Ford Focus ST-Line LPG - en moderne bil med gasinstallation

For blot et par år siden var installation af LPG på en ny bil valget af kunder, der kører titusindvis af kilometer om året. I dag sætter priserne på selve installationerne såvel som de problemer, der nogle gange opstår ved at matche dem med moderne teknologier, spørgsmålstegn ved en sådan investering. I mellemtiden forsøger Ford sammen med det hollandske firma Prins at bevise, at tiden for LPG endnu ikke er forbi.

Enden er så småt på vej for dieselmotorer, som bliver stadig dyrere at vedligeholde og bliver kørt ud af flere og flere europæiske bycentre. Der er også dem, der ikke vil have diesel, men leder efter et rimeligt alternativ. Tidligere var der tale om gasinstallationer. Men i dag konkurrerer flere og flere moderne hybridbiler med dem. Er LPG rentabel i æraen med benzinmotorer med direkte indsprøjtning?

Gasinstallationer er nået langt, og deres udvikling er accelereret markant de seneste år. Stadig mere komplekse skulle følge med moderne løsninger, der blev brugt i forbrændingsmotorer. Dette er igen dikteret af skærpede standarder for udstødningsgasrenhed.

I øjeblikket er topteknologien sjette generation, det vil sige LPG væskefase-indsprøjtningsenheder designet til motorer med direkte benzinindsprøjtning. Der er mange ændringer i forhold til tidligere generationer; man kan endda sige, at vi har flere forskelle end ligheder.

Prince DLM 2.0

Testen af ​​Ford Focus var udstyret med en sjette generationsenhed fra det hollandske firma Prins. Den hedder Direct Liqui Max (DLM) 2.0 og er en specialtilpasset pasform, hvilket betyder, at den tilbydes i sæt designet til specifikke bilmodeller. Dette er næsten en nødvendighed, fordi niveauet af indgreb i fabrikssystemer, eller rettere integration med dem, er meget højt.

Den første boosterpumpe er allerede installeret i tanken, så gas i væskefasen kan transporteres ind i motorrummet. Her er en højtrykspumpe. Det er en nyudviklet del af EcoBoost benzinmotoren, som er blevet modificeret til at køre på både benzin og LPG. Skift mellem benzin og flydende gas udføres af et sæt elektriske ventiler. Alt styres af en chauffør med software forberedt til specifikke bilmodeller og motorer. Så er der ingen ekstra elementer, for installationen bruger standard benzininjektorer, der leverer brændstof direkte til cylindrene - for Fords tilfælde, tilpasset på fabrikken til at arbejde med forskellige typer brændstof.

Denne løsning giver store fordele. For det første arbejder injektorerne konstant, så der er ingen risiko for skader på grund af længere tids manglende brug. For det andet kan motoren køre på LPG kontinuerligt, herunder under opstart og opvarmning af enheden til driftstemperatur. Denne løsning omfatter heller ikke den såkaldte ekstra indsprøjtning af benzin, som negerer fordelene ved at køre på gas og gør det vanskeligt at vurdere det virkelige brændstofforbrug. Til sidst, når flydende gas indføres i cylinderen, udvider den sig, og dens temperatur falder. Dette påvirker igen motorens ydeevne, som ikke falder på gas, og kan endda stige lidt.

Beslutningen om, hvilket brændstof bilen skal køre på, er helt op til føreren, som har en rund knap til at tænde eller slukke for gassystemet med en indikator for mængden af ​​benzin i tanken. Kører vi på gas og slukker motoren, sker genantænding også kun på gas. På denne måde kan du køre helt uden gas uden risiko for at beskadige motorens komponenter. Den eneste begrænsning er benzinens levetid, som ikke bør efterlades i tanken i mere end et år.

Focus 1.5 EcoBoost

I vores tilfælde er basen for installation af Prins den populære repræsentant for C-segmentet, den femdørs Ford Focus hatchback. Modellen er allerede velkendt, den har været på markedet siden 2011, og siden 2014 er den blevet produceret i en modificeret og forbedret version. Det såkaldte ansigtsløft i dette tilfælde viste sig at være grundigt fra et mekanisk synspunkt og eliminerede stort set alle de vigtigste mangler, der blev identificeret af den tredje generation af Focus i begyndelsen af ​​produktionen. Styretøjet er blevet redesignet for at give mere information til føreren. Affjedringsegenskaberne er forbedret, og den ret tørstige 1.6 Ecoboost-motor er erstattet af en lidt mindre pendant med samme kraftmuligheder. Grundlæggende er den nye 1.5 Ecoboost et helt nyt design med samme navn.

1.5 EcoBoost-mærket drivlinje er et moderne design, der udnytter mange af fordelene ved moderne teknologi. De vigtigste elementer omfatter turboladning, direkte brændstofindsprøjtning, variabel ventiltiming, en integreret udstødningsmanifold og endelig et start-stop-system, der forsøger at spare brændstof ved parkering. Dette er ikke slutningen - for at reducere unødvendig belastning foreslog ingeniørerne også en vandpumpekobling, så pumpen under opvarmning ikke fungerer, og motoren når den ønskede driftstemperatur hurtigere. Vil en gasinstallation fungere korrekt med en sådan enhed?

Svaret dukker op efter de første par kilometer, fordi spil med den runde knap ikke forårsager nogen hakken eller endda en let mærkbar ændring i ydeevnen. Hvis de findes, vil et dynamometer være nødvendigt for at opdage dem.

Это отличная новость, потому что 150-литровый двигатель Ford мощностью 8,9 л.с. — отличный двигатель, который производит впечатление более мощного, чем его конкуренты. Он разгоняется в любом месте и в любое время, может обеспечить сотню за секунды и охотно разгоняется даже при превышении лимитов автомагистрали. Механическая коробка передач имеет шесть передач и соответствует характеру двигателя.

ST-Line i stedet for Econetik

Økoversionsdillen for nogle år siden er forbi, og generelt godt, fordi antallet af ændringer var så lille og billigt, at de fleste af løsningerne blev brugt i de almindelige versioner. En anderledes formet stribe, der forbedrer luftgennemstrømningen eller energieffektive dæk, er jo ikke en omkostning for producenten. Men testversionen blev udarbejdet baseret på ST-Line-versionen, i stedet for at udnytte teknologiske fremskridt til bedre at håndtere billigere brændstof. Den har en stylingpakke, der byder på attraktive bilspoilere, sideskørter og valgfri 18-tommer hjul (vist på billeder). Den har dog også funktioner, der ikke er befordrende for øko-kørsel. Dette inkluderer en sportsundervogn og matchende ContiSportContact 3. Dette sæt frister dig til at bruge alle motorens muligheder, og det påvirker brændstofforbruget. Benzin forbruges med en hastighed på 10 l/100 km, og benzin forbruges op til 20 % mere. Men når vi undertrykker ønsket om at tilføje mere gas, kan brændstofforbruget i byen reduceres med en liter og på motorvejen med to. Når du skal vurdere gasforbruget, skal du dog være forsigtig, for kørecomputeren, uanset hvilket brændstof vi bruger, viser altid benzinforbruget.

Interiøret i ST-Line-versionen har også en sporty stil. Sæderne med røde syninger har god sidestøtte, og tre-eget rat, gearknop og klassisk håndbremsegreb er beklædt med læder. Pakken inkluderer en mørk tagbeklædning og attraktive pedalovertræk i rustfrit stål. Resten er den velkendte Focus. Kvaliteten giver ikke anledning til klager, der er god plads i kabinen, men i bagagerummet kan man tage alvorlige forbehold. Hvis du bestiller et reservehjul i fuld størrelse, vil beskedne 277 liter passe ind i bagagerummet, med et træk 316 liter, med et reparationssæt 363 liter. Vi anbefaler dog en kompromisløsning - et midlertidigt reservedæk vil redde os i tilfælde af dækproblemer. Reparationssættet ødelægger dækket og tvinger dig til at købe et nyt.

Kan det betale sig?

ST-Line er ikke den mest "fancy" version af Focus, denne rolle spilles af Titanium-versionen, så du skal betale ekstra for fartpilot eller det perfekte SYNC 3 multimediesystem. Focus ST-Line med 1.5 EcoBoost motor med 150 hk koster PLN 85. Derudover koster en gasinstallation betydelige PLN 140, inklusive installation. Kan det betale sig? Hvad angår køb af en Focus ST-Line, er svaret bestemt ja. Dette er en fremragende motor med moderat brændstofforbrug kombineret med et sportschassis, som giver føreren en masse fornøjelse. Men at tilføje en moderne Prins-installation er ikke så oplagt. Udgiften vil blive returneret til ejeren efter et løb på omkring 9 tusind. km. På den ene side er der tale om en lang afstand, på den anden side vil vedligeholdelsesomkostningerne for installationen være lavere end ved simplere systemer, og tilpasningen af ​​DLM 200 til specifikke modeller vil aflaste ejeren for de problemer, der er forbundet hermed med bilens "inkompetence" under installation og konstant besøg på værksteder. Det skal også tages i betragtning, at efter denne afstand vil Focus have en højere pris end den samme version uden installation.

Et alternativ er at vælge Focus 2.0 TDCI (150 hk), som i ST-Line-versionen er 9 zloty dyrere end benzinmotoren, dvs. koster 300 zloty mere end testmodellen med en gasinstallation. Den byder på næsten identisk ydeevne, mens den nyder godt af omkring 100L/2 km mindre brændstofforbrug. Problemet ligger dog både i den i forvejen mindre attraktive pris på dieselolie og de høje priser på moderne dieselservice.