Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 kW) Titanium Individual
Det lyder generelt godt, men lidt sværere at udføre. Mens europæiske, amerikanske eller asiatiske chauffører simpelthen ønsker at komme fra A til B, er deres køreforventninger helt anderledes.
Europæerne satser på dynamisk kørsel, asiater er mere bekymrede over komfort og bagagerum, og amerikanerne er nok det bedste valg for en god automatgear og et behageligt kaffestativ.
Selvfølgelig joker vi lidt, fordi verden ikke er så sort og hvid. Fiesta har alle de egenskaber, der skal elskes på alle kontinenter. Mens det dynamiske design er færdigt med fem døre, er det endda så sporty, at Fiesta repræsenterer Ford ved Rally -VM næste år.
Drevet af en ny turboladet 1-liters motor, vil Fiesta WRC derfor modtage hyppig mediedækning i hele sportsverdenen. Det vil også gøre den "almindelige" Fiesta mere genkendelig.
Testen Fiesta havde en lignende forskydning til den fremtidige WRC -racer, da den skulle køre under benzinmærket på tankstationen. På trods af turbodieselens stivhed, vibrationer og volumen (ikke noget kritisk, men især mærkbart uden for kabinen), er motoren meget førervenlig.
Når den accelereres, begynder den at køre med 1.500 omdrejninger i minuttet og drejer glad, selvom der ikke er behov for at holde på ved højere omdrejninger. Gearkassen er også fremragende, da den skifter alle fem gear hurtigt og præcist.
Selvom motor- og gearblandingen er god, så ingen vil blive skuffet, savnede vi et par gnister mere, især ved motorvejshastigheder, en fuldt lastet bil eller kørsel op ad bakke.
Desværre er transmissionen kun fem-trins, og motorens effekt er desværre kun 66 kilowatt, hvilket er mere end nok på grund af turbodieselens drejningsmoment i byen, og under de tidligere nævnte forhold løber den ud af disse 10 eller 20 "heste". for virkelig at imponere.
Måske er det ikke motoren, der er skyld i det, men transmissionen: hvis det var en seks-trins gearkasse, kunne ingeniører måske have det bedre med at bruge de midterste omdrejninger, som 1.6 TDCi er lettest at ånde ved. Måske vil vi i den nærmeste fremtid have en fabriksindstilling af motoren, f.eks. En 1.6 TDCi med 80 kilowatt (den mest kraftfulde turbodiesel og veludstyrede Polo har 77 kW, mens Clio kan levere en dCi 105) eller bare sjette gear?
Titanium udstyr beriget med individuelt tilbehør og noget tilbehør er det rigtige svar for mere krævende kunder. Selvom vi kritiserede (sikkerheds)udstyret på basen Fiesta, vil vi være mere milde med dette, selvom ESP-stabiliseringssystemet (Ford IVD) stadig kun er på tilbehørslisten.
Fem airbags (udover front og side, også knæbeskyttere!), radio med cd-afspiller og manuel aircondition er standard, parkeringssensorer, sportsspoiler, 16-tommer hjul og Bluetooth er ekstraudstyr. I stedet for manuel er der naturligvis også automatisk klimaanlæg.
Desværre stiger prisen på en bil også til det punkt, hvor du kan købe en velassorteret bil og meget mere fra dine konkurrenter. Eller fokus. Endnu en gang blev vi overrasket over Fiestas fremragende kørestilling, da ratets langsgående bevægelse er imponerende.
Bagsiden af det, mine damer, er, at din høje dreng også vil føle sig godt bag rattet. Men glem alt om bagsædets benplads, da Ford tydeligvis har ofret det for forsædets komfort. Bagagerummet på 295 liter er gennemsnittet i denne klasse.
Det ser ud til, at Ford ville ofre brugervenligheden til glæde ved denne bil. Hvad hvis der ikke er plads på bagbænken, men hvis fronten er god? En god motor, transmission, fremragende chassis og kommunikativ servostyring understøtter denne teori. Og hvis vi tilføjer individuelt udstyr til det, i vores tilfælde var det læderrødt og sølv (i det mindste det siger Ford) tilbehør på sæder og døre, svaret er endnu tydeligere.
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 kW) Titanium Individual
Master data
| Salg: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodel pris: | 15.360 € |
| Test model omkostninger: | 19.330 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 66 kW (90 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,9 s |
| Maksimal hastighed: | 175 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,2 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.596 cm? – maksimal effekt 66 kW (90 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 212 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| kapacitet: | topfart 175 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,9 s - brændstofforbrug (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km, CO2-udledning 110 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.100 kg - tilladt totalvægt 1.550 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 3.958 mm - bredde 1.709 mm - højde 1.481 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 42 l. |
| Boks: | 295-979 l |
Vores målinger
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Kilometertal: 14.420 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,1 år ( 123 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,6s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 11,2s |
| Maksimal hastighed: | 177 km / t (V.) |
| testforbrug: | 6,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 44,8m |
| AM -bord: | 41m |
оценка
Denne udstyrede Fiesta er utvivlsomt en god bil. Med et responsivt chassis, servostyring og en hurtig og præcis transmission belønner den dynamiske ryttere, hvor motoren kun mangler lidt mere kraft (for suverænitet selv ved fuld belastning) og (eller?) et sjette gear. Men det er bedre at glemme stedet på bagerste bænk.
Vi roser og bebrejder
motor
brændstofforbrug
køreposition (hovedsageligt ratets langsgående bevægelse)
lydhør styring og chassis
Smitte
USB- og iPod -stik
pris
den har ingen kørelys
rummelig bagsæde (lille benplads)
hoppe i motorvejshastighed
