Prøvekørsel Ford Fiesta ST og VW Polo GTI: små atleter på 200 hk hver.

Hvilke af de to strømthungrende småbørn bringer mere glæde på vejen?

Rollerne i små sportsmodeller er tydeligt fordelt: VW Polo GTI er en kraftig dværg, og Ford Fiesta ST er en uhøflig bølle. Selvom dens turbomotor er en cylinder mindre, er dens ydelse også 200 hk. Det er stadig uvist, hvem der vil forfølge hvem, overhale eller overhale.

Til en forandring lægger vi denne gang først emnet indvendig plads og funktionalitet til side. Her har den almindelige Polo gang på gang vist sig at være svær at slå. Nej, i dag skal vi først og fremmest tale om køreglæde – ellers er rimelige rivaler Ford Fiesta og VW Polo trods alt testet i sportsudgaver af henholdsvis ST og GTI. Så lad os starte med det samme med den del, hvor vi vurderer køreoplevelsen.

Begge biler har ifølge registreringskortene en effekt på præcis 200 hk. Disse føl kommer dog fra forskellige stalde. VW har en to-liters firecylindret turbolader med kombineret in-cylinder og indsugningsmanifold-indsprøjtning, der leverer fuld gas design ved 4000 o/min. Selv ved 1500 o/min er drejningsmomentet 320 Nm. Ved en direkte sammenligning er Ford-modellen 30 Newtonmeter, en halv liter og en hel cylinder mindre.Derudover kører Fiesta ST på kun to cylindre i dellasttilstand. Det mærkes dog kun ved et lidt lavere forbrug i testen - 7,5 l/100 km, hvilket er 0,3 l mindre end Polo'en.

Sensationel ST, selvskiftende GTI

Takket være ydeevnepakken på € 950 har ST ikke kun en differentiel lås på forakslen, men den informerer også føreren om de ideelle skiftpunkter fra instrumentbrættet og hjælper ham med at kontrollere starten, når den starter ved fuld gas. Når starttilstanden er aktiveret og gaspedalen er helt trykket, forbliver omdrejningstallet omkring 3500, og når venstre fod fjernes fra koblingen, accelererer den lille Ford på 6,6 sekunder til 100 km / t. Selvom fabriksdataene mangler lidt mindre end en tiendedel, er bilen demonstrerer utrolig, frem for alt akustisk ydeevne.

Den trecylindrede motor udløser kun sit fulde hestekræftpotentiale ved 6000 o/min og giver en kunstigt boostet, men på ingen måde unaturligt klingende koncert undervejs. Gearene i den sekstrins manuelle gearkasse skifter med utrolig lethed og kort vandring – en sand fornøjelse at arbejde med og en nøjagtighed, der er næsten uden sidestykke i denne klasse.

Dette gælder især for Polo, fordi GTI-versionen i modsætning til sin forgænger i øjeblikket ikke er udstyret med en manuel gearkasse, og dette er faktisk en ulempe, når det kommer til en lille sportsvogn. Måske skifter transmission med dobbelt kobling faktisk gear hurtigere, men noget af følelsen går tabt for evigt. Desuden handler DSG for hurtigt og viser svagheder ved lanceringen. Chauffører med sportslige ambitioner er irriterede over det faktum, at enheden selv i manuel tilstand prioriterer sit eget gearvalg og automatisk skifter til et højere gear ved siden af ​​hastighedsbegrænseren. Det er sandt, at styrekommandoer udføres med det samme, men selve skifteprocessen tager lidt længere tid, end den skulle.

Sport Polo kan stå på startlinjen, selv uden en startpedal til bremsepedalen. Subjektivt bryder bilen væk fra startblokkene, ikke så kraftigt, målrettet, men ikke euforisk får fart. Målinger viser imidlertid, at modellen til trods for den højere vægt på hundrede kg er på niveau med sin konkurrent og endda under fabriksdataene. Med mellemacceleration indhenter den konkurrenten inden for tiendedele af et sekund og når endda en tophastighed på 5 km / t (237 km / t).

På trods af den mere præcise chassisindstilling forbliver VW Polo GTI en lydig partner, der altid er klar til at give efter og ikke pålægger nogen noget. På sekundære veje angriber Ford Fiesta ST hvert hjørne med iver, undertiden løfter baghjulet indefra, svingende med en drejningsmomentvektor og valgfri begrænset slipforskel, Polo forbliver neutral i lange perioder. Når den nærmer sig grebgrænsen, begynder den at understyre og tvinger ESP til at udføre sit job. Du kan være sikker på dette, men det er noget skuffende for chauffører med sportslige ambitioner.

At køre en Fiesta er en uforglemmelig oplevelse

Det er det samme med styresystemet. Sandt nok er det i Polo lige, men ikke så skarpt, skaber en kunstig følelse og fortæller derfor praktisk talt ikke føreren om vejoverfladens tilstand og greb om forakslen. Og det faktum, at Fiesta er på et så imponerende højt niveau, skyldes blandt andet Michelin Supersport-dæk, som ellers er monteret på biler med mindst dobbelt hestekræfter.

Så på prøvepladsen udfører ST et dobbelt vognbaneskift næsten syv km/t hurtigere. Og for at gøre det tydeligere: den nuværende Porsche 911 Carrera S er kun XNUMX km/t hurtigere. I dette tilfælde selvfølgelig det faktum, at i modsætning til VW-modellen, her i Track-tilstand, kan ESP-systemet slås helt fra – men så skal piloten virkelig vide, hvad han laver. Fords bremser er todelte – de fungerer godt og bevarer deres effektivitet gennem gentagne forsøg, men de varmer hurtigt op til høje temperaturer under tung belastning.

Og i nogle andre discipliner scorer Fiesta færre point end VW-repræsentanten. For det første, med næsten identiske ydre dimensioner, tilbyder Polo mere plads og en bedre førerhusoplevelse. Standardbagdørene gør det mere alsidigt, selvom det valgfri Beats-musiksystem optager en brøkdel af bagagerummet. Sandt nok, for yderligere 800 euro tilbyder Ford også ST i en fire-dørs version, men nogle af sikkerhedsfunktionerne i den almindelige Fiesta, såsom fodgængergenkendelse, automatisk afstandsovervågning og automatisk parkeringsassistent, er ikke tilgængelige for topsportmodellen.

I stedet er Recaro-sæder med fremragende sidestøtte standard her, selvom de kan være et problem ved BMI'er over 25. Og da vi allerede taler om komfort, giver GTI'ens adaptive dæmpere perfekt afstemt kørekomfort med et tryk på en knap. Selv i sportstilstand spiller bilen ikke for hårdt. Mens der i ST tværtimod er affjedringen det nødvendige minimum, og frem for alt absorberes vejbump ikke uden undtagelse. Den er også mindre lydtæt end Polo'en.

Strøm har en pris

Med hensyn til kraft og udstyr kan priserne på to små biler kaldes rimelige. I Tyskland er Fiesta ST opført i prislisten op til 22 euro, hvilket svarer til 100 euro for hver hestekræfter. Testbilen tilføjer dog 111 € til eksklusiv læderpakke, som ST bragte foruden sportssæder i læder, automatisk klimaanlæg, lydsystem, stort navigationssystem og 2800-tommer hjul. Vigtigere er dog LED-forlygterne (€ 18) og Performance-pakken, hvilket er absolut nødvendigt for sportschauffører (€ 750).

Da Polo kun fås med fire døre og en DSG-gearkasse, koster modellen mindst 23 euro eller omkring 950 euro for hver hestekræfter. Selv med 120-tommers hjul (€ 18) og Sport Select-affjedring (ekstraudstyr) forbliver modellen næsten € 450 under den nuværende Fiesta-pris. For at VW-modellen skal bringes op på niveauet med en næsten fuldt udstyret Ford-testbil, skal der dog laves et par flere noter i konfiguratoren. Og da yderligere tjenester ofte er dyrere i Wolfsburg end i Köln, bliver en sammenlignelig GTI faktisk lidt dyrere.

Alt i alt vinder Polo i sidste ende, men fans af den utroligt ubegrundede Fiesta ST vil helt sikkert tilgive det.

Tekst: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Hjem " Artikler " Blanker » Ford Fiesta ST og VW Polo GTI: 200 hk små atleter hver.