Ford, Mini, Nissan, Peugeot og Renault: den sidste test - Sportsvogne

I den intense blå HIMME brænder en rødglødende bold huden og rødglødende nummerplader på de biler, der standsede på parkeringspladsen. Ikke engang en sky til at betale for det. Jeg har aldrig set så klar en dag i Elan-dalen. Og jeg har aldrig haft det så sjovt at køre på disse walisiske veje. Asfaltbåndet er så snoet og smalt, at ingen superbil, ikke engang en 911 eller en Caterham, kunne gøre det bedre. Disse lille sporten er bare perfekt. Og (snart vil jeg forklare, hvorfor der er mere Juke).

Indtil videre har dette været en interessant test. Parkeret ved siden af ​​hinanden er disse biler så varierede, som deres kategori kan være, både i udseende og kørestil. Vi laver oplæg: først - nyt Peugeot 208 GTi, som alle håber vil være en frisk start for den franske løve. Så er der Renault Clio RS Turbo с Kopramme og nyt dobbelt kobling. RenaultSports dominans af hot hatches i de seneste år har været så komplet, at vi måske endda kunne slippe af med dette problem og passere kronen med det samme. Men rolig. Vi kan blive overrasket...

Bag Clio er Mini John Cooper Works. Selvom hun er den ældste tilstedeværende person, er hun også den mest magtfulde og vil ikke bekæmpe nytilkomne. Der Ford Fiesta, der skinner i blå farve, er den til gengæld den mindst kraftige (182 hk), men den er også den billigste og beskytter godt med et drejningsmoment på 290 Nm.

Så er der Nissan. Jeg vil vædde med at se på åbningsbilledet, at du undrede dig over, hvorfor fotografens bil endte i rammen med fire kandidater. I stedet deltager hun også i denne test. Nu vil jeg forklare hvorfor. Med en effekt på 200 hk og et drejningsmoment på 240 Nm overført til jorden forfra, hastighed instruktion, våbenskjold Det gjorde vi ikke på ryggen og pris lidt over 27.000 euro, for ikke at nævne hatchback-konfigurationen, den har alle funktionerne til at tage del i denne opgave. Rygterne siger, at de er små SUV vil sælge mønsteret, og derfor besluttede vi at gå med strømmen og teste det. Kun tiden - og de walisiske veje - vil vise, om det er i orden.

HVOR - og med enhver bil - vil du komme ind i Elan-dalen og have det sjovt. Bag rattet ClioDet første indtryk er, at den nye RS er meget større end den tidligere, men sammen med vægten er teknologien vokset, og meget mere. Se bare på broen med dens store berøringsskærm at indse det med det samme. Også selvom navigator det er fremragende, og det giver ikke det mindste problem at tilslutte en mobiltelefon til systemet. Når det kommer til elektronik, er denne Clio på niveau med mange luksusbiler.

Men da det er en RS, er det ikke alt. Hvis du forskerRS skærm du vil opdage grafer, tabeller og data, der er værdige til en universitetsmatematikeksamen. Det er en slags poleret og grafisk smuk version af GT-R 2.0-systemet. Og ligesom GT-R er den fuldstændig ubrugelig, når du kører stærkt, og grafikken bliver interessant, fordi du på det tidspunkt ikke har en chance for at se på dem.

Endnu en vigtig nyhed Clio det er en teknisk en: At gå fra en naturlig indsuget 2-liter til en 1.6 turbo (hk bliver derimod altid på 200) og gearkassen. Fra kolonne styretøjfaktisk dukker to små og skrøbelige plastikhåndtag op, og mange mennesker er bekymrede (som i tilfældet med 911 GT3), at ved at droppe den manuelle gearkasse til fordel for en dobbeltkobling, vil kørslen blive mindre sjov og interaktiv. Personligt synes jeg, at det at kunne holde begge hænder på rattet hele tiden og skifte det til sidst er sjovt for den type kørsel, som kompakte sportsvogne kræver, men selvfølgelig, hvis den skal leve op til sit fremragende ry i ledelse, det skal være et godt system. I starten, på motorvejen, lod jeg RS-gearkassen gøre sit arbejde uden problemer, og jeg må sige, at under disse forhold føles Clios transmission meget pæn og præcis.

Ved afkørslen af ​​motorvejen stiger antallet af får, svingene er rene, og i dette ideelle miljø demonstrerer Clio, at motor og transmission vil blive ændret, men рамка han er fantastisk som altid. Styretøjet er lidt mindre responsivt end tidligere, men det er meget præcist, og fronten har godt vejgreb i sving.

Men selvom Kopramme det er attraktivt og velkendt, du føler, at denne nye Clio er mindre skurrende end dens forfædre på grund af de ekstra kilo fra bilens større masse og tungere gearkasse. Noget af den tidligere fleksibilitet er gået tabt, og der er en vis forsinkelse i at reagere på input, selvom det er et spørgsmål om øjeblikke. Selv en dobbeltkobling er ikke en splint: Der går en vis tid mellem det øjeblik, hvor pagajen trækkes, og et vellykket gearskifte. Du kan skifte flere gear på samme tid ved at holde venstre pind nede, når du går ind i et hjørne, men selv da vil det tage et stykke tid, og du vil ikke have fuld kontrol over situationen.

Ankomsten af ​​Metcalfe, Vivian, Smith og Beaumont til mødestedet, ved foden af ​​en fascinerende række hårnålesving og i et område blottet for mobiltelefonsignaler (til Harrys ærgrelse), varsles af en række fløjter fra de stakkels dæk ud af deres kompakte, alle slået godt ud på sving og udkørsler. Og da vi åbenbart alle havde samme idé og købte sandwich på tankstationen, satte vi os alle sammen og spiste dem på væggen. Med fuld mave tager Dean og jeg 208 GTi og vi går på jagt efter et smukt sted for billeder.

Det første, der fanger dit øje i det nye Peugeot dette er hans lille bogstav ratt. Den er mere velegnet til et videospil end en rigtig bil, og den er så lille, at den ser ud som om den er blevet vasket efter vask i en 90 graders vinkel i en vaskemaskine. Det er ikke kun mærkeligt lille, men det dækker også delvist omdrejningstælleren og speedometeret.

GLI interiorLigesom Clio ligner de ikke de plastikkabiner, man kan forvente af en lille franskmand. Der er også en stor skærm i midten af ​​instrumentbrættet, men det bedste er håndtaget. hastighed i metal, som formidler en følelse af sikkerhed og tillid til det, der allerede er en fantastisk gearkasse.

Da vi først red den, der 208 GTi Det skuffede os meget: Vejene i Sydfrankrig var for smukke til virkelig at have det sjovt. I dag vil vi se, om situationen vil ændre sig på vores yndlingsveje – og meget mere krævende end på franske. Det er længe siden, jeg satte foden på denne vej, men jeg husker godt dens umulige sving. Og alligevel ser Peugeot på det som en lige linje. Vejen, der oprindeligt havde to kørebaner, går gennem en bred og åben dal, hvorefter den indsnævres, indtil den bliver en enkelt kørebane, når dalen lukkes, og bliver til en slags kløft i bjergene. Det er en bane fuld af bump og bump, der bringer bilen ud af balance, men god sigtbarhed giver dig mulighed for kraftigt at åbne gashåndtaget.

Det er sjovt og suspensioner GTi absorberer de fleste strømafbrydelser uden problemer. På en måde 208 den er stadig for perfekt, især på den knap så hårde tone af motoren, men jo mere du kører og belaster den, jo mere indser du, hvor godt den er blevet plejet. 1,6-liters turbomotor med 200 hk har ekstra kraft, men den rigtige stjerne er affjedringen. Peugeot hævder, at den ikke brugte et spor til at udvikle GTi, og efter hvad jeg forstår, var det en god ting, fordi affjedringens blødhed og lange vandring gør, at den kan tage svingene efter hinanden jævnt og gnidningsløst. kontinuerlig vej. Bagenden af ​​208 spiller, men er mere støjsvag end på Clio. Et par gange, der bremsede sent ind i et snævert sving, startede 208'eren sidelæns, men den var let at fange og langt fra de hjerteskærende drifter fra den gamle Peugeot GTi.

Vi kæmper for at finde det rigtige sted til billederne (jeg tror, ​​det er, fordi jeg har det for sjovt og ikke vil stoppe, så jeg vælger alt, hvad Dean har at tilbyde), og i sidste ende foreslår jeg, at Smith er højrehåndet med en let pandekam. "Måske kan jeg endda få hende til at løfte rattet," tør jeg.

Dean rejser sig med sin Nikon, og jeg forsvinder rundt om hjørnet. Tredive sekunder senere kommer jeg ud af bumpen med ikke ét, men alle fire hjul i luften. Gad vide hvordan landingen bliver, jeg ser også at der er et nyt sving ikke langt og at jeg skal klargøre bilen så snart den sætter dækkene på jorden. Svar: meget godt. Der 208 dette er en af ​​de bedste biler at "flyve", også takket være affjedringen, som reagerer meget godt på landing. Forestil dig at kaste dig op på din seng: det ideelle er en madras, der er blød nok til at absorbere stødet uden at springe ud, men også støttende nok til, at du ikke mærker lamelbunden eller brædderne nedenunder. Det er en vanskelig kombination, men det lykkedes for Peugeot.

Tilbage på mødestedet (eller picnicstedet, alt efter hvor meget du ligner Bear Grylls), beslutter jeg mig for at prøve Mini efter Peugeoten, i kraft af motor delt, selvom den er kraftigere end 11 hk. Noget kærlighed design Mini, så unik og ud af boksen, mens andre anser den for falsk og retro, men alle er enige om, at det er en kvalitetsbil. Indvendigt er den lav og lille, og den lodrette forrude gør den endnu mere intim end de andre. DET steder ikke særlig gunstigtAlcantara på rattet ser det malplaceret ud, men ellers er det et interessant og meget intimt sted, selv sammenlignet med andre konkurrenter.

Ved at gentage den samme rute med Mini, som jeg tog et par minutter tidligere i Peugeot, kunne kontrasten mellem de to ikke være mere skarp. Sammenlignet med Peugeot JCW synes at være halvvejs suspensioner. Hun har altid travlt med huller og huller og klamrer sig stædigt til asfalten i sving. Støddæmperne er ikke dårlige, men den overordnede fornemmelse er som en maskine i gokart-stil med øjeblikkelig respons. Den retter sig mod hjørner som en beagle, finder alle tyverisikringerne og låser sig foran, når du trykker på bremsen. Og så er det meget hurtigt.

Mens Peugeot giver dig mulighed for helt at deaktivere ESP, har Mini JCW en tilstand sport og tre niveauer af DSC, som du kan bruge. Indstillingen Sport påvirker begge dele styretøj både som leveret, og hvis vi aldrig giver afkald på den ekstra kraft, vil styringen i denne indstilling være for fysisk, især på snoede og ujævne veje som denne. Men du vil snart lære at stole på den ekstra vægt og præcision i sportstilstanden, så Mini kan køre med fuld kraft i snævre sving og nyde dens glans.

Fra den mindste til den højeste. Lad os hoppe på Juke Det gjorde vi ikke og forholdene er gode. I ratt den er behagelig at røre ved og tildækket Alcantara på de rigtige steder (selv om det ikke kan justeres i dybden), I steder de er behagelige og hastighed denne guide. Udsynet er fremragende, både til vejen og til motorhjelmen, kendetegnet ved to kupler, der ligner svulmende frøøjne. Da Mini har samme motor som 208, deler Juke den med Clio. At være hurtig er hurtig, men hvor er RS ​​(som har indsugningsmanifold и блок anderledes) har звук besluttede, fuld af gurglen, mumlen og klappen, Nissan den har et dårligt soundtrack. Dette er en slags lavvandet vaskemaskine med en fløjte i næsen (på trods af det udstødning kanonstørrelse).

Til gengæld er udsigten fra vejens højde betryggende. Det får dig til at føle dig uovervindelig og kører Nissan over bump og bump, som om du kørte bil. trække sammen, rulle falder, men baricentr høj og lang sigt suspensioner under disse tegneserieagtige hjulkasser, de føler, og hvordan. Resultatet er en maskine, der ikke har den mindste smule præcision, når du trækker i nakken. Med den firkantede akselafstand tror du først, at det er nemt at glide ind og ud af sving, hvis du rammer et bremsepunkt, men så opdager du, at bagenden er inaktiv og ikke kommer til at følge fronten. Hvis du åbner gashåndtaget for langt i sving, bliver trækkraften et problem, fordi affjedringen har svært ved at holde begge forhjul på jorden, selvom Juke'ens reaktion her ikke er pludselig og ikke bliver dit hår gråt.

Jeg må indrømme, at når jeg træder ind i Fiestaen, ånder jeg lettet op. Det første indtryk er, at det er en beroligende og ligetil maskine: Lidt ligesom en fyr, der ser dig lige i øjnene og ryster din hånd hårdt. I ratt den justeres efter din smag, pedalerne er i perfekt position og Recaro-sædet er behageligt lavt og behageligt takket være sideskuldrene. De eneste ulemper er Plast lidt spinkelt og et dusin små knapper til radio, telefon og cd-afspiller, der ser ud til at være tilfældigt placeret på instrumentbrættet.

Jeg rammer starteren, sætter den første tap i, jeg kan finde, kobler fra ved at løfte min fod fra gashåndtaget ved tøjringspunktet, og støjende fest løfter det indre hjul som en hund på en lygtepæl. Det lyder som det nemmeste i verden, og det er et godt tegn på, at det bliver sjovt. Dens 1.6 EcoBoost er motor mindre kraftfuld end virksomheden, men forårsager også de mest naturlige reaktioner. Desuden kan han godt lide at klatre op. Også selvom звук fantastisk, med en let metallisk buzz og hastighed han er mobil og mobil.

Ved lav hastighed ryster fronten af ​​og til, men håndteringen er god, og feedbacken giver styretøj e рамка de er gode, når tempoet øges. Balancemæssigt ligner den Clio (men med mindre vægt: Fiesta ST er den letteste af konkurrenterne), med en forende, der følger banen præcist og en skarp bagende, men med nem håndtering. Det fantastiske er, at stellet er livligt og justerbart, men når du presser det til det yderste, bliver det utroligt roligt. Chassis, styretøj, bremser og speeder interagerer meget godt med hinanden, og det giver dig mulighed for at få mere frihed og roligt overkomme selv de sværeste sving.

På et tidspunkt kommer jeg til et sving med et bump, som du kan forhandle eller omgå. Tydeligvis siden støjende fest Jeg beslutter mig for at tage det fuldt ud. Og ST tager fart. Det er fantastisk. På trods af manglen på et differentiale har Fiesta'en nok trækkraft i den efterfølgende lange lefty. Ærgerligt det er ved at blive mørkt, jeg ville køre den i timevis. Når vi vender tilbage til Ryader for at komme til hotellet, er det rart at kigge ind i Fiestas spejle og se toget af kompakte biler følge efter det, glitrende midt i den nu mørke ødemark. Dette er hot hatch heaven.

Under middagen siger Vivian, at hun ikke husker en gruppetest, hvor de fire ansøgere var så ens i trin, men så forskellige i udførelsesstil. Harry ser ud til at være mere bekymret over den laks, han bestilte, og da vi spørger ham, om alt er okay, mumler han, at "sovsen smager underligt." Bemærk, at menuen handlede om hollandsk. Harry rynker panden og siger, at han absolut skal finde sine briller, men ingen tør fortælle ham, at de er på hans hoved.

Næste morgen, når vi vender tilbage til Elan-dalen, finder vi det samme paradis som dagen før. Jeg kommer kørende Det gjorde vi ikkedet bedste er, når han finder sin perfekte rytme og ikke belaster hendes hals for meget. Som Vivian sagde i går, "det er perfekt, hvis du bruger syv tiendedele af dens kraft og efterlader et par HP i reserve til overhaling." Også selvom han aldrig fandt styretøj mere ufølsom end Nismo...

Med disse præmisser, den femte plads i ranglisten Juke det er ikke en overraskelse. Når det kommer til at beslutte, hvem der skal flytte til fjerdepladsen, ser det ud til, at verdens undergang er på vej: vi taler om Clio. Men når man kører den efter andre rivaler, mærker man straks, at den er for stor og tung. I vægt Extra føles godt ved ujævnheder og ved retningsskifte, og den mangler den glans og glans, som en lille hot hatch burde have. (I Bedford sætter vi alle rivalerne på vægten og finder ud af, at Renault Sport Clio er den tungeste: 1.294 kg, selvom Renault hævder, at vægten er den samme som den gamle Clio RS, eller 1.204 kg. Den er endnu tungere end Juke.)

For Harry er det største problem med Clio hastighed: “At komme væk fra manualen ville også have været et godt valg, men den nye gearkasse skulle være helt perfekt. Dette ligner på den anden side et første forsøg og kommer i vejen for det sjove.” Vivian er kategorisk: “fra stjernerne til stalden. Jeg vil næsten græde."

Jeg kan ikke modstå: Jeg skal klare den sidste omgang i tredjestillingen. Håndbremsekrydsninger på en mudret parkeringsplads for enden af ​​vejen indikerer, at du føler trangen til at have det sjovt. 208 GTi. Det er ikke perfekt (bemærk udstødning med lidt mere karakter og et mere responsivt styretøj), men du kan tage det til det yderste og uden problemer. Som Vivian siger, fingerfærdighed og lethed рамка de er fremragende både på disse veje og i hverdagen. På et tidspunkt ønsker Harry ikke at gå ned igen: “For mig er dette en rigtig overraskelse ved denne test. Dejligt at have en igen Peugeot blandt de store.

Uden tvivl på huden Mini hun ser ud til at være den hurtigste i gruppen: nogle gange er hun så sulten, at det er svært at finde en rytme. Vivian elsker det: "Det ser ud som om det bøjer, snurrer rundt om et punkt, Sæde chauffør. Og så det fange til evighed. Hvis pludselig et får springer ud midt på vejen, er den eneste bil, han har en chance med, en Mini, tak styretøj skarpe og meget direkte svar. Med Mini kan du vælge en bane med millimeterpræcision, kurve efter kurve, den ene lige efter den anden, beslutsomt og beslutsomt.” Selvom JCW er meget dyrere end de andre konkurrenter, kan den billigere Cooper S eller JCW måske gøre tricket, men Mini kommer på andenpladsen.

Førstepladsen går enstemmigt til ST fest. "Alt taget i betragtning - og du får en fornemmelse af, at Ford virkelig har tænkt på alt - det er præcis, hvad en sporty lille kompakt bil skal være," siger Vivian. Den er omfattende, tilpasningsdygtig, følsom og tilgængelig. Det vil ikke være det hurtigste, føjelige eller rigeste på trækkraft, men generelt vil det være det mest "fair", alle komponenter harmonerer med hinanden, fra kørepositionen til den brede kraftforsyning til de essentielle kontroller og progressive. Det er så godt designet, at hvis du befinder dig foran en fjerntliggende og snoet walisisk bane på en smuk solskinsdag, vil du ikke have lyst til at være i den. ratt end nogen anden.