Prøvekørsel Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: drenge til alt

I årenes løb har repræsentanter for den kompakte SUV-kategori som Ford Kuga i Hyundai ix35 udviklet sig gradvist og er blevet en attraktiv kombination af alsidighed og elegance for mange. De to modeller med dobbelt transmission supplerer det dynamiske udseende af to-liters motorer med 163 og 184 hk.

Den ambitiøse udvikling af det kompakte SUV-segment kan utvetydigt beskrives som en succeskronologi, men den opnåede markedsposition skal forsvares. I denne henseende minder situationen næsten om varebilernes historie, som for nylig er blevet med succes angrebet af mange lande - ikke mindst repræsentanterne for SUV-kategorien nævnt ovenfor. Den nye Hyundai ix30 og dens europæiske konkurrent, Ford Kuga, illustrerer den seneste bølge i dual-drive kompakt trend. Med deres moderne stil og kraftfulde to-liters motorer er ydeevne i fokus.

Catchiness

Energi strømmer bogstaveligt talt fra konkurrenters eksterne design, hvilket afspejler overraskende høje dristige ideer til reklame for begge produkter. Kuga understreger brugen af ​​Focus-platformen, der er kendt for sin dynamiske bevægelse, der viser en ny fortolkning af virksomhedens stilfilosofi med det veltalende navn Kinetic Design.

Ikke langt bagefter er efterfølgeren til Tucson i Hyundais lineup, ix35 er udpræget kort med de ribbede linjer fra klassiske SUV'er og bevæger sig mod en dynamisk linje kronet med en aggressiv fysiognomi med stærkt skelede "øjne". Den dramatiske ændring i proportionerne på den nye model taler også meget - kroppen på ix35 er lavere og bredere, men hele ni centimeter længere end forgængeren. Den højde giver mulighed for mere bagagerum og bagsædeplads, hvilket gør ix35 lige så familievenlig som sin Ford-konkurrent.

I stuen

I betragtning af sandsynligheden for hyppig tilstedeværelse af børn om bord, skal det bemærkes, at næsten alle overflader i det indre af den koreanske model er ret nemme at rengøre - desværre er dette måske den eneste fordel, som den udbredte brug af hård plast har . Indretningen er bestemt attraktiv, håndværket er, som det skal være, men følelsen af ​​at røre ved økonomisk udvalgte materialer er tydeligvis ikke helt i top. En æterisk følelse af luksus kan kun ses på Premium-niveau med læderindtræk.

Kugas interiør er blevet meget lysere. Den hårde overfladeplast ligner her aluminium, mens resten er behagelige at røre ved. Denne model Ford retfærdiggør sin højere pris og demonstrerer kvaliteten af ​​en højere klasse. Det praktiske er heller ikke glemt hos designerne, som har fundet en god løsning til opbevaring af det brugervenlige sammenklappelige bagagerumsklap - når det ikke er nødvendigt, kan det opbevares under det dobbelte bagagerumsgulv, hvor der er god plads og masser af opbevaringsrum. andre småting. Med Kuga behøver du ikke åbne hele bagcoveret, når du vil opbevare noget lille. Kun den separat åbne top kan bruges til dette. Den eneste store ulempe med hensyn til indvendig funktionalitet er manglen på opbevaringsplads til store flasker drikkevarer.

Hyundai-modellen tilbyder denne mulighed blandt mange andre steder, hvor du kan placere alt hvad du har brug for til en behagelig tur. I dette tilfælde resulterer foldningen af ​​bagsædets ryglæn i en delvist skrånende overflade af bagagerummet, hvilket begrænser dets funktionalitet. Mangler (som med Kuga) er evnen til at justere den bageste sæderække i længderetningen, hvormed de to konkurrenter i den kompakte SUV-kategori stadig ligger bag varevogernes fleksibilitet.

Udstyrsmæssigt er kræfterne dog næsten lige store. Selv i basisversionen kommer ix35 som standard med aircondition, et lydsystem med CD-afspiller, aktive hovedstøtter til fører og forsædepassager samt aluminiumshjul, og Premium-testbilen hylder virkelig navnet på dette udstyrsniveau. Fartpilot, sædevarme, 17 tommer hjul, regnsensor, automatisk klimaanlæg og det allerede nævnte læderindtræk er også standard. Kuga Titanium-versionen byder på sammenlignelig overdådighed, men er begrænset til kombinationen af ​​læder og tekstil i sædebetræk, og opvarmning af dem kræver en ekstra investering. Her er fordelen klart på siden af ​​ix35 – Ford-modellen er næsten 2000 euro dyrere end Hyundai med automatgear som ekstraudstyr.

På vejen

Kuga formår at komme igen i en anden disciplin - i dynamikken på vejen. Karosseriets højde ser ud til at smelte, bilen følger styrekommandoerne nøjagtigt uden at svaje, og når du bremser skarpt eller i et sving, minder bagenden dig blidt om sig selv med en let præsentation - føreren står tilbage med følelsen af, at transmissionsmomentet øjeblikkeligt skifter fra forhjul til baghjul. Trykfordelingen i Kuga håndteres af en Haldex 4 kobling, som sikrer, at den nødvendige mængde rettes bagud, hvis det er nødvendigt. Disse sportslige egenskaber harmonerer måske ikke perfekt med den lidt genstridige XNUMX-liters diesel, men heldigvis går Kugas stabile køreegenskaber ikke på bekostning af ubehageligt affjedringsarbejde. Tværtimod – den kompakte SUV overvinder ujævnheder med en prisværdig blødhed.

Ved første øjekast gør ix35 også et godt stykke arbejde, men det gode indtryk forsvinder efter den første serie af korte bølgende stød, der sætter chassiset i en tilstand af ikke særlig behagelig højfrekvent vibration, der frit trænger ind i ben, kroppe og hoveder på passagererne. Vi har ikke stødt på en så åbenbar svaghed i vores tests i lang tid. I hjørnerne viser den nye Hyundais krop en mærkbar hældning, og dens styringsrespons viser en vis forsinkelse. For hurtig svingning resulterer i en stærk tendens til understyring, forhjulene protesterer højlydt og ESP-systemet griber hurtigt ind og bremser kraftigt. I løbet af denne tid har føreren mulighed for at opdage mangel på lateral støtte i forsæderne.

Off-road

Hyundai ix35 kan kun overgå sin rival i ujævnt terræn, selvom Kugas robuste gulvbeskyttelse giver mere selvtillid og ambitioner, når man tackler hårdt terræn. Faktisk er det mere en dekoration af handlingen, og Haldex to-trins kobling giver ikke føreren muligheden for individuelt at vælge og styre 4x4-systemet på ujævnt terræn.

I Hyundai ix35 kan midterdifferentialet låses ved hjælp af en knap på instrumentbrættet, og modellen er også udstyret med et bakkesænkningssystem. Den koreanske SUVs højere motormoment hjælper også med at køre i hårdt terræn og har naturligvis en positiv effekt på overhalingsdynamikken på asfalterede veje. To-liters ix35 turbodiesel fungerer groft, men kraftigt, afviser den kompakte SUV og giver fremragende accelerationsresultater. Samtidig formår den mere kraftfulde motor end Kuga at overgå sin konkurrent i omkostningssektionen og levere cirka en halv liter mindre gennemsnitligt brændstofforbrug pr. 100 kilometer. Eco-tilstand kan også aktiveres ved et tryk på en knap, hvor motoren ikke bruger sin fulde kraft, og den automatiske transmission har tendens til at skifte tidligt og opretholde højere gear. Således kan det gennemsnitlige forbrug af ix35 reduceres til lidt over seks liter pr. Hundrede kilometer.

Fordele og ulemper

Den største besparelse er dog købet af den koreanske model. Kuga, derudover udstyret med 19-tommer hjul, næsten 2500 lv. Dyrere end konkurrenten, dens møbler er mere beskedne, og vedligeholdelse er dyrere. Hyundai tager også sine garantibetingelser alvorligt og tilbyder fem i stedet for de lovpligtige to år, som Ford overholder. Kuga har dog mulighed for at forlænge garantien mod et ekstra gebyr.

Hvorfor er ix35 et mindre valg i denne situation? Hovedårsagen til hans efterslæb er svagheder i sikkerhedssektionen. Der er ingen xenon-forlygter til Hyundai-modellen, og bremsesystemet fungerer middelmådigt, ledsaget af et mærkbart fald i bremsekraften under belastning. Med sådanne dynamiske ambitioner og kapaciteter er sikker stop-and-go-kørsel en del af et absolut obligatorisk program.

tekst: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

Kun forhjulstrækversioner

For nylig vokser efterspørgslen efter SUV-modeller uden den klassiske dobbelte drivlinje i segmentet konstant. Fællesnævneren for disse versioner og den traditionelle repræsentant for denne kategori er begrænset af udseendet og den højere siddeplads, men disse faktorer synes at være mere vigtige for den moderne forbruger end fordelene ved 4x4. Forhjulsdrevet Kuga-variant fås kun i kombination med en 140 hk dieselenhed, mens koreanerne tilbyder et valg af 163 hk 136-liters benzinmotor. og den samme volumetriske dieselmotor med XNUMX hk.

Evaluering

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4×4 Titanium – 471 point

Selv med hensyn til sikkerhed og komfort lykkedes det Kuga at slå ix35, og selv Fords brændstoføkonomi, acceleration og pris kunne ikke skubbe den ud af testen.

2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium - 460 point

Hyndai er meget billigere og bedre udstyret end sin rival, men dens gode præstationer i prissektionen kan ikke kompensere for uovertrufne bremsetestresultater og ulemper med hensyn til kørekomfort.

tekniske detaljer

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4×4 Titanium – 471 point	2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium - 460 point
Arbejdsvolumen	-	-
magt	163 k.s. ved 3750 omdr./min	184 k.s. ved 4000 omdr./min
max. drejningsmoment	-	-
acceleration 0-100 km / t	11,1 s	9,5 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	40 m	42 m
fuld hastighed	192 km / t	195 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	8,9 l	8,3 l
Basispris	60 600 levov	32 040 EUR (i Tyskland)

Hjem " Artikler " Blanker » Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: drenge til alt