Ford Mustang GT V8 – Road Test
Indhold
Ford Mustang GT V8 – Road Test
Med 420 hk og en snerrende 8-liters V5,0-motor er Mustang GT en eksotisk og speciel sportsvogn.
Pagella
|
|
Ford Mustang GT er naturskøn og billig for kavaleriet, den tilbyder, men brændstofforbruget er meget højt, og superstemplet har meget at gøre med driftsomkostninger. Finishen er langt fra tysk premium, men tilpasningen er komplet og alsidig til daglig brug. Et godt alternativ til de sædvanlige europæiske sportsgrene.
"Europeanized", som de definerer det nye Ford Mustang, muskel bil som i sin sidste generation ophørte med at være en importeret bil og blev en reel konkurrent til sportsvognene på det gamle kontinent. Men det er ikke det eneste, der gør det mere europæisk. Ford Mustang GT er mere kompakt udvendigt (og vi kan bedre lide det) og mere teknologisk (det tog ikke lang tid). I stedet for en stiv bro på bagakslen finder vi et diagram suspensioner multi-link: en løsning, der gør kørsel lettere, mere stabil og mere behagelig. I 8-liters V5,0 med 420 hk det er stadig umiskendeligt amerikansk - i lyd og lydstyrke - men nu kan det prale 4 ventiler pr. Cylinder og dygtige 7.000 cirkler... Endelig er der meresports trim (som er standard for os, mens det i Amerika ikke er nødvendigt), hvilket giver i 19 tommer hjul og stivere fjedre, samt et Brembo -bremsesystem.
CITY
Efter at have fjernet problemet med længden (478 cm), Ford Mustang GT skødesløst bevæger sig rundt i byen. Udsigten - trods den lange motorhjelm - er god, motoren er meget støjsvag (og med en behagelig knurren, der minder om en Riva motorbåd), og dæmperne er meget bløde. Vores version er udstyret 6-trins automatgear (2.000 euro på forespørgsel) klassisk momentomformer, sød i passagerne, men ikke lynhurtig. Dette gør det bestemt mere behageligt at bruge byen, men det fjerner noget af det sjove. Sygdom er en udgift: 8 V5,0 har bibelsk tørst, og det er virkelig svært at følge med i byen 6-7 km / l.
UDE PÅ LANDET
hvor Ford Mustang GT viser sin europæisering i kurver. Husk: han har ingen fingerfærdighed som en Kaaiman eller hastigheden på en TTS RS, men i forhold til ældre generationer er den meget mere manøvredygtig. I styring og motorrespons har tre indstillinger tydeligt, men selv i den mest ekstreme tilstand forbliver Mustang blød og vag. Den stiger op, når den accelererer og hopper lidt over hullerne, i fuld stil. muskel; ma han ved også, hvor let det er at håndtere sporty kørsel på en bjergvej. Understyret er meget let, og du formår altid at få hjulene, hvor du vil have dem. Bremsekraften imponerede mig, men pedalen har et kort slag, hvilket gør målingen vanskelig. Ros i stedet motor hvilket på trods af det uhyrlige par 530 Nm, lagt ud efter 4.000 omgange, med soundtracket til en Steve McQueen -film. Det er så blødt og fyldigt, at du altid vil gå fuld gas, startende ved et lyskryds med baghjulene i røg. En meget sjov ting, men det får alles opmærksomhed (inklusive politiet).
Dens stærke side er selvfølgelig overstyring.. Vægten mellem for- og bagakslen er "dårligt" fordelt, med andre ord: den vejer meget foran, den er let bagtil: i praksis er bilen designet til drift. Med indbygget elektronisk styring Ford Mustang GT det er let og sikkert, selv på våde veje. Hvis du er hurtig og vil have det sjovt, skal du blot "trække stikket ud" for at male lange sorte kommaer på fortovet.
Det er virkelig let at køre sidelæns, og tabet af vejgreb er gradvist og slet ikke skræmmende. At opsummere, Mustang er et stykke legetøj, der vil glæde både den mest sofistikerede fører og dem, der vil slentre og nyde V8'erens brøl.
hovedvej
På sjettepladsen er V8 af Ford Mustang GT brummer ved cirka 2.000 omdr./min., hvæser er begrænset, og dækrulningsstøj er acceptabel. Fra dette synspunkt er det en meget behagelig sportsvogn, hvor du kan tilbagelægge kilometer. Så er der fartpilot, 9-højttalers radio og klima med to zoner... Bagsiden forbliver altid forbrug: i gennemsnit på motorvejen ca. 8-9 km / l.
LIV om bord
La livet på en Ford Mustang GT er slet ikke dårligt. sæder Recaro de er omfangsrige, men meget komfortable, og i ryggen taler de i stigende grad om "improviserede" sæder. I 408 liters bagagerum i stedet er det bredt og dybt, med meget lidt at sige om det. Med hensyn til finish finder vi bløde dele og læder, samt en masse hård plast med legetøjsluft. I dette er Mustang stadig ikke særlig europæisk, men det er en del af sin charme. Navne skilt "Mustang siden 1964" instrumentbrættet har runde afbøjere, et rat med et vildhestesymbol og et speedometer med påskriftenkørehastighed”I stedet er de sjove og engagerende detaljer. Selvom kvaliteten ikke er tysk præmie, overses det: Mustang har sin egen charme, selv på indersiden.
PRIS OG UDGIFTER
Lad os se på det på denne måde: Hvis kriteriet var forholdet mellem euro og CV, så Ford Mustang GT han ville have få rivaler. Listepris er 45.000 евро (vores med Automatgear er 47.000) og allerede komplet med alt det ønskede tilbehør, herunder: 19-tommer hjul, fartpilot, bakkamera, infotainmentsystem med navigation, etc. På den anden side er der et superstempel, der dræber fordelen ved dens overkommelige pris, samt den enorme tørst efter en V8.
SIKKERHED
La Ford Mustang GT den er stabil og har en stærk bremseevne. Elektronisk betjening er årvågen og effektiv, men pas på at slukke dem.
TEKNISK BESKRIVELSE
DIMENSIONER
| længde | 478 cm |
| bredde | 192 cm |
| højde | 132 cm |
| vægt | 1659kg |
| bagagerum | 408 liter |
TEKNIK
| motor | Benzin V8 |
| partiskhed | 4951 cm |
| Styrke | 421 CV og 6.500 vægte |
| et par | 530 Nm til 4250 input |
| udsende | 6-trins automatisk |
| trække | Bagdifferentiale med begrænset slip |
ARBEJDSTAGERE
| 0-100 km / t | 4,8 sekunder |
| Velocità Massima | 250 km / t |
| forbrug | 12 l / 100 km (kombineret) |
| emissioner | 281 g CO2 / km |
PRIS
