Prøvekørsel Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: en elegant kandidat
Indhold
Den nye generation af Astra ser bestemt elegant og dynamisk ud, men det udtømmer ikke modellens ambitioner – målet er som altid førstepladsen i den omstridte kompaktklasse.
For at løse denne opgave vil Rüsselsheims model som etableret aktør skulle kæmpe med alvorlig konkurrence. Ford Focus, den seneste tilføjelse til Renault Megane og den uundgåelige Golf, der fortsætter med at sætte standarden i denne kategori. Det første løb i versioner med benzinmotorer fra 122 til 145 hk.
Store forventninger
Set i bakspejlet kan navnene på mange af de "nøglemodeller", "originale innovationer" og "nye håb", som Opel har introduceret i de seneste par år, være en smule forvirrende. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Nu er det igen Astras tur, denne gang med et andet bogstavindeks J – altså niende generation af den kompakte model, som i de gode gamle dage på markederne i det kontinentale Europa var kaldet Kadett. Naturligvis blev nyheden fra begyndelsen erklæret "fatal" af dens skabere og fyldt til randen med forventninger og lyse håb.
Belastningen viser sig også i hans egen vægt på 1462 kilo, hvilket er 10 % mere end den letteste deltagers i testen. Den objektive fordel i dette er naturligvis de øgede dimensioner af den nye model - Astra J er 17 centimeter længere, 6,1 centimeter bredere og 5 centimeter højere end forgængeren, og akselafstanden er øget med 7,1 centimeter. , XNUMX centimeter. Alt dette giver seriøse håb om et ekstremt rummeligt interiør, som desværre forbliver forgæves.
Hvor er disse 17 centimeter?
Umiddelbart er det slet ikke klart, hvor al denne overflod af centimeter er forsvundet, men ved nærmere eftersyn er den lange front imponerende, hvorfor bilens interiør er kraftigt forskudt bagud. Den skrå taglinje og det omfangsrige instrumentpanel skubber også den forreste sæderække tilbage, hvilket begrænser pladsfornemmelsen for føreren og forsædepassageren. Derudover sørger Astra dog for komforten af forsæderne og placerer dem på (standard for Sport-versionen) lavtliggende sæder med fremragende sidestabilitet og rygstøtte. Den eneste grund til deres kritik er for grov justering af hældningen af ryglænene.
Den bagerste række giver betydeligt flere referencepunkter for negative vurderinger. Pladsen er så begrænset, at det rejser alvorlig tvivl om bilens tilhørsforhold til kompaktklassen. Fra en komplet og moderne kopi af denne kategori skal man forvente en anstændig bolig og i det mindste anstændig rejsekomfort med hensyn til komfort. Med Astra kan dette være et problem, knæ, der skubber ind i ryggen og rastløse ben, der leder efter en plads under forsædemekanismen. Følelsen af en lille klassebil forstærkes af et smalt glasareal og massive bagstolper, og generelt anbefales det ikke, at passagerer, der er højere end 1,70 meter, sidder bagi. Desuden kan nakkestøtterne ikke justeres ud over denne højde...
Stammen giver heller ikke anledning til begejstrede råb. Dens standardvolumen svarer til klassens, og en flad overflade kan kun dannes ved hjælp af et dobbeltgulv, der udjævner den høje indre tærskel på grund af højden af bagagerummet. Med hensyn til fleksibilitet er Astra-tilbuddet identisk med Golfens og er begrænset til asymmetrisk opdelte og sammenklappelige bagsæderyglæn. I Focus og Megane kan sæderne også lægges ned – en praktisk tilføjelse, der dog ikke er teknisk mulig i dag.
140" heste, og hvad ...
Da stigningen i Astra'ens dimensioner ikke førte til et kvalitativt spring, kan man så forvente det af reduktionen i motorens dimensioner? Ligesom sine konkurrenter fra VW og Renault valgte Opels ingeniører en kombination af en lille 1,4-liters firecylindret motor og et turboladet kompressorsystem. Et tryk på 1,1 bar bringer den let beskyttede motor op på 140 hk, men af ukendte årsager formår den ikke at vende sin overlegenhed i forhold til Golf- og Megane-motorerne til bedre dynamik og temperament i reaktionerne. .
Minimalt efterslæb i sprintdiscipliner er næsten umærkeligt, men det samme kan ikke siges om elasticiteten – et for langt sjette gear af en præcis transmission koster for mange kræfter på Astra, og på banen skal du måske ned på fjerde. Dette giver til gengæld et uønsket bidrag til en allerede veldefineret appetit på en ny motor, som i denne henseende forbliver et godt stykke under forventningerne og, vigtigst af alt, et godt stykke under Astra-chassiset.
Klassisk design
I modsætning til Focus og Golf undgår bagakslen på den kompakte Opel brugen af et fuldt uafhængigt kredsløb og søger at forbedre torsionsstangen ved at tilføje en Watt-blok, der forbedrer akslens sidebelastningsadfærd. Indstillingen imponerer med et højt niveau af komfort og understreget dynamik, og begge aspekter af adfærd kan understreges yderligere i den passende tilstand af det adaptive Flex-Ride-system (mod et ekstra gebyr). Ud over dæmperegenskaber påvirker valget af Sport eller Tour aktivt speederpedalens respons, samt den støtte som servostyringen giver til præcis og direkte styring. Uanset den valgte tilstand garanterer Astra-affjedringen høj stabilitet på vejen og sikker adfærd. Den eneste kritik kan rettes mod det generelt milde og omhyggeligt lydhøre ESP-system, der på våde veje griber for sent og for nervøst ind i kampen mod en kraftig understyringstendens – et resultat af minus et point i det tilsvarende afsnit.
Aldersforskel
På trods af alle manglerne formåede Astra entydigt at fjerne titlen som den mest aktivt præsenterede europæiske kompakte model på vejen fra Focus. Samtidig ønsker Ford-modellen bestemt ikke at give op uden kamp til sin fem år yngre konkurrent, ikke kun i kampen i denne disciplin. Aktiv håndtering på landevejen med direkte, lidt stift styring kombineret med acceptabel kørekomfort, tilfredsstillende kvalitet af materialer i kabinen og udførelse, som absolut ikke er blandt de vigtigste fordele ved Focus. Til gengæld skiller Köln-modellen sig ud for sin højde i forhold til bagageplads og kørekvalitet.
I denne sammenligning er Ford den eneste, der er afhængig af en naturligt aspireret motor. Og med god grund – deres XNUMX-liters motor reagerer markant hurtigere end konkurrerende turboladede motorer og elsker livet ved høje hastigheder, hvilket tydeligvis glæder den præcist skiftende femtrins gearkasse med sine korte gear. I sidste ende ser denne tilsyneladende simple kombination meget mere overbevisende ud end Astras ikke-så-afbalancerede transmissionsadfærd. Sandt nok er støjniveauet lidt højere, men elasticiteten er bedre, brændstofforbruget er også bedre. Til sidst lykkes det dog Opel at overhale Ford lidt på ranglisten. Dette understøttes af mere komfortable sæder og et derudover fremragende adaptivt bi-xenon-forlygtesystem med kurve-, motorvejs- og vejkørselsfunktioner, som Astra modtager det maksimale antal point for.
Bevæbnet til tænderne
Megane topper i udstyrssektionen. Den suverænt indrettede Luxe-version brillerer med standardluksus som læderindtræk og et navigationssystem, som konkurrenterne kun kan rødme beskedent imod. Kabinepladsen rækker langt ud over forestillingen om overdådighed – og i Megane er den kun rigtig bred på de to forreste sæder, mens bagsædepassagererne må finde sig i de samme ligheder som i Astra. Trods den stive affjedring og den for korte vandrette del af sæderne, kan Megane dog kaldes ganske velegnet til lange ture, og fortjenesten heri tilhører primært transmissionens velkoordinerede arbejde.
Renaults 1,4-liters turboladede motor yder 130 hk. og 190 Nm, den arbejder stille, roligt og viser fremragende elasticitet. Den sekstrins gearkasse er bestemt ikke indbegrebet af skiftepræcision, men dens gearplacering kan være et eksempel på konkurrence. Her fremstår nedtrapningsfilosofien dog som stadig umoden og tvetydig i sine kvaliteter – med en begrænset kørestil er besparelser mulige, men i den almindelige hverdag forsvinder de ambitiøst hævdede fordele ved at reducere belastningen gradvist.
Franskmandens opførsel med torsionsstang bagtil nyder ikke godt af den indirekte, udtalte syntetiske fornemmelse i rattet, men den neutrale justering af hans affjedring er en sikker garanti for sikker adfærd selv i kritiske situationer. I praksis kunne Astra kun overhale den i slutstillingen på grund af lidt dårligere sikkerhedsudstyr, manglen på et moderne adaptivt lyssystem og længere bremselængder på asfalt med et andet greb (µ-split).
Standard efter klasse
Det eneste, der er tilbage, er golf. Og han forbliver ansvarlig. Ikke kun fordi sjette udgave ikke tillader fejl og svagheder, men også på grund af optimal udnyttelse af alt det tilgængelige potentiale, som modellen har. Som bekendt finder mange designet af "seks" for magert og kedeligt, men det indiskutable faktum er, at de ribbede rektangulære volumener er et must for den mest rummelige kabine i denne sammenligning, selvom den udvendige længde af Wolfsburg-modellen er den mindste. Golfen byder på rigelig plads og komfortable sæder til passagererne i begge rækker, og sammen med bestsellerens velkendte fordele, såsom upåklageligt håndværk og høj funktionalitet kombineret med let og præcis håndtering, imponerer sjette generation med fremragende kørekomfort. og en masse vejdynamik. Som med Astra kan disse to aspekter af Golfens opførsel optimeres mod en merpris med det elektroniske adaptive spjældstyringssystem.
Den kompakte Volkswagen er neutral gennem sving, styringen er præcis og beslutsom, og ESP-systemet sætter ind relativt tidligt og er med til at dæmpe tendensen til understyring i marginal tilstand med let indgreb. Hvad Golfen taber til Astra i forhold til køredynamik, kompenseres med succes af en overraskende lille vendecirkel. For ikke at nævne, førersædets bedre udsyn gør det meget mere behageligt at bruge i byområder end den uden tvivl mere begrænsede Astra i denne henseende.
Størrelsen betyder ikke noget
For netop denne motor har VW-ingeniører ydet en væsentlig mere teknologisk indsats end for andre motorer i testen, hvilket demonstrerer den rigtige måde at drage fuld fordel af downsizing-strategien på. 1,4-liters Wolfsburg-motoren har ikke kun en turbolader, men også et direkte brændstofindsprøjtningssystem. Det er ubestrideligt, at den turboladede motor ikke er uden sin grådighed, når det kommer til dynamisk kørsel, men samlet set leverer VW's højteknologiske udvikling en markant bedre brændstoføkonomi end konkurrenterne.
Underskuddet på 18 hestekræfter sammenlignet med Astra er ikke en faktor i Golfens lettere vægt, og TSI-motorens bedre respons og mere jævne gang er ubestridelig. Motoren kører jævnt selv i det højeste af seks gear med en let og præcis gearkasse og dækker nemt området fra 1500 til 6000 o/min.
Bortset fra fordelene i forhold til belysning og møbler, har Astra intet, der for alvor kan bringe sin klareste konkurrent i fare – faktisk er afstanden mellem de evige modstandere af nye generationer ikke blevet mindre, men øget til fordel for VW-repræsentanten. Golf VI forbliver i top, mens Astra J bliver nødt til at acceptere rollen som en ambitiøs spiller, der har sat sig for højt og svært til at nå mål.
tekst: Sebastian Renz
foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluering
1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 point
Golf er fortsat nummer et takket være dens fremragende køreegenskaber, rummelige coupé, førsteklasses ydeevne, høje komfort og brændstofeffektive TSI-motor. Ulempen er den høje pris.
2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 point
På trods af fremragende affjedring, formår Astra kun at forsvare andenpladsen. Årsagerne til dette ligger i den omfangsrige motor og den begrænsede størrelse af kabinen.
3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 point
På trods af at den er fem år gammel, er Focus praktisk talt på niveau med den nye Astra og viser et rummeligt interiør og et rimeligt brændstofforbrug. De største ulemper er ydeevne og komfort.
4. Renault Megane TCe 130 – 456 point
Megan er en smule bagud i konkurrencen. Dens styrker er fremragende udstyr og en fleksibel motor, og dens største ulemper er brændstofforbrug og plads i kabinen.
tekniske detaljer
| 1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 point | 2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 point | 3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 point | 4. Renault Megane TCe 130 – 456 point | |
|---|---|---|---|---|
| Arbejdsvolumen | - | - | - | - |
| magt | 122 k. Fra. ved 5000 o / min | 140 k. Fra. ved 4900 o / min | 145 k.s. ved 6000 omdr./min | 130 k. Fra. ved 5500 o / min |
| max. drejningsmoment | - | - | - | - |
| acceleration 0-100 km / t | 9,8 s | 10,2 s | 9,6 s | 9,8 s |
| Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t | 39 m | 38 m | 38 m | 39 m |
| fuld hastighed | 200 km / t | 202 km / t | 206 km / t | 200 km / t |
| Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen | 8,5 l | 9,3 l | 8,9 l | 9,5 l |
| Basispris | 35 466 levov | 36 525 levov | 35 750 levov | 35 300 levov |
Hjem " Artikler " Blanker » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: en elegant kandidat
