Prøvekørsel Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Tre byhelte

Hvilken af ​​de tre tilføjelser i kategorien bybiler er mest overbevisende

Allerede før vi ved, hvordan den nye Ford Fiestas første løb mod nogle af dens største rivaler vil forløbe, er én ting sikkert: Forventningerne er høje til modellen. Og med rette, da syvende generations model med et oplag på mere end 8,5 millioner enheder har været på markedet i ti år og indtil slutningen af ​​sin imponerende karriere fortsætter med at være blandt de førende i sin kategori - ikke kun hvad angår af salget, men også som rent objektive egenskaber udefra, selve bilen. Ottende generation af Fiesta har været på transportbåndene på fabrikken nær Köln siden den 16. maj. I denne sammenligning er den repræsenteret af en bil, der er malet knaldrød med en velkendt 100 hk trecylindret benzinmotor, som også fås i kraftigere udgaver med 125 og 140 hk. Konkurrerende Kia Rio og Seat Ibiza er også for nylig kommet på markedet. Kia kommer ud foran sin Hyundai i20-søskende, Seat er også måneder foran den nye VW Polo. Begge biler er udstyret med tre-cylindrede benzinenheder med en kapacitet på 95 (Ibiza) og 100 hk. (Rio).

Fiesta: vi ser voksne

Indtil videre har Fiestaen bestemt ikke lidt af mangler som ubalanceret køreadfærd eller svage motorer, men på den anden side er den ofte med rette blevet kritiseret for problematisk ergonomi og en gammeldags interiørstemning samt en kombination af lidt smalle bagsæder og meget begrænset udsyn bagud. . Nu siger den nye generation farvel til alle disse mangler, da bagenden af ​​den syv centimeter store maskine er blevet meget klarere, og bagpladsen er øget markant. Desværre er adgangen til sæder på anden række stadig ikke særlig bekvem, og bagagerummet er ret lille - fra 292 til 1093 liter.

Interiøret præsenteres i et helt nyt lys - det er blevet mere raffineret og markant ergonomisk. Takket være dette lover Fiesta endnu højere ydeevne mod sine rivaler. Det avancerede Sync 3 infotainmentsystem er touch-screen betjent og kan prale af klare billeder på navigationskort,

nem forbindelse til en smartphone, strømlinet stemmestyringsfunktion og en automatisk nødopkaldsassistent. Derudover inkluderer Titanium-niveau søde sorte trimmer såvel som gummierede trimmer i A / C-betjening og ventilationsåbninger. Ford er også meget overbevisende med hensyn til førerassistentsystemer. Active Lane Keeping er standard på alle versioner, mens adaptiv fartpilot, blind spot-overvågning og automatisk bremsning med fodgængergenkendelse er tilgængelige som ekstraudstyr. Ud over et bedre overblik over førersædet tilbyder Fiesta nu automatisk parkeringsteknologi. Det lyder godt, især i betragtning af at vi stadig taler om en lille bymodel. Prisfastsættelse er imidlertid kommet under en vis kritik, fordi selv på et dyrt udstyrsniveau tilbyder Titanium ikke relativt enkle ting som standard, såsom elektriske bagruder, dobbelt bagagerum og fartpilot.

Til gengæld fås et fint afstemt chassis i alle modelversioner. Uanset om det er ujævne fortovefuger, korte og skarpe bump eller lange og bølgede bump, absorberer støddæmpere og fjedre asfaltbump så godt, at passagererne kun mærker en lille del af deres påvirkning af bilen. Vi ønsker dog ikke at blive misforstået: Fiestaens karakter er slet ikke blevet blød, tværtimod er det, takket være præcis styring, en sand fornøjelse for føreren at køre på veje med mange sving.

Maskinens hastighed kan ikke kun mærkes, men også måles. Med 63,5 km / t i slalom og 138,0 km / t i test med dobbelt baneændring taler målingerne volumener, og ESP griber subtilt og ubemærket ind. Bremsetestresultaterne (35,1 meter ved 100 km / t) er også fremragende, og Michelin Pilot Sport 4-dæk bidrager utvivlsomt til dette. Sandheden er imidlertid, at den gennemsnitlige Fiesta-køber sandsynligvis ikke investerer i netop sådan en gummi.

Med hensyn til dynamik afslører motoren ikke chassisets potentiale fuldt ud. Kombineret med en seks-trins gearkasse med store forhold viser den manglende fast greb tidligt. Ofte er du nødt til at nå frem til gearstangen, hvilket i betragtning af den præcise og ubesværede skift ikke er en ubehagelig oplevelse. Ellers vinder den installerede 1.0 Ecoboost sympati for sine sofistikerede manerer og lave brændstofforbrug, som i gennemsnit var 6,0 liter benzin pr. 100 km under testen.

Rio: fuld af overraskelser

Og hvad med de andre deltagere i testen? Lad os starte med Kia og dens præsentation på vores træningsbane i Lahr. Her er en lille koreaner med 100 hk. accelererer op til 130 km/t sammenlignet med sine konkurrenter, foran Fiestaen i slalom og Ibiza i vognbaneskiftstesten. Derudover fungerer bremserne også rigtig godt. Respekt – men indtil for nylig kunne Kia-modeller i princippet ikke prale af sportslige ambitioner på landevejen. Det er meget sjovt at køre – Rio styrer ikke med en Fiestas præcision, men styringen mangler ikke på præcision.

Så er alt i lærebogen? Desværre er dette helt normalt, da Rio, der er udstyret med 17-tommer hjul, er ret hård på dårlige veje, især med en belastet krop. Derudover påvirker dækens høje rullestøj yderligere kørekomforten, og det højeste brændstofforbrug i testen (6,5 l / 100 km) af den smidige tre-cylindrede motor kunne let være lavere. Dette er faktisk en skam, fordi Rio fungerer meget godt generelt. For eksempel ser den mere solid ud end Fiesta, tilbyder meget plads i interiøret og har som før en behagelig ergonomi.

Kontrollerne er store og lette at læse, og knapperne er store, tydeligt mærket og logisk sorteret. Der er masser af plads til varer, og infotainment-systemet har en XNUMX-tommers skærm med kvalitetsgrafik. Derudover tilbyder Rio et bredt udvalg af udstyr, inklusive opvarmede sæder og rat samt en assistent til automatisk bremsning i kritiske situationer i bymiljøer. Sammen med syv års garanti tjener Kia således værdifulde point i omkostningsestimatet.

Ibiza: imponerende modning

Den største fordel ved den spanske model - i ordets sandeste betydning - er størrelsen på interiøret. Både de dobbeltrækkede sæder og bagagerummet (355-1165 liter) er overraskende rummelige for en lille klasse. Sammenlignet med Fiestaen tilbyder Seat eksempelvis seks centimeter mere benplads på bagsæderne, og i forhold til den længere samlede længde har Rio en fire centimeters fordel. Målinger af det indre volumen bekræfter fuldt ud de subjektive fornemmelser. Da Seat bruger den nye VW MQB-A0 platform til at bygge sin nye model, forventer vi et lignende billede med den nye Polo.

Trods den imponerende indre volumen er Ibiza forholdsvis let – 95 hk. omtrent lige så smidig som Rio. Men allerede i det første hjørne kan du mærke fordelene ved den spanske model, som især på ujævnt underlag forbliver væsentligt mere afbalanceret i sin adfærd. Med subtil styring, der giver meget præcis feedback til rattet, skifter bilen let, sikkert og præcist. Den femtrins manuelle gearkasse er også meget præcis.

Passagererne sidder i komfortable sæder og hører meget lidt baggrundsstøj – udover hvad de hører fra lydanlægget, selvfølgelig. Indvendigt er Ibiza overraskende stille, så den relativt glubske motor (6,4 l/100 km) lyder ganske tydeligt. Seat er en smidig bybil, der er fantastisk til hverdagen.

Hjælpesystemerne er også imponerende. City Emergency Brake Assist er standard, adaptiv fartpilot er en mulighed, og Seat er den eneste bil i testen, der kan udstyres med fuld LED-forlygter.

Der kan dog bemærkes nogle mangler med hensyn til kvaliteten af ​​de materialer, der anvendes i interiøret. Atmosfæren på stiludstyrsniveauet er ret enkel, idet kun 8,5-tommers skærm på infotainment-systemet skiller sig ud fra det beskedne design. Derudover er udstyret ikke meget rigt under hensyntagen til prisen.

I den endelige vurdering blev spanieren nummer to. Den efterfølges af en solid og kvik Kia, og Fiesta – velfortjent.

1.FORD

Ekstremt smidig i svingene, velfremstillet, brændstoføkonomisk og veludstyret, vinder Ford Fiesta langt. En ikke særlig temperamentsfuld motor er blot en lille ulempe, som kompenseres af andre kvaliteter.

2. SIDDER

For køreglæde er Ibiza næsten lige så god som Fiesta. Motoren er dynamisk, og rummelighed i kabinen er imponerende på alle måder. Modellen er imidlertid ringere end hjælpesystemer.

3. LAD

Rio er et uventet dynamisk, raffineret og kvalitets køretøj. Imidlertid vil lidt bedre rejsekomfort helt sikkert passe ham. På grund af konkurrenternes stærke præstation forbliver koreaneren tredje.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert