Ford Fiesta ST. Tre-cylindret atlet?!

Som regel er tre-cylindrede motorer basislinjen. Da Ford designede den nye Fiesta, glemte han sandsynligvis dette og byggede også en sådan motor under motorhjelmen på topversionen - Ford Fiesta ST. Hvad er effekten?

Ford Fiesta det er synonymt med B-segmentet hot hatch. Det har sat standarden i årevis, i årevis har det været førstevalget, når det kommer til claw city car.

Alle elskede den forrige generation - for en livlig respons på alle førerbevægelser og en motor med mere end 180 hk, som virkede ideel til så lille en bil.

Og hvordan så hun ud Fest Mk7? Ret rovdyr, men der manglede noget for mig. Det virkede højere snarere end bredere. De rigtige mål bekræfter det ikke, for den var 1722 mm bred og 1481 mm høj – ja, det er effekten. I ny Fiesta den er der ikke, den er 12 mm lavere og samtidig 13 mm bredere – ikke meget, men jeg kan bedre lide den på denne måde.

ST version selvfølgelig har den et dobbelt udstødningsrør, et par "ST"-mærker og store 18-tommer hjul. Valget af dæk her er lidt kontroversielt - i størrelse 205/40 virker de for smalle - fælgene beskytter ikke noget.

Ford Fiesta ST - sporty accenter

I interiøret - som det er ny Fiesta - Vi har ret gode materialer, en fremspringende skærm, aircondition og manuelt gear. Uret er dog ikke særlig interessant – selvom de er analoge, mangler de udtryksevne. Det er bare et stykke almindeligt plastik med anvisninger og markeringer og en farveskærm imellem. Det kunne være mere interessant, men det ligner også grundlaget for et virtuelt cockpit. Hvem ved, måske dukker det op i kataloget i anledning af et ansigtsløft?

Sæderne med Recaro-logoet kommer dog i forgrunden. De skiftes rigtig godt og afslører straks bilens sporty karakter. Det er dog værd at prøve dem i stuen, fordi den stærke sædeprofil er mere velegnet til tynde mennesker.

Og som i en hot hatch - Ford Fiesta ST det er en sportsvogn, men stadig baseret på en populær model. Selvom rattet har fået et rødt "ST"-logo, føles det for stort. I Fiesta med 1.0 motor ville det være fint, men i ST kunne diameteren være lidt mindre.

Lad os ikke glemme den praktiske side af sådan en hatchback. støjende fest den er vokset meget, så indeni vil vi ikke rigtig brokke os over mængden af ​​plads, men for fem personer kan det stadig være trangt.

Der er også sædevarme, der er endda varme i rat, Android Auto, Car Play og en række andre moderne systemer.

Og bagagerummet? Rummer 311 liter, så det er nok nok. Der er selvfølgelig også en 3-dørs version, men der er næppe nogen, der køber sådanne biler længere.

Her er reduktionseffekten. Ford Fiesta ST og tre cylindre

Reduktionen tager sin vejafgift og "skærer" til gengæld vores største motorer. Hvornår Ford Fiesta ST denne proces fandt selvfølgelig sted, men der er noget at rive stemmebåndene af - eller fingrene på tastaturet?

Inden da havde vi en 1.6-liters turbomotor med 182 hk. Nu har vi en 1.5, men en trecylindret med 200 hk. På trods af den mindre kapacitet, ny Fiesta ST Accelererer til 100 km/t på 6,5 sekunder, hvilket er 0,4 sekunder hurtigere, udvikler en tophastighed på 232 km/t - 9 km/t mere.

Lyden af ​​fire cylindre kan blive kedelig. Og tre? Med en sportsudstødning? Også, men nok lidt langsommere. Det er bare anderledes end alt, hvad vi kender i segmentet, det lyder racemæssigt, og i sporty ridetilstande hører vi endda nogle ret høje skud. Det er alt!

Samtidigt, ny Fiesta ST har et baghjulsophæng, løst af en torsionsbjælke med bærearme, hvorimod forgængeren havde en helt uafhængig affjedring. Er der noget at være bange for? Absolut ikke.

Jeg troede ikke, at nogen producent ville beslutte sig for en så stivt afstemt affjedring – bagenden er mærkbart stivere end fronten. Dette resulterer i betydelig og meget behagelig overstyring. Og ikke den, vi skal kalde med den rigtige teknik - ford Fiesta Ved næsten enhver hastighed opstår overstyring ved hårde sving.

Dette er en åbenlys hyldest til dem, der elsker og ved, hvordan man leder. ST fest den er i live, der sker altid noget i den - det er simpelthen umuligt at kede sig! På den anden side vil sådan en aggressiv præstation dog ikke appellere til dem, der vil have lidt sport, men mest af alt hverdagskomfort. For eksempel er Polo GTI designet til dette.

Ford Fiesta frister. Når den er korrekt set, viser den startkontrolsymbolet, hver gang du står ved et lyskryds. Du er bogstaveligt talt et klik væk fra det. Vil du modstå?

støjende fest den klarer også sving godt takket være Performance Pack. Det er takket være ham, at vi får Launch Control, og sandsynligvis også programmets hovedelement - en selvlåsende differentiale. For 4100 PLN? Dette ville være den første mulighed, jeg ville vælge.

En så vovet kørestil burde dog føre til mere brændstofforbrug. Aggressiv kørsel Ford Fiesta ST kan bringe brændstofmåleren til et minimum ved en hastighed på 15 l / 100 km. Heldigvis er der tale om en turbomotor, så terrænglatheden er virkelig 8-9 l/100 km - for du kan dog ikke modstå nogen fristelser 😉

Kør som om der ikke er nogen i morgen

Ford Fiesta essensen af ​​hot hatch. Giver et smil på læben. Hver gang du kommer ind. Bogstaveligt talt hver kørt kilometer er ren fornøjelse.

Det er en fantastisk bil, der præsterer godt hver dag, men jeg tror ikke, alle vil kunne lide dens ondskabsfulde natur.

præmier Fiesta ST De starter ved PLN 88 for ST450-versionen og fra PLN 2 for ST99-versionen. Vi betaler kun PLN 450 for en femdørs version.