Ford Mondeo ST200

Jeg ved ikke rigtig, hvad jeg skal tænke om Mondeo nu. Selvom dette er en noget gammel model, kan den ikke ignoreres i form af ST200. Selve udsigten lover noget mere. Så er der Recar-sæderne, et stift chassis, en rigtig sekscylindret motor, der producerer mere end 200 hestekræfter. Nej, det skal prøves! Mindst et par kilometer ...

Download PDF -test: Ford Ford Mondeo ST200.

Jeg kan ikke selv tro, at brændstoftanken skulle fyldes op den dag. Måleren læste kun "lidt mindre" 300 kilometer, så jeg begyndte at tro påstandene om, at brændstoftanken var for lille. Nå, det var ikke helt tomt endnu.

Men det er også rigtigt, at disse 200 og et par tørstige heste skal vandes, hvis vi vil have dem til at trække. Men de trækker, de trækker! I første omgang er de genert, men over 5000 omdr./min. Spøger de ikke længere og giver alt det bedste. Det er, hvad Ford -ingeniører definerede.

I det lavere omdrejningsinterval fungerer det som den originale version med 170 hestekræfter, mens det ved højere omdrejninger er indstillet til meget mere effekt. Derfor blev stemplerne udskiftet med lettere, knastakslerne blev udskiftet med dem, der havde en længere åbningstid, og indsugningsmanifolden blev perfektioneret. De tilføjede også et luftfilter med lav modstand og to udstødningsfiltre. Motorstøjen er ikke overdreven, jeg vil sige et behageligt grynt. Typisk sekscylindret! Denne gang har Mondeo ingen mangel på effekt (i modsætning til andre motorer).

I sådan en bil skal du selvfølgelig straks slukke for "traktionskontrolsystemet". Kraften skal kunne mærkes på speederpedalen. Selvfølgelig, hvis du overdriver det, vil det flyve ud i tomrummet. Men i svinget "lyver" han også godt. Går man for langt med gassen, begynder næsen først at komme lidt ud af svinget, bremser man, bliver det til en urolig røv, men i et stykke tid er den stadig godt kontrolleret.

Bilen er behageligt kontrolleret og afbalanceret, trods sin størrelse. Dette får lidt hjælp af de rigtige dæk, et lidt stærkere og stivere chassis og en kraftfuld motor til smidighed. Kraftfulde og overbevisende bremser er også en pålidelig del af bilen. Du ville være lidt skør, hvis det ikke var for det. Men bremserne er virkelig anstændige!

Super Mondeos udseende er også specielt. Det er ikke, at du "falder", vi har allerede set en seriøs tuning, men alt sker med god smag. De forreste og bageste kofangere er mere aggressive, faldt lavere og dekoreret med kromgitter.

Udover betonslidser suppleres forenden med tågelygter, og to udstødningsrør stikker bagud. Sideskørter og store alufælge med lavskårne "viskelæder" gør deres arbejde fra siden. Mondeo er ikke længere som sig selv, men meget mere som sine racekusiner fra British Touring Car Competitions (BTCC). Udover den upåklagelige form er der også en spoiler på bagagerummet.

Interiøret, nemlig beslagene, døren og gearstangen, er subtilt dekoreret med en god efterligning af carbon. Sæderne er af læder. Udstyret er rigt: fire airbags, aircondition, en god radio med cd-skifter, alle elruder, en indbygget computer, en central fjernlås - kort sagt en overflod af luksus, som vi normalt ikke er vant til i biler.

Og tro ikke, at Mondeo ST200 er den første af sin slags i Ford-racerfamilien. Tænk Escort og Capri RS XNUMXs. Fiesta, Escort og Sierra XR i firserne. Lad os ikke glemme Sierra Cosworth og Escort Cosworth firehjulstrækkere. Mondeoen fortsætter simpelthen denne tradition, og det er en god ting. Uden anger kan jeg kalde ham den "store" Mondeo.

Igor Puchikhar

FOTO: Uro П Potoкnik

Ford Mondeo ST200

Master data

Salg:	Summit motors ljubljana
Basismodel pris:	30.172,93 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	151 kW (205 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	7,7 s
Maksimal hastighed:	231 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	9,8 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	6-cylindret - 4-takts - V-60° benzin, tværgående frontmonteret - boring & slaglængde 81,6×79,5 mm - slagvolumen 2495cc - kompressionsforhold 3:10,3 - Max effekt 1kW ( 151 hk) ved 205 Nrquest 6500 max. ved 235 rpm - krumtapaksel i 5500 lejer - 4 × 2 knastaksler i hovedet (kæden) - 2 ventiler pr. cylinder - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding (Ford EEC-V) - væskekøling 4 l - motorolie 7,5 l - variabel katalysator
Energioverførsel:	motor driver forhjul - 5-trins synchromesh transmission - gearforhold I. 3,417 2,136; II. 1,448 timer; III. 1,028 timer; IV. 0,767 timer; v. 3,460; omvendt 3,840 – differentiale 215 – dæk 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact)
kapacitet:	tophastighed 231 km/t - acceleration 0-100 km/t på 7,7 s - brændstofforbrug (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (blyfri benzin OŠ 95)
Transport og suspension:	4 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, fjederben, trekantede tværskinner, stabilisator, fjederben bag, dobbelte tværskinner, langsgående skinner, teleskop støddæmpere, stabilisator - to hjul bremser, forreste skive (tvungen køling) ), skive bag , servostyring, ABS, EBFD - tandstangsrat, servostyring
Masse:	345 kg - Tilladt totalvægt 1870 kg - Tilladt anhængervægt med bremse 1500 kg, uden bremse 650 kg - Tilladt taglast 75 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4556 mm - bredde 1745 mm - højde 1372 mm - akselafstand 2705 mm - spor foran 1503 mm - bag 1487 mm - køreradius 10,9 m
Indvendige dimensioner:	længde 1590 mm - bredde 1380/1370 mm - højde 960-910 / 880 mm - langsgående 900-1010 / 820-610 mm - brændstoftank 61,5 l
Boks:	normal 470 l

Vores målinger

T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57 %
Acceleration 0-100 km:	8,2s
1000m fra byen:	29,3 år ( 181 km / t)
Maksimal hastighed:	227 km / t (V.)
Minimum forbrug:	13,8 l / 100 km
testforbrug:	14,9 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	38,7m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	58dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	57dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear	56dB

оценка

• Helt klart den bedste Mondeo jeg nogensinde har kørt! Følelsen af ​​en limousine og sportslighed på samme tid. Stemmen fra den sekscylindrede motor er ægte, chassisets hårdhed er racing, og de hårde sæder giver god trækkraft. Vi sparede ikke på udstyr. Limousinen er stor til racerløb (lang!), men med lidt øvelse kommer vi hurtigt igennem det. Kan du lide DTM eller BTCC racing? Du har en "civil" kopi!

Vi roser og bebrejder

motor, gearkasse

stift chassis

bremser

rigt udstyr

godt greb om sædet

udseende

justerbart rat

stor venderadius

installation af blinklysafbryder

(også) lille brændstoftank

brændstofforbrug

pris

for få opbevaringsbokse