

foto: Hans-Dieter Zeifert

tekniske detaljer

Ford Mustang Shelby GT 640 guldslange	Nissan GT-R Black Edition
Arbejdsvolumen	-	-
magt	640 k.s. ved 6450 omdr./min	530 k.s. ved 6400 omdr./min
max. drejningsmoment	-	-
acceleration 0-100 km / t	4,3 s	3,4 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	35 m	34 m
fuld hastighed	304 km / t	312 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	16,5 l	17,1 l
Basispris	89 140 euro	92 000 euro