Ford Mondeo Stationcar 1.8 16V Trend

Det var næsten utænkeligt for Ford at medbringe en ubrugelig varevogn eller stationcar-version, som de kalder det efter den succesfulde Mondeo limousineversion. Den gode nyhed for store familier (og andre interesserede i sådan en maskine) er nej.

Mondeo stationcar har i forvejen masser af bagagerum, da basisstøtten har hele 540 liter plads, mens du kan udvide den yderligere ved at skifte en tredjedel af det delelige bagsæderyglæn til en virkelig stor 1700 liter. ...

Når ryglænet sænkes, er det umuligt at folde sædet, men bunden af ​​hele bagagerummet er jævn uden trin og andre forstyrrende sammenbrud. En ekstra god egenskab ved bagagerummet er den mærkbart reducerede lastkant (bagagerumsdækslet sidder meget fast i bagkofangeren), hvilket gør læsning af tungere genstande meget lettere end i sedan og stationcar.

En anden bemærkelsesværdig forskel bagtil er baglygterne, som er lodret placeret i traileren og strakt langs C-stolperne. Sidstnævnte lysform fungerer mere modent end 4- og 5-dørs versionerne og er samtidig mere tiltalende for mange iagttagere (undertegnede regnes også blandt sidstnævnte).

Når vi går bagfra og foran og observerer bilen, er der kupé eller bagsæder inde i bagagerummet. Der vil passagerer, selv høje, altid finde plads til både hoved og knæ.

Hvad angår bagbenet, skal vi kun nævne, at den er lidt stivere betrukket og ryglænet (måske) for fladt, hvilket kan kræve lidt mere opmærksomhed fra passagererne. Passagererne foran vil også nyde en lignende indbydende atmosfære. Altså: der er tilstrækkelig frihøjde og længderum, sæderne er tæt polstret, hvilket dog ikke giver nok sidegreb til kroppen.

I salonen finder vi også kvalitetsmaterialer, der også er kvalitativt kombineret eller samlet til en enkelt arbejdsenhed. Fords monotoni blev med succes brudt af aluminiumsindsatser. Resultatet af alt ovenstående er en følelse af velvære bag rattet, som ikke bliver spoleret af diverse græshopper eller billig hård plast.

Den gode følelse forstærkes yderligere af den gode ergonomi, det højdejusterbare sæde (elektrisk !?), det justerbare førersædes lændehvirvelzone og det højde- og dybdejusterbare rat. Når vi bevæger os længere hen ad bilen, finder vi motoren under emhætten. Ved hjælp af to kompenserende aksler kører den jævnt over hele hastighedsområdet.

Det samme gælder smidighed, da motoren trækker godt ved lave omdrejninger, men det meste af det sjove ender ved 6000 o / min, når motoren også når maksimal effekt. På grund af den reducerede excitation ved over 6000 omdr./min., Anbefaler vi ikke at køre motoren til maks. 6900 omdr./min. (Dette er ikke den blødeste hastighedsbegrænser), da i dette område er sluteffekten for svag til at retfærdiggøre resultatet. torturere motoren.

Yderligere positive egenskaber ved motoren er også god reaktion på kommandoer fra under højre fod og præstationsmæssigt, trods bilens betydelige vægt (1435 kg), temmelig moderat vejgreb. Forbruget i test var i gennemsnit under ti liter pr. 100 kilometer og faldt i bedste fald endda til 8 l / 8 km.

Under kørslen er transmissionen også meget vigtig for føreren og dennes velbefindende. Sidstnævntes gearstang er Fords, og selv med mere aktive ønsker yder den ikke unødig modstand efter et hurtigere skift. Hele bilens struktur er naturligvis fastgjort til chassiset, hvilket imponerer både fører og passagerer.

Affjedringen er lidt stivere, men evnen til at sluge stød er stadig høj nok til ikke at kompromittere passagerkomforten. På den anden side kan føreren helt stole på god styrerespons og derfor meget god håndtering. Den allerede nævnte faste affjedring afspejles i stillingen.

Sidstnævnte er god og samtidig lidt usædvanlig for en forhjulstrukket bil. Når den øvre grænse for chassisets lasteevne overskrides, begynder hele bilen at glide i et hjørne og ikke kun forenden, som det normalt er tilfældet med langt de fleste forhjulstrukne køretøjer. Tendensen til at glide af det indre drivhjul i hjørner eller kryds er også meget mærkbar i designet af chassiset og transmissionen.

Effektiv bremsning leveres af fire-skive bremser, som køles bedre foran, og i kritiske situationer understøttes de af elektronisk bremsekraftfordeling (EBD) og ABS. Den generelle følelse af pålidelighed forstærkes yderligere af den præcise dosering af bremsekraften på pedalen og oplysningerne om den korte bremselængde, som kun var 100 meter målt ved 37 km / t ved bremsning til stilstand.

Alle disse funktioner placerer Mondeo stationcar blandt køretøjer, der primært er beregnet til familiebrug, men også er i stand til at tilfredsstille faderens (eller måske mors) mere livlige ønsker om hurtigere kurver i en landvej, der florerer. Slovenien. For en Ford Mondeo stationcar med Trend -udstyr vil de blive autoriseret.

Ford -forhandlere skulle betale nøjagtigt 4.385.706 slovensk tolar fra en familie på fem, der ønskede at "adoptere" et sjette medlem. Er det lidt eller mange penge? For nogle er dette bestemt et stort beløb, mens det for andre måske ikke er det. Men i betragtning af at niveauet for grundlæggende konfiguration og summen af ​​andre egenskaber ved den "fashionable" Mondeo er ret høj, bliver købet berettiget og pengene værd.

Peter Humar

Foto: Uros Potocnik.

Ford Mondeo Stationcar 1.8 16V Trend

Master data

Salg:	Summit motors ljubljana
Test model omkostninger:	20.477,76 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	92 kW (125 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	11,2 s
Maksimal hastighed:	200 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,9 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværmonteret i front - boring og slaglængde 83,0 × 83,1 mm - slagvolumen 1798 cm3 - kompression 10,8:1 - maksimal effekt 92 kW (125 hk .) ved 6000 o/min - maks. drejningsmoment 170 ​​Nm ved 4500 rpm - krumtapaksel i 5 lejer - 2 knastaksler i hovedet (kæde) - 4 ventiler pr. cylinder - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding - væskekøling 8,3, 4,3 l - motorolie XNUMX l - variabel katalysator
Energioverførsel:	motoren driver forhjulene - 5-trins synkroniseret transmission - gearforhold I. 3,420; II. 2,140 timer; III. 1,450 timer; IV. 1,030 timer; V. 0,810; Reverse 3,460 - Differentiale 4,060 - Dæk 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy)
kapacitet:	tophastighed 200 km/t - acceleration 0-100 km/t 11,2 s - brændstofforbrug (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95)
Transport og suspension:	5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisator - bageste enkelt affjedring, dobbelte langsgående skinner, tværskinner, skruefjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - dobbeltkredsløbsbremser, forreste skive (tvungen køling) , baghjul, servostyring, ABS, EBD - servostyring, servostyring
Masse:	tomt køretøj 1435 kg - tilladt totalvægt 2030 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1500 kg, uden bremse 700 kg - tilladt taglast 100 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4804 mm - bredde 1812 mm - højde 1441 mm - akselafstand 2754 mm - spor foran 1522 mm - bag 1537 mm - køreradius 11,6 m
Indvendige dimensioner:	længde 1700 mm - bredde 1470/1465 mm - højde 890-950 / 940 mm - langsgående 920-1120 / 900-690 mm - brændstoftank 58,5 l
Boks:	(normal) 540-1700 L

Vores målinger

T = 18 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 52%
Acceleration 0-100 km:	11,3s
1000m fra byen:	32,8 år ( 156 km / t)
Maksimal hastighed:	200 km / t (V.)
Minimum forbrug:	8,8 l / 100 km
testforbrug:	9,6 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	37,7m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	60dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	56dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear	56dB
Støj ved 50 km / t i 6. gear	56dB
Testfejl:	fejlfri

оценка

• Den generøse plads til den allerede grundlæggende støvle gør Mondeo til et meget godt sjette medlem af en familie på fem. Derudover vil den stærkt nok motor, godt chassis og udførelse også imponere potentielt mere krævende eller energiske fædre eller mødre.

Vi roser og bebrejder

motor

chassis

bagagerum

ergonomi

behandling og position

bremser

Ratviskerhåndtag "Ford"

sidegreb forsæder

tendens til at glide det indre drivhjul