Ford Fiesta VI vs Skoda Fabia II og Toyota Yaris II: størrelsen betyder noget

Da Ford Fiesta VI havde været på markedet i flere år, havde Skoda Fabia II og Toyota Yaris II netop debuteret. Konsekvenserne af dette kan ses med det blotte øje. Lille Ford skiller sig ud for sin stil, han er kantet og generelt uattraktiv.

Konkurrenterne er ikke specielt sensuelle, men de er bestemt flottere og frem for alt ser de mere moderne ud. De ser dog kun på, for hverken Skoda eller Toyota bragte en teknisk revolution til deres bestsellere - både Fabia II og Yaris II er skabt af udviklingen af ​​tidligere modeller. For brugeren er det kun et plus, for i stedet for at eksperimentere med nye løsninger, brugte begge virksomheder det, der var godt, forbedrede det, der skulle ændres, og skabte solide biler.

Måske vil nogle mene, at det ville være mere retfærdigt at inkludere den nyeste, meget mere attraktive Fiesta i sammenligningen. Denne model sælges dog i så kort tid, at det er svært at finde interessante tilbud på det sekundære marked - husk at så unge biler sjældent skifter hænder uden en seriøs grund (dette kan være en kollision eller en form for skjult defekt). Det er meget nemmere at finde en pålidelig kopi blandt 3 eller 4 år gamle biler. Sammenligner man desuden Ford Fiesta VI med Skoda Fabia II og Toyota Yaris II, viser man, at man for det samme beløb kan købe biler med ens nyttepriser, men af ​​forskellig alder.

Dette er meget vigtigt, når budgettet er begrænset, f.eks. op til 25 1.4. zloty. For så meget kan du købe en Ford Fiesta VI med en økonomisk 1.2 TDCi diesel, en Skoda Fabia II i basisudgaven med en 3 HTP benzin eller en 1.3 2008-dørs Toyota Yaris II - alle biler af 5. års fremstilling. , Fords tilbud er det mest attraktive, især da du har råd til en dieselmotor, der i gennemsnit ikke forbruger mere end 100 l / 6 km - konkurrenter med de samme økonomiske enheder er mindst . zloty.

Diesel reducerer helt sikkert omkostningerne ved den daglige drift, men små biler har ikke nok forskel i brændstofforbrug sammenlignet med benzinbiler til at risikere de hyppigere og dyrere køreproblemer, som vil vise sig at være uundgåelige i fremtiden. Hvis vi sammenligner vores helte med lignende benzinmotorer, vil Fiestaens pristiltrækningskraft kun stige. Desværre betyder en lavere indkøbspris ofte højere vedligeholdelsesomkostninger. Så lad os prøve at finde ud af, om Fiestaen har noget at skjule, og hvorfor den mindste Toyota skal betale mest.

I Toyota Yaris ser køberne primært en bil, der garanterer oppetid, og betaler derfor gerne mere end mange konkurrenter, der kan tilbyde mere, for eksempel i forhold til rummelighed. Alt tyder på, at anden generation af Yaris ikke vil skuffe dem, der køber den. Det er en rigtig solid bil, men ikke så praktisk som sine konkurrenter, da den har mindre plads på bagsædet og i bagagerummet.

Dette er dog kun et problem for dem, der leder efter en erstatning til en familiebil. Hvis Yarisa'en bliver brugt af en eller to personer, er det lige meget. Vi vil dog sætte pris på det lave brændstofforbrug på Toyotas litermotor (mindre end 5,5 l/100 km i gennemsnit). Køredynamikken er også god, men kun op til en hastighed på 80 km/t. Til dem, der rejser på længere ruter, anbefaler vi 1.3/80 HK motoren, som gør overhaling ved højere hastigheder ikke noget problem. På sekundærmarkedet finder vi også en meget dyrere Yaris med en 1.4 D-4D/90 hk dieselmotor. Dette er den livligste version, og samtidig den mest økonomiske, men det er den eneste, der ikke garanterer driftens pålidelighed.

For at opsummere: Toyota Yaris II med benzin under motorhjelmen er ikke særlig problematisk, men ringere end begge konkurrenter i den nøjagtige justering af chassiset og gearkassens nøjagtighed.

Skoda Fabia gjorde et bedre stykke arbejde med dette, og vi har et stort udvalg af motorer. Den største fordel er dog det funktionelle karrosseri – B-klassen har ikke et større interiør, og bilen fås også som familie stationcar. Skønheden ved Fabia II er mildt sagt kontroversiel, men tre år efter premieren kan vi allerede nu sige, at der er tale om en modificeret model. Selv i de første kopier af rettelserne var der ikke så mange, hvis de berørte små detaljer, såsom håndtagene på den bagerste hylde.

På eftermarkedet er den mest populære udgave af motoren den 3-cylindrede 1.2 HTP-motor med 60 eller 70 hk. Den har en lav arbejdskultur og leverer middelmådig præstation, men viser sig at være pålidelig. Benzin 1.4 / 85 km virker optimalt. Vi kan selvfølgelig også købe en Fabia med 1.4 TDI eller 1.9 TDI diesel, men det er et dyrt tilbud kun for dem, der kører meget.

Ford Fiesta er det ældste design i sammenligning, men det kan ikke bebrejdes for meget. Under den kantede krop er et af de største interiører i B-klassen og et rummeligt 284-liters bagagerum. Det er værd at bemærke, at der blev foretaget ændringer i 2004 for at eliminere tilfælde af hurtig korrosion. Styrepræcisionen er prisværdig, men chassisets holdbarhed er lidt dårligere end Fabia og Yaris, selvom den er lige så enkel.

Fiesta VI fra de sidste års produktion er oftest udstyret med en 1.25 / 75 hk motor. - Den er ikke særlig god i forhold til rivalerne, men for en dynamisk tur skal du række ud efter 1.4 / 80 hk motoren. Desværre, i færd med at drive en bil i mange år, kan det vise sig, at Ford ikke er så holdbar som sine konkurrenter, og du bliver nødt til at besøge webstedet oftere.

Ford Fiesta VI – I gruppen af ​​biler i B-segmentet, der blev produceret for et par tusinde PLN for et par år siden, er Fiesta VI et interessant tilbud. Dens største fordele er en funktionel krop og relativt lave vedligeholdelsesomkostninger.

Udvendigt design er Fiestaens svage punkt, men både brugervenlighed og karrosseri er ikke til at klage for alvor over. Kørslen er behagelig foran, bagenden er meget strammere – her er lidt mindre plads end i Fabia, men mere end i Yaris. Bagagerummet ligner. Med en volumen på 284/947 liter er den midt i pakken.

Udstyr? Ret dårligt, i hvert fald i første fase af produktionen (førerairbag og servostyring). På markedet finder du naturligvis biler beriget med mange tilføjelser, men de er for det meste importerede og har en historie efter uheldet.

I den polske specifikation var Fiesta i første omgang kun tilgængelig med 1.3-motoren. Dette er et gammelt design, og dets største fordel er, at det fungerer med en LPG-installation uden større problemer. Vi anbefaler 1.25-motoren, da den giver en god balance mellem ydeevne og brændstofforbrug. Til fans af turbodiesel anbefaler vi 1.6 TDCi-motoren (import).

Den har samme holdbarhed som 1.4 TDCi, men overbeviser med meget bedre dynamik. Bemærk: Fiesta med enhed 1.4 og 1.6 blev ikke tilbudt i Polen, så vi anbefaler, at du er forsigtig, når du køber - der er mange ødelagte biler.

Sjette generation Fiesta kan købes til en fornuftig pris. Priser for biler fra starten af ​​produktionen starter ved omkring 11 tusind rubler. zloty, mens du for kopier efter modernisering skal betale 4-5 tusinde. flere zloty. Det er ikke meget, hvis man tager alderen og den anstændige holdbarhed i betragtning. Ja, modellen har en række mangler og er ikke en standard for kvalitet og holdbarhed, men på grund af et moderat antal alvorlige nedbrud (for det meste el-afbrydelser) og billige reservedele, kan Fiesta betjenes uden at bruge mange penge.

Yderligere information: Fiesta VI er et interessant alternativ til Fabia II og Yaris II. Ja, den ser ikke for tosset ud, den frister ikke med banebrydende tekniske løsninger (bilen debuterede i 2001), men fra driftssynspunktet ser den virkelig tilfredsstillende ud - billige reservedele selv på en autoriseret servicestation. En vigtig fordel er også en meget attraktiv pris på det sekundære marked.

Skoda Fabia II - Skoda Fabia II generation kom til salg i begyndelsen af ​​2007. Selvom den udadtil er helt anderledes, minder den teknisk set meget om sin forgænger.

Kroppens silhuet er den mest kontroversielle. Vi er enige om, at Fabia II kunne se bedre ud. Men vil den så have det samme rummelige interiør? Sandsynligvis ikke, og selv i ryggen kan 190 cm høje mennesker ride let og stadig have lidt frihøjde. Baby Skoda overbeviser også med gode materialer brugt i kabinen – i modsætning til dem der bruges i Fabia I. Standardudstyret er ikke righoldigt (inklusive ABS og servostyring), men hele 4 serielle airbags fortjener opmærksomhed.

På det sekundære marked har Fabia flest tilbud med 1.2 HTP. Dette er en 3-cylindret enhed med ikke den bedste arbejdskultur og ikke for meget effekt: 60 eller 70 hk. Købere valgte det primært på grund af den lavere pris end biler med en 4/1.4 hk 85-cylindret motor. Med hensyn til holdbarhed kan man dog ikke bebrejde det for meget – problemer med timingkædestrammeren og udbrænding af ventilsædet blev elimineret i den forrige generation. Affjedringen fortjener også en god bedømmelse – selvom den er meget enkel, giver den dig mulighed for at føle dig tryg i bilen.

En brugt Skoda Fabia II er ikke billig, men vælger du en, skal du ikke bekymre dig om, hvordan den skal bruges. Det skyldes den lave fejlrate, og selvom noget går i stykker, vil vi blive positivt overrasket over priserne på originale reservedele. Ofte er de så attraktive, at det ikke er værd at lede efter billigere erstatninger af tvivlsom kvalitet. Standardinspektioner udføres hver 15. tusinde. km, og deres omkostninger spænder fra PLN 500 til PLN 1200 - dyrere inkluderer også udskiftning af luft- og pollenfiltre, bremsevæske og vinduesviskere.

Yderligere information: Skoda har udgivet en succesrig bil. Selvom man har svært ved at acceptere en karosseri med usædvanlige proportioner, må man alligevel erkende, at få B-klasse biler kan give samme høje kørekomfort i begge rækker. Fabia II nyder også godt af lav vedligeholdelse på grund af god holdbarhed, enkel konstruktion og billige dele.

Toyota Yaris II - Anden generation af Toyota Yaris er meget populær på det sekundære marked. I modsætning til sin forgænger ser bilen meget mere interessant ud, samtidig med at den opretholder høj slidstyrke.

Udefra ser Yaris attraktiv ud, men indretningen gør et ret tvetydigt indtryk. En finurlig midterkonsol med lodret placerede knapper, et display med et speedometer i midten... Nogle vil kunne lide det, andre vil ikke. Men det er ikke alt, for en bybil skal være pålidelig og vigtigst af alt et kompakt transportmiddel på korte afstande.

Masser af opbevaringsplads og et glidende bagsæde er et plus. Mængden af ​​benplads i den bagerste sæderække er en ulempe, især sammenlignet med de beskrevne rivaler. Heldigvis viste materialerne i interiøret sig at være ret holdbare.

I Polen, Yaris med en basismotor 1.0 / 69 hk. er en bestseller. Dette er et ret svagt drev, kendetegnet ved en lav arbejdskultur (R3), men det er nok til en stille bytur (dens ydeevne er dårligere end Fiesta 1.25 og Fabia 1.2). De utvivlsomme fordele ved denne motor er lavt brændstofforbrug og høj pålidelighed.

Vi anbefaler, at du køber en Yaris med en 1.3 / 87 km motor eller en 1.4 D-4D dieselmotor, men det er høje omkostninger. Pas på automatiske gearkasser: de fungerer forfærdeligt, forringer accelerationen. CVT'er fungerer bedre, selvom - hvis noget går galt - økonomisk "lad os gå"!

På det sekundære marked vurderes en juvenil Yaris. For en brugt 4 år gammel bil betaler vi omtrent det samme som en bedre udstyret Fiesta et år yngre. Det er trods alt ikke et meningsløst køb – vi får en lidt mindre funktionel bil, men bestemt mere holdbar, som så bliver nemmere at sælge. Originale reservedele er ret dyre, men holdbare.

Yderligere information: Yaris II er en bil, der er værd at overveje, primært på grund af dens flotte udseende, lave værditab og tilfredsstillende holdbarhed. Grundmotoren 1.0 R3 skal også betragtes som en stærk side ved modellen, for selvom den ikke er særlig dynamisk, viser den sig at være rigtig økonomisk. Desværre må potentielle købere affinde sig med betydelige omkostninger til både indkøb og service hos Forhandleren.

klassifikation

1. Skoda Fabia II - Skoda Fabia scorer på alle områder - den er lavfejl, rummelig, vellavet og billig i drift. Alt dette retfærdiggør den ret høje pris på det sekundære marked.

2. Toyota Yaris II - Toyota Yaris II er dyr og har det mindste interiør af enhver bil sammenlignet. Fortjener andenpladsen for sin høje slidstyrke.

og et mindre værditab.

3. Ford Fiesta VI – Ford Toddler er Toyota langt overlegen med hensyn til køreegenskaber og kabinestørrelse. Dette stemmer dog ikke overens med dens holdbarhed, hvilket er meget vigtigt i en brugt bil.

Yderligere information: Svært valg? Dette kan gøres lettere, hvis du prioriterer egenskaberne ved den baby, du leder efter. Hvis en af ​​dem er et rummeligt interiør, så vil Skoda Fabia, hævet efter B-klassens standarder, være det bedste valg af de tre tilbudte. Det er også et rimeligt forslag på grund af dets høje holdbarhed og lave vedligeholdelsesomkostninger. Toyota Yaris II viser sig at være den dyreste, men går meget sjældent i stykker, og selv efter et par år kan den sagtens sælges til en god pris. Samtidig vil Fiestaen tabe mest i værdi, men dens drift burde heller ikke være dyr.

Hvilken bil har det bredeste interiør?

Źródło: