Prøvekørsel Ford Fiesta: frisk kraft

Fiestaen, Fords første model under virksomhedens nye "globale" politik, vil blive solgt over hele verden stort set uændret. Fjerde generation af små biler søger at være radikalt anderledes end deres forgængere. Testversion med 1,6-liters benzinmotor.

Når du først står ansigt til ansigt med den nye generation af den velkendte Fiesta i hele Europa, kan du ikke undgå at tænke på, at der er tale om en helt ny model og af højere klasse. Sandheden er, at bilens dimensioner er steget relativt lidt i forhold til forgængeren – to centimeter lang, fire bred og fem høj – men dens udseende får den til at se større og mere massiv ud. Ligesom Mazda 2, der bruger samme teknologiplatform, har den nye Fiesta tabt sig selv 20 kilo.

Designet er praktisk taget taget fra en række konceptudviklinger kaldet Verve og ser friskt og modigt ud uden at falde i overdreven ekstravagance. Det er klart, at Fiestaen ikke kun vil beholde sine gamle fans, men også vinde et helt nyt publikums hjerter – helhedsindtrykket af bilen har intet at gøre med nogen af ​​de modeller, der hidtil har båret dette navn.

Højt udstyrsniveau

Basisversionen er som standard udstyret med ESP, fem airbags og centrallås, mens den øverste version Titanium også har aircondition, alufælge, tågelygter og en række "lækre" detaljer i interiøret. I modsætning til basispriserne på modellen, der på trods af det gode udstyr ser ud til at være lidt for dyre, viser tillægsgebyret for ekstramateriale sig at være overraskende rentabelt.

Hver af de tre modifikationer Sport, Ghia og Titanium har sin egen stil: Ruth Pauli, chefdesigner af farver, materialer og finish til alle Ford Europe-modeller, forklarer, at Sport har en puritansk aggressiv karakter og er rettet mod det maksimale Allerede for unge mennesker, Ghia - for dem, der sætter pris på ro og elsker bløde glatte toner, mens topversionen af ​​Titanium er eftertrykkeligt teknokratisk og samtidig raffineret, der stræber efter at tilfredsstille de mest krævende.

Den stilfulde dame er glad for at kunne fortælle, at ifølge hendes personlige smag er de mest iøjnefaldende farver til Fiesta-malingen himmelblå og funklende gulgrøn (som hun siger er inspireret af hendes yndlingscaipirinha-cocktail). Det var i sidstnævnte nuance, at liget af bilen, der blev brugt til fotoshootet, blev opdaget, og vi kan trygt bekræfte, at det gjorde et enormt indtryk blandt trafikken på Toscanas veje.

Opmærksomhed på detaljer

Imponerende er den næsten perfekte ergonomi i den ret usædvanlige kabineform - Fiestaen er et glimrende eksempel på utraditionelt og stedvis endda bizart design, som samtidig forbliver fuldt funktionelt. Materialerne er af meget god kvalitet for deres kategori - de hårde polymerer, der er typiske for små biler, kan kun findes i de mest skjulte hjørner af kabinen, instrumentpanelet er skubbet frem, men dets matte finish afspejler ikke forruden, og de relativt tynde fronthøjttalere reflekterer ikke. gøre synlighed lige så udfordrende som de fleste konkurrerende modeller.

Fra det øjeblik du træder ind i førersædet, begynder du at føle, at du er i en sportsvogn - rattet, skifteren, pedalerne og venstre fodstøtte passer lige så naturligt, som om de var forlængelser af lemmerne, elegante enheder er anvendelige i noget lys og kræver ingen distraktion opmærksomhed.

Overraskelse på vejen

Den virkelige overraskelse kommer, når du kommer til det første hjørne med den nye Fiesta. Det faktum, at Ford har været en af ​​de mest anerkendte mestre inden for dynamisk kørsel i de senere år, er velkendt i sig selv, men det gør præsentationen af ​​deres nye skabelse ikke mindre dejlig. Bjergveje med snoede serpentiner er som et hjem for en Fiesta, og køreglæden når sådanne proportioner, at vi ikke kan lade være med at stille os selv spørgsmål som: "Er dette virkelig opnåeligt med en meget enkel lille klassemodel?" og "Vi kører en sporty version af ST, men glemte på en eller anden måde at lægge mærke til det først?"

Styringen er ekstraordinær (for nogle smager endda overdreven) direkte, affjedringsreserverne er fantastiske for en bil som denne, og 1,6-liters benzinmotoren reagerer øjeblikkeligt på enhver kommando og giver selvsikker og jævn trækkraft i næsten hele omdrejningsområdet. Selvfølgelig er 120 hestekræfter ikke nok til at gøre Fiesta til en racersportbil, men samtidig med at der opretholdes et konstant højt omdrejningsniveau, er dynamikken betydeligt bedre end man kunne forvente baseret på de tekniske parametre på papiret.

Bilen trækker jævnt i bakgear ned ad bakke i højt gear og under 2000 o/min, hvilket får os til diskret at tjekke ved første lejlighed, at Fords ingeniører alligevel ikke har gemt en turbolader under motorhjelmen. Vi finder det ikke, så forklaringen på drevets respektable egenskaber forbliver kun i ingeniørernes talent. Fraværet af sjette gear er dog mærkbart - med en hastighed på 130 kilometer i timen krydser omdrejningstællernålen 4000 divisionen, og i betragtning af kassens korte gearforhold er der ikke noget overraskende i det høje brændstofforbrug.

Der er ingen tvivl om, at de med deres nye Fiesta Ford tager løvens spring fremad og opad. Det harmoniske kompleks af kvaliteter, fraværet af uoverstigelige mangler og fremragende adfærd på vejen er meget værdsat.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titanium

Hvis ikke for det høje brændstofforbrug i 1,6-liters benzinmotoren, ville den nye Fiesta have opnået den maksimale fem-stjernede rating uden problemer. Bortset fra denne ulempe og begrænsede udsyn fra førersædet har bilen praktisk talt ingen væsentlige ulemper.

tekniske detaljer

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titanium
Arbejdsvolumen	-
magt	88 kW (120 hk)
max. drejningsmoment	-
acceleration 0-100 km / t	10,6 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	39 m
fuld hastighed	161 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	7,6 l / 100 km
Basispris	€ 17 (for Tyskland)