Ford FPV F6X 270 2008 anmeldelse
Der er ingen tvivl om, at det er hurtigt, men vi kan ikke lade være med at spekulere på, om FPV er gået langt nok med sine kosmetiske ændringer til at glæde fans?
Den turboladede F6X 270 (tallet angiver motorens effekt) ser tydeligt ud under dækkene, da den kører på de samme 18-tommer Goodyear-hjul som donoren Territory Ghia Turbo.
FPV-chef Rod Barrett indrømmede, at han var i tvivl om bilens stil, men kun indtil han så det færdige produkt.
Efter at have set og kørt den færdige bil er vi stadig i tvivl.
Selvfølgelig er der ikke noget, lidt muligheder og tilbehør vil ikke helbrede, og vi er sikre på, at meget af det vil fortsætte.
F6X starter ved $75,990 for fem-sæders versionen, og den tredje sæderække bringer det tal op på $78,445.
Det er $10,500 mere end Territory Ghia Turbo, hvor de eneste muligheder er en tredje sæderække, sat-nav og et banesæt (sidstnævnte vil sætte dig tilbage $385).
Sidestriberne i GT-stil på de fleste reklamebilleder er ikke standard.
Som med Territory vil der ikke være en V8, fordi der ikke er plads til den under motorhjelmen.
Til sammenligning vælger 67 % af FPV-køberne en V8-motor.
Barrett mener, at med hensyn til pris og ydeevne har bilen ingen reelle konkurrenter, hverken importerede eller lokale.
"Den har ydeevnen som en Porsche Cayenne, men den har ikke prisen for en Porsche Cayenne," sagde han.
F6X ankommer forud for lanceringen af den helt nye Falcon, kodenavnet Orion, på grund af debut på Melbourne Motor Show senere på måneden.
Falcon vil indvarsle de nye Typhoon og GT FPV sedans i begyndelsen af juni, uden tvivl med større og mere kraftfulde versioner af den turboladede sekser og V8.
Den turboladede FPV-version leverer 270 kW effekt og 550 Nm drejningsmoment, og hvad angår F6X, vil den forblive sådan.
Turbo Territory afgiver 245 kW, men langt mindre drejningsmoment.
Den turboladede sekser er parret med Territorys velkendte ZF sekstrins automatgear, som giver føreren mulighed for at skifte manuelt.
Der er ingen instruktioner.
Ud over en mere kraftfuld motor vil $75,000 købe dig større og kraftigere Brembo-bremser og en affjedring, der er blevet justeret for at reducere karosseriets rulle.
Indvendigt er der tofarvet læderindtræk, men der er ingen målere som i sedanen.
Fire airbags og et bakkamera er standard.
En matchende reservedel i fuld størrelse er placeret under bagenden.
Overraskende nok er stationcaren ikke blevet sænket, den står stadig på 179 mm som standard Turbo.
Sammen med de små 18" dæk får du det indtryk, at FPV havde mor og børn i tankerne, da de satte dette sammen.
Med 2125 kg kan F6X stadig nå 0 km/t på 100 sekunder.
FPV-ingeniører arbejdede sammen med ingeniører hos Bosch for at omkalibrere det elektroniske stabilitetskontrolsystem, som beskrives som mindre påtrængende.
Vognens størrelse og vægt kræver, at den viser mere karrosseri end sedanen i hjørner.
Uanset hvad emmer det stadig af selvtillid, og det kræver en stor indsats at få vognen ud af form.
Brændstoføkonomien ved brug af premium blyfri brændstof er anslået til 14.9 liter pr. 100 km, men dette tal kan variere meget i begge retninger afhængigt af kørestil.
Samlet set er det en attraktiv pakke, men den rækker måske ikke langt nok rent stilmæssigt.
F6X 270 kommer til salg den 29. februar 2008.
