Ford Fusion 1.4 16V Miljø

Og det er som om Ford godt ved det. Mali Ka vil også komme på gaden i år som Streetka og Sportka. Femdørs Fiesta kan allerede prale af sin tredørs version på nogle markeder, men vi skal ikke glemme Fusion, der netop har ramt slovenske udstillingslokaler.

Lad os starte med hans navn først. Man kunne næsten ikke tænke på en mere passende. På engelsk har dette ord flere betydninger. Det kan betyde en fusion, som sandsynligvis vil blive aftalt af alle dem, der ikke kan lide denne bil, samt en fusion. Nå, det er meget tættere på de tanker, Fords havde i tankerne.

Fusion formodes at kombinere urban smidighed og rummeligt interiør. Dette er en af ​​grundene til, at selv om den er lavet på samme grundlag, sammenlignet med Fiesta, er den lidt længere, bredere og højere samt dyrere - omkring 200.000 tolarer. På grund af de nye udvendige dimensioner har ydersiden lidt lidt, hvilket er mindre konsekvent i udseende, men det er det, der giver nogle fordele. Der er mere plads indeni, og den let hævede krop fra jorden gør, at Fusion kan føle sig godt tilpas, selv hvor vejene ikke længere er eksemplariske.

Faktisk begynder det at overbevise chaufføren og passagererne om interiøret. Denne ligner ret meget Fiestina, men ser (i hvert fald) meget mindre ædel ud. For eksempel ser kanterne på instrumentbrættet skarpere ud, leddene bredere, plasten stivere og interiøret generelt mere holdbart. Ærgerligt at designerne gjorde deres arbejde godt nok. Især de livlige ventilationsåbninger, det modulære lydsystem og rummet omkring gearstangen beviser det bestemt. Dette kan på ingen måde siges om målere. Det er uden tvivl den største skuffelse. Det er svært at forklare, hvorfor designerne besluttede at ændre Fiestas form på den afrundede baldakin og i stedet bag rattet indsætte en oval-lignende ramme og speedometer i instrumentbrættet, som er læselige, men ikke originale i designet.

De digitale brændstofmålere og kølevæsketemperaturmålere, der er komprimeret i et lille flydende krystaldisplay i bunden af ​​omdrejningstælleren, fortjener endnu mere kritik og er svære at læse for mange synshandicappede. Instrumentbrættet i Fusion er dog rigere af en skuffe øverst på midterkonsollen, som ikke kun er skjult under låget, men også ekstremt klar, da den har den eneste gummiforing og dermed forhindrer små genstande i at rulle indeni.

Hvis du er lidt mere opmærksom på Fusion -interiøret, finder du også en skuffe under den forreste del af det forreste passagersæde. Ikke den du trækker ud, men du skal løfte sædet for det. Genialt!

Desværre er der ingen lignende løsninger i ryggen. Det skal dog erkendes, at passagererne har deres eget loftslampe til belysning af interiøret, en lomme på bagsiden af ​​de to forreste sæder, at ikke kun bagsiden af ​​bænken, men også sædet kan deles med en tredjedel, og at, i betragtning af bilens størrelse er siddepladser tilfredsstillende komfortable. Også på bekostning af bilbredde.

Det samme gælder bagagerummet. Der er virkelig ingen skuffer på siden, og der er heller ikke en åbning i ryglænet på bagbænken, hvorigennem der kunne skubbes en smallere og længere genstand. Det er dog et praktisk netværk, hvor mange ting kan gemmes. Også poser fra købet f.eks. Desværre tilbyder Fusion, ligesom de fleste af sine søskende, ingen lettere måde at åbne bagklappen på. Selvom han måske mest vil have kunder med behovet for fleksibel og brugbar bagagerum! Døren åbner opad fra kofangeren, så der er ingen kant, over hvilken lasten skal løftes. Men dette kan kun gøres ved hjælp af en switch på instrumentbrættet eller en nøgle. Sidstnævnte, selvfølgelig, når vi har hænderne fulde af poser, er aldrig ved hånden, men hvis det er, kræver "projektet" med at åbne døren en hel del psyko-fysiske færdigheder.

Godt det er en Fusion Ford og kan derfor imponere med andre ting. For eksempel med mekanik. Gearkassen er fantastisk - glat og præcist. Styremekanismen er kommunikativ. Også chassiset, selvom karrosseriets tværgående og langsgående svingninger nogle gange er lidt forstyrrende. Men årsagen til dette er højst sandsynligt, at man søger i den let forhøjede krop fra jorden. Enheden viser sig også at være et helt solidt produkt. Især når du tænker på, at motorområdet lige er begyndt med det.

Han begynder at trække anstændigt fra 2500 o / min og fremefter, han gør sit job i hele området meget kontinuerligt, men han kan ikke lide at blive jagtet. Det reagerer på dem med øget støj indeni og frem for alt med et højere brændstofforbrug. Så kun arbejdsområdet kan forårsage nogle problemer for føreren - der er ingen støtte til venstre ben, det højre bakspejl har begrænset bevægelse, hvilket især vil blive bemærket af mindre bilister, og du vil også gerne have bedre sidegreb fra to forreste sæder.

Men når du forstår det, finder du ud af, at det stadig er ganske sjovt at køre Fusion, at der på ingen måde er små opbevaringsrum, og at bagrummet til denne bilklasse er overraskende stort. Samt fleksibel! Kun den pris og udstyr, der er inkluderet i grundpakken - Ambiente - kan forvirre dig. For 2.600.128 tolarer i Fusion får du en centrallås, to airbags, styreservomekanisme og højdejusterbart førersæde og rat, men ikke elektrisk justerbare vinduer i hoveddøren, radio eller i det mindste en udvendig temperaturmåler, som du måske havde forventet.

Men som vi fandt ud af i indledningen: folk beundrer normalt store både - selvfølgelig på grund af den komfort, de tilbyder, mens de helt glemmer de mindre. Men lige så sjovt som du kan opleve på en lille optimist, vil du bestemt ikke være på en stor båd.

Matevž Koroshec

Ford Fusion 1.4 16V Miljø

Master data

Salg:	Summit motors ljubljana
Basismodel pris:	10.850,14 €
Test model omkostninger:	12.605,57 €
Strøm:	58 kW (79 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	13,7 s
Maksimal hastighed:	163 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,5 l / 100 km
Garanti:	1 års generel garanti uden kilometerbegrænsning, 12 års rustbeskyttelsesgaranti, 1 års garanti på mobile enheder Euroservice

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 76,0 × 76,5 mm - slagvolumen 1388 cm3 - kompressionsforhold 11,0:1 - maksimal effekt 58 kW (79 hk) s.) ved 5700 o/min. - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 14,5 m/s - specifik effekt 41,8 kW/l (56,8 l. Cylinder - blok og hoved af letmetal - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding - væskekøling 124 l - motorolie 3500 l - batteri 5 V, 2 Ah - generator 4 A - variabel katalysator
Energioverførsel:	forhjulsmotordrev - enkelt tør kobling - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,580 1,930; II. 1,280 timer; III. 0,950 timer; IV. 0,760 timer; v. 3,620; bakgear 4,250 – differentiale i 6 differentiale – hjul 15J × 195 – dæk 60/15 R 1,85 H, rulleområde 1000 m – hastighed i 34,5 o/min XNUMX km/t
kapacitet:	tophastighed 163 km/t - acceleration 0-100 km/t 13,7 s - brændstofforbrug (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95)
Transport og suspension:	limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedret front, fjederben, trekantede tværskinner, stabilisator - bageste halvaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere - tohjulede bremser, forreste skive (tvunget afkølet) , bageste tromle, servostyring,, EBD, mekanisk bagbremse (håndtag mellem sæder) - tandhjulsstyring, servostyring, 3,1 omdrejninger mellem ekstreme punkter
Masse:	tomt køretøj 1070 kg - tilladt totalvægt 1605 kg - tilladt anhængervægt med bremse 900 kg, uden bremse 500 kg - tilladt taglast 75 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4020 mm - bredde 1721 mm - højde 1528 mm - akselafstand 2485 mm - forreste spor 1474 mm - bag 1435 mm - minimum frihøjde 160 mm - køreradius 9,9 m
Indvendige dimensioner:	længde (fra instrumentpanelet til bagsædets ryg) 1560 mm - bredde (ved knæene) foran 1420 mm, bag 1430 mm - højde over sædet foran 960-1020 mm, bag 940 mm - langsgående forsæde 900-1100 mm , bagsæde 860 mm -660 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 500 mm - ratdiameter 375 mm - brændstoftank 45 l
Boks:	(normal) 337-1175 l; Bagagerumsmængde målt med standard Samsonite kufferter: 1 × rygsæk (20 l), 1 × flykuffert (36 l), 1 × kuffert 68,5 l, 1 × kuffert 85,5 l

Vores målinger

T = 0 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 64%, Kilometertællertilstand: 520 km, Dæk: Uniroyal MS Plus 55
Acceleration 0-100 km:	14,5s
1000m fra byen:	36,4 år ( 138 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	14,7 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120 km / t:	26,5 (V.) s
Maksimal hastighed:	169 km / t (V.)
Minimum forbrug:	9,1 l / 100 km
Maksimalt forbrug:	11,2 l / 100 km
testforbrug:	10,1 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	81,2m
Bremselængde ved 100 km / t:	48,1m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	58dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	58dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear	58dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear	66dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear	64dB
Støj ved 90 km / t i 5. gear	64dB
Støj ved 130 km / t i 3. gear	72dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear	70dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear	69dB
Testfejl:	fejlfri

Samlet vurdering (297/420)

• Fusion åbner en ny niche i bilens verden, beregnet til folk, der leder efter en smidig, behagelig nok og samtidig rummelig bil. Tror du ikke på det? Mindst to lignende biler kommer snart til Slovenien: Mazda2 og Opel Meriva.

• Udendørsareal (12/15)

  Interiørets rummelighed har denne gang fået en fordel, hvilket har gjort Fusion mindre konsekvent i forhold til Fiesta.

• Interiør (119/140)

  Instrumentbrættet er mindre ædelt end i Fiesta, men kupeen sammen med bagagerummet er mere nyttig.

• Motor, transmission (25
  
  
  / 40)

  Motoren er ikke teknologisk speciel, men den er ikke underernæret. Det mangler bare livlighed.

• Køreegenskaber (69
  
  
  / 95)

  Transmissionen og rattet er gode, chassiset er solidt (karosseri tilt), men der er ingen støtte til venstre fod.

• Ydeevne (17/35)

  Vi skal ikke forvente meget af motoren, da den er i bunden af ​​pallen, så ydelsen er kun gennemsnitlig.

• Sikkerhed (25/45)

  Der er stort set kun to airbags, bremselængden med ABS er gennemsnitlig, og udsynet fra bilen er prisværdigt.

• Economy

  Prisen hvad angår udstyr er ikke lav, men den inkluderer også en solid garantipakke. Brændstofforbruget kan være lavere.

Vi roser og bebrejder

åben plads

tønde størrelse og fleksibilitet

antal opbevaringspladser

trivsel under kørslen

Smitte

svinghjul

pris

en beskeden grundudstyrspakke

ingen støtte til venstre ben

begrænset bevægelse af det højre sidespejl

udefra kan bagklappen kun åbnes med en nøgle