Ford Focus RS - BlÄ Terrorist
Endelig falder den lĂŠnge ventede Ford Focus RS i vores hĂŠnder. Det er hĂžjt, det er hurtigt, og det byder pĂ„ en rĂŠkke underholdning, der bedst skal lades usagt i en verden af ââemissionsreduktion. Men af ââjournalistisk pligt vil vi forsĂžge at fortĂŠlle dig om dem.
Ford Focus RS. I mere end et Är levede bilverdenen med nye, afslappet offentliggjorte oplysninger om produktionsversionen. PÄ et tidspunkt hÞrte vi, at effekten kunne svinge omkring 350 hk, senere at det "mÄske" ogsÄ bliver med 4x4 trÊk, og endelig fik vi information om de fun-only funktioner, der et eller andet sted ikke har de nuvÊrende standarder for besparelser. . drifttilstand? Skifte dÊk oftere og forurene miljÞet? Og stadig.
Der var stor interesse for modellen, men ogsĂ„ pĂ„ grund af, hvad den tidligere RS var, som pĂ„ premieretidspunktet havde fĂ„et status som en kultbil. PĂ„ trods af at det kun er 7 Ă„r siden, er priserne pĂ„ brugte modeller ikke sĂŠrlig villige til at falde pĂ„ grund af begrĂŠnset tilgĂŠngelighed. Den blev ogsĂ„ kun produceret til europĂŠiske markeder. ForgĂŠngerens stĂžrste salgsargumenter var den strĂ„lende balance og udseendet af en rallybil, der var frisk ude af specialetapen. Alt, hvad der manglede fra rallykĂžrsel var firehjulstrĂŠk, men det er stadig en af ââde bedste hot hatches nogensinde. SĂ„ overliggeren er hĂžj, men Ford Performance er i stand til at designe gode sportsvogne. Hvordan det var?
du kan ikke behage alle
ford focus rs Den forrige generation sÄ godt ud, men talrige ekstremt sporty tilbehÞr dÞmte den til en niche. Nu er situationen en helt anden. RS er nÞglen til Ford Performance-mÊrket pÄ verdensplan. SalgsmÊngden skulle vÊre meget stÞrre, sÄ smagen hos en sÄ bred kundekreds som muligt skulle tilgodeses. Ikke en hÄndfuld udvalgte entusiaster fra Europa. Dette er svaret pÄ spÞrgsmÄlet, hvorfor den seneste model virker sÄ "hÞflig".
Selvom karrosseriet ikke er synderligt udvidet, ser Focus RS slet ikke anstĂŠndigt ud. Her udfĂžrer alle sportselementer deres funktion. Karakteristisk, stort luftindtag foran i bilen, i den nederste del tjener det til intercooleren, i den Ăžverste del giver det mulighed for at kĂžle motoren. Luftindtag pĂ„ de ydre dele af kofangeren leder luft til bremserne og afkĂžler dem effektivt. Hvor effektivt? Ved en hastighed pĂ„ 100 km/t er de i stand til at kĂžle bremserne fra 350 grader Celsius til 150 grader. Der er ingen karakteristiske luftindtag pĂ„ motorhjelmen, men det betyder ikke, at Ford ikke arbejdede pĂ„ dem. ForsĂžg pĂ„ at placere dem pĂ„ emhĂŠtten endte dog med pĂ„standen om, at de faktisk ikke gĂžr noget, men forstyrrer luftstrĂžmmen. PĂ„ grund af deres eliminering var det blandt andet muligt at reducere modstandskoefficienten med 6% - til en vĂŠrdi pĂ„ 0,355. Bagspoileren i kombination med frontspoileren eliminerer helt effekten af ââaksellĂžft, nĂ„r diffusoren reducerer luftturbulensen bag kĂžretĂžjet. Funktion gĂ„r forud for form, men selve formen er slet ikke dĂ„rlig.
Der bliver ikke noget gennembrud
PÄ indersiden er det bestemt ikke banebrydende. Her er der ikke mange Êndringer i Focus ST, bortset fra at Recaro-sÊderne kan pyntes med blÄ lÊderindlÊg. Denne farve er den dominerende farve, der har fundet alle syning, mÄlere og endda gearvÊlgeren - sÄdan er spormÞnstrene farvet. Vi kan vÊlge mellem tre typer sÊder, der slutter med spande uden hÞjdejustering, men med mindre vÊgt og bedre sidestÞtte. Det er ikke fordi, vi brokker os over for meget plads i basestolene, da de sidder rigtig tÊt om kroppen, men hvis det er nÞdvendigt kan de udskiftes med endnu mere konkurrencedygtige.
Mens instrumentbrĂŠttet er funktionelt, er plastikken det er lavet af hĂ„rdt og krakelerer, nĂ„r det opvarmes. HĂžjre hĂ„nds vej fra rattet til donkraften er ikke sĂŠrlig lang, men der er plads til forbedringer. PĂ„ dens venstre side er der knapper til valg af kĂžretilstand, en kontakt til traktionskontrolsystemet, Start/Stop-systemet osv., men selve hĂ„ndtaget er flyttet lidt tilbage. KĂžrestillingen er behagelig, men alligevel â vi sidder ret hĂžjt til en sportsvogn. Nok til at mĂŠrke bilen pĂ„ banen og ganske behagelig at kĂžre i den hver dag.
Lidt teknologi
Det ser ud til - hvad er filosofien ved at lave en hurtig hot hatch? PrĂŠsentationen af ââtekniske lĂžsninger viste, at den faktisk er ret stor. Lad os starte med motoren. ford focus rs Den drives af 2.3 EcoBoost-motoren kendt fra Mustangen. I forhold til sin storebror er den dog blevet modificeret til at klare det hĂ„rde arbejde under RS'ens motorhjelm. GrundlĂŠggende handler det om at styrke hotspots, forbedre kĂžlingen, som at flytte oliekĂžlesystemet fra Focus ST (denne har Mustangen ikke), ĂŠndre lyden og selvfĂžlgelig Ăžge effekten. Dette opnĂ„s ved hjĂŠlp af en ny twin-scroll turbolader og et high-flow indsugningssystem. RS kraftenheden yder 350 hk. ved 5800 o/min og 440 Nm i omrĂ„det fra 2700 til 4000 o/min. Motorens karakteristiske lyd skyldes det nĂŠsten gennemgĂ„ende udstĂždningssystem. Fra motoren under bilen er der et lige rĂžr - med en kort flad sektion i hĂžjden af ââen traditionel katalysator - og kun for enden er der en lyddĂŠmper med en elektroventil.
Endelig fik vi drevet pĂ„ begge aksler. Arbejdet med det holdt ingeniĂžrerne vĂ„gne om natten. Ja, selve teknologien kommer fra Volvo, men Ford har gjort den til en af ââde letteste transmissioner pĂ„ markedet og har lavet forbedringer sĂ„som at overfĂžre drejningsmoment til baghjulene. EfterfĂžlgende designstadier blev konstant testet af ingeniĂžrer og nĂžje sammenlignet med konkurrenterne. En af testene var for eksempel en 1600 km tur til USA, ligeledes pĂ„ lukket bane, hvor man udover Focus RS tog blandt andet Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG og nogle andre modeller. En lignende test blev arrangeret pĂ„ en snedĂŠkket bane i Sverige. MĂ„let var at skabe en bil, der ville knuse denne konkurrence. Blandt 4x4 hot hatches er Haldex den mest populĂŠre lĂžsning, sĂ„ det var nĂždvendigt at lĂŠre om dens svagheder og omdanne dem til RS styrker. SĂ„ lad os komme i gang. Momentet fordeles konstant mellem de to aksler og kan omdirigeres til bagakslen med op til 70 %. 70 % kan fordeles yderligere til baghjulene, hvilket giver op til 100 % pr. hjul â en operation, der kun tager 0,06 sekunder fra systemet.Haldex-drev bremser det indvendige hjul ved sving for optimal trĂŠkkraft. ford focus rs i stedet accelererer det ydre baghjul. Denne procedure gĂžr det muligt at opnĂ„ meget hĂžjere udgangshastigheder og gĂžr det sjovere at kĂžre.
De nye Brembo-bremser sparer 4,5 kg pr. hjul sammenlignet med deres forgÊngere. De forreste skiver er ogsÄ vokset fra 336 mm til 350 mm. Bremserne er designet til at modstÄ en 30-minutters session pÄ banen eller 13 fuldkraftsbremsninger fra 214 km/t til et fuldstÊndigt stop - uden at falme. Specielt udviklede dual-compound Michelin Pilot Super Sport-dÊk har nu forstÊrkede sidevÊgge og en korrekt afstemt aramidpartikelbryder for forbedret holdbarhed og forbedret styreprÊcision. Du kan eventuelt bestille Pilot Sport Cup 2 dÊk, hvilket er vÊrd at overveje, hvis vi planlÊgger hyppige ture til banen. Cup 2-dÊk fÄs med 19-tommer smedede hjul, der sparer 950 g pr. hjul.
ForhjulsophÊnget er lavet pÄ McPherson stivere, og bagenden er af typen Control Blade. Der er ogsÄ en valgfri krÊngningsbÞjle bagpÄ. Den justerbare standardaffjedring er 33 % stivere end ST pÄ forakslen og 38 % stivere pÄ bagakslen. NÄr de skiftes til sportstilstand, bliver de 40 % stivere sammenlignet med normal tilstand. Dette gÞr det muligt at overfÞre overbelastninger pÄ mere end 1 g gennem bÞjninger.
Tamning
I begyndelsen, Ford Focus RS, vi tjekkede pĂ„ de offentlige veje omkring Valencia. Vi har ventet pĂ„ denne bil sĂ„ lĂŠnge, ââat vi gerne vil have den rigtige lyd ud af den med det samme. Vi tĂŠnder for "Sport"-tilstanden og ... musik for vores Ăžrer bliver en koncert med gurglen, skud og snorken. IngeniĂžrer siger, at fra et Ăžkonomisk synspunkt gav en sĂ„dan procedure ikke den mindste mening. Eksplosioner i udstĂždningssystemet er altid spild af brĂŠndstof, men denne bil skal vĂŠre spĂŠndende, ikke bare en drĂ„be.
Men lad os vende tilbage til normalen. UdstĂždningen er mere stĂžjsvag, affjedringen bevarer egenskaber svarende til Focus ST. Den er stiv, men stadig ret behagelig til hverdagskĂžrsel. NĂ„r man kĂžrer hĂžjere og hĂžjere op i bjergene, begynder vejen at ligne uendelig lang spaghetti. Skift til Sport-tilstand og skru op for tempoet. FirehjulstrĂŠkkets karakteristika ĂŠndrer sig, styretĂžjet tager lidt mere vĂŠgt, men forholdet 13:1 forbliver konstant. Motorens og gaspedalens ydeevne er ogsĂ„ blevet finpudset. At overhale biler er lige sĂ„ stort et problem som at klatre â i fjerde gear tager det kun 50 sekunder at accelerere fra 100 til 5 km/t. StyreomrĂ„det er valgt, sĂ„ det giver kĂžreglĂŠde og holder alt under kontrol - fra lĂ„s til lĂ„s drejer vi kun rattet 2 gange.
FÞrste observationer - hvor er understyringen?! Bilen kÞrer som en baghjulstrÊkker, men meget nemmere at kÞre. Bagakslens respons blÞdgÞres af den konstante tilstedevÊrelse af forhjulstrÊk. Turen er virkelig spÊndende og utrolig sjov. SlÄr vi Race-tilstanden til, bliver affjedringen dog sÄ stiv, at bilen konstant hopper selv pÄ de mindste ujÊvnheder. Fedt for fans af tuning og betonfjedre, men uacceptabelt for en forÊlder, der bÊrer et barn med kÞresyge.
Som et resultat konkluderer vi, at dette mĂ„ske er den bedste hot hatch og en af ââĂ„rets mest interessante premierer. Vi vil vĂŠre i stand til at teste dette speciale nĂŠste dag.
Autodrom Ricardo Tormo â vi kommer!
VÄgn op kl. 7.30, spis morgenmad og kl. 8.30 gÄr vi ind i RS og tager pÄ vejen til det berÞmte Ricardo Tormo-kredslÞb i Valencia. Alle er spÊndte, og alle glÊder sig til, skal vi sige, at blive hÞje.
Lad os starte forholdsvis roligt â med test af Launch Control-systemet. Dette er en interessant lĂžsning, fordi den ikke understĂžtter en automatisk gearkasse, men en manuel. Det er for at understĂžtte en meget dynamisk start, som vil bringe hver bruger tĂŠttere pĂ„ at nĂ„ kataloget pĂ„ 4,7 sekunder fĂžr "hundrede". Med god trĂŠkkraft vil det meste af drejningsmomentet blive overfĂžrt til bagakslen, men hvis situationen er anderledes, sĂ„ vil opdelingen vĂŠre anderledes. NĂ„r du kĂžrer i denne tilstand, knirker ikke et eneste hjul. Startproceduren krĂŠver, at du vĂŠlger den passende mulighed i menuen (et par pĂŠne klik, fĂžr vi kommer til den mulighed), at du trĂŠder speederpedalen helt ned og slipper koblingspedalen meget hurtigt. Motoren vil holde hastigheden i en hĂžjde pĂ„ omkring 5 tusinde. RPM, som giver dig mulighed for at skyde mod bilen foran dig. ForsĂžger man at genskabe denne type start uden boostere, er starten ikke mindre dynamisk, men dĂŠkkenes hvin indikerer en midlertidig mangel pĂ„ trĂŠkkraft i den fĂžrste fase af accelerationen.
Vi kĂžrer op til en bred cirkel, hvorpĂ„ vi skal spinde donuts i stil med Ken Block. Driftstilstand deaktiverer stabiliseringssystemer, men traction control fungerer stadig i baggrunden. SĂ„ vi slukker det helt. Affjedring og styretĂžj vender tilbage til det normale, med 30 % drejningsmoment tilbage pĂ„ forakslen for at hjĂŠlpe med at kontrollere udskridning. Forresten er den samme person, der introducerede Burnout-knappen i Mustangen, ansvarlig for tilstedevĂŠrelsen af ââdenne tilstand. Det er rart at vide, at der stadig er sĂ„ skĂžre mennesker i biludviklingsteams.
Hvis du trĂŠkker styret hĂ„rdt i retningen af ââsvinget og tilfĂžjer gas, knĂŠkker koblingen. Jeg tager mĂ„leren og... nogle mennesker forvekslede mig med en instruktĂžr, da jeg, mens jeg rĂžg mĂŠrkevaregummi, ikke ramte et eneste bump. Jeg var den fĂžrste til at deltage i denne test, sĂ„ jeg var forvirret - er det sĂ„ nemt, eller kan jeg mĂ„ske gĂžre noget. Det virkede ekstremt nemt for mig, men det var lidt svĂŠrt for andre at gentage sĂ„dan et lĂžb. Det handlede om reflekser â vant til de bagerste propeller slap de instinktivt gassen for at undgĂ„ rotation omkring deres akse. Drevet til forakslen giver dig dog mulighed for ikke at spare pĂ„ gas og bevare kontrollen. Drift Mode vil ikke gĂžre alt for fĂžreren, og den lette driftkontrol ligner den for andre rigtige XNUMX-hjulstrukne kĂžretĂžjer sĂ„som Subaru WRX STI. Subaru har dog brug for lidt mere arbejde for at opnĂ„ disse effekter.
SÄ tager vi den Ford Focus RS pÄ det rigtige spor. Den er allerede udstyret med Michelin Pilot Sport Cup 2-dÊk og ikke-justerbare sÊder. RacerprÞver skyller sveden ud af vores varme luger, men de vil ikke give op. HÄndteringen er meget neutral hele tiden, ingen tegn pÄ under- eller overstyring i meget lang tid. SpordÊk griber bemÊrkelsesvÊrdigt godt om fortovet. Motorens ydeevne er ogsÄ overraskende - 2.3 EcoBoost drejer med 6900 o/min, nÊsten som en naturligt aspireret motor. Reaktionen pÄ gas er ogsÄ meget lys. Vi skifter meget hurtigt, og selv en meget skarpt behandlet kobling fik mig aldrig til at savne et gearskifte. Gaspedalen er tÊt pÄ bremsen, sÄ det er en leg at bruge hÊl-tÄ-teknikken. At angribe hjÞrner for hurtigt afslÞrer understyring, men vi kan undgÄ dette ved at tilfÞje noget gas. Konklusion en - dette er et genialt legetÞj til Track Day-konkurrencer, som vil give avancerede kÞrere mulighed for at slÄ ejere af mere robuste og dyre biler. Focus RS belÞnner eksperter og straffer ikke begyndere. Bilens grÊnser virker sÄ... tilgÊngelige. Vildledende sikker.
TÊnker du pÄ at brÊnde? PÄ banen fik jeg et resultat pÄ 47,7 l/100 km. Efter kun at have forbrÊndt 1/4 af brÊndstoffet fra 53-liters tanken, var reservedelen allerede i brand og rapporterede en rÊkkevidde pÄ mindre end 70 km. Off-road var det "lidt" bedre - fra 10 til 25 l/100 km.
tĂŠt ledning
ford focus rs det er en af ââde bedste biler, en driftig chauffĂžr kan kĂžbe i dag. Ikke kun blandt hot hatches - generelt. Den kan ikke bruges til hastigheder over 300 km/t, men til gengĂŠld garanterer den stor fornĂžjelse under alle forhold. Han er en terrorist, der kan forvandle nattens stilhed til lyden af ââskud fra udstĂždningsrĂžret og hvinen af ââbrĂŠndende gummi. Og sĂ„ blinket fra politisirener og susen fra en stak billetter.
Ford gjorde bilen skĂžr, men lydig, nĂ„r du forventer det. Vi kan allerede tale om betydelig succes, fordi ordrer fĂžr premiere pĂ„ tidspunktet for prĂŠsentationen belĂžb sig til 4200 enheder pĂ„ verdensplan. Hver dag er der mindst hundrede kunder. Polakkerne fik tildelt 78 enheder - alle er allerede solgt. Heldigvis har det polske hovedkvarter ikke tĂŠnkt sig at stoppe der â de forsĂžger at fĂ„ endnu en serie, der vil strĂžmme til Wisla-floden.
Det er Êrgerligt, at vi indtil videre taler om mindre end 100 biler, isÊr da denne street fighter er billigere end den mere overkommelige Volkswagen Golf R med hele PLN 9. Focus RS koster minimum PLN 430 og fÄs kun i en 151-dÞrs variant. Prisen stiger kun med valget af ekstraudstyr, sÄsom Performance RS-pakken til PLN 790, som introducerer to-vejs justerbare RS-sportssÊder, 5-tommer hjul, blÄ bremsekalipre og et Sync 9 navigationssystem.Hjul med Michelin-dÊk Pilot Sport Cup 025 koster yderligere 19 PLN. Nitrous Blue, reserveret til denne udgave, koster yderligere PLN 2, Magnetic Grey koster PLN 2.
Hvordan er dette sammenlignet med konkurrence? Vi har ikke kĂžrt en Honda Civic Type R endnu, og jeg ejer ikke en Mercedes A45 AMG. Nu kan jeg â sĂ„ vidt min hukommelse tillader det â sammenligne Ford Focus RS flest konkurrenter - fra Volkswagen Polo GTI til Audi RS3 eller Subaru WRX STI. Fokus har mest karakter af alle. TĂŠttest pĂ„, vil jeg sige, pĂ„ WRX STI, men japaneren er mere seriĂžs â lidt skrĂŠmmende. Focus RS er fokuseret pĂ„ kĂžreglĂŠde. MĂ„ske vender han det blinde Ăžje til en mindre erfaren rytters fĂŠrdigheder og fĂ„r ham til at fĂžle sig som en helt, men pĂ„ den anden side kommer veteranen fra banebegivenheder heller ikke til at kede sig. Og det er mĂ„ske den eneste bil i familien.
