Prøvekørsel Ford Fiesta 1.4: klassens bedste

Ingen andre biler i denne kategori har klaret sig så godt

Mens den Salzburg-baserede energidrikproducent lovede, at dens sodavand, sødet med taurin, ville "give vinger", kunstneren H.A. Schult levendegjorde den samme idé, eller rettere i én. Ford Fiesta Siden da har en bil udstyret med skinnende gyldne engelvinger lyst på taget af Köln bymuseum.

På trods af at dette er en af ​​de foregående generationer af modellen, den 25. februar 2011, der var kommet ind i redaktionen for auto motor und sport og deltog i Fiesta-maratonprøverne, var der allerede noget at være stolt af. Selvom Ford-ingeniører ikke udstyrede det med fendere, vandt det dem efter at have kørt over 100 testkilometer med ringe eller ingen skade.

Fra starten er vi nødt til at sige, at selvom dette aldrig resulterede i en uønsket og uplanlagt turafbrydelse, var Fiesta ikke i stand til at fuldføre hele testafstanden uden et enkelt nødtjenestebesøg. Men med et skadeindeks på 2 klatrede modellen næsten ubesværet til førstepladsen blandt sine små klassekammerater.

Veludstyret barn

Især var den eneste store fejl, at Ford-folkene havde leveret Fiesta med avanceret Titanium-hardware samt nogle ekstra gimmicks, der kostede den lille bil en kæmpe 5000 euro.

Til gengæld havde den komfortabelt udstyr, herunder en læderpakke, et Sony-lydsystem, fartpilot, el-justering og bagruder, opvarmet forrude og forsæder, samt en parkeringspilot og et bakkamera. Billedet, den transmitterer, er gengivet i bakspejlet og er så sandelig meget nyttigt ved parkering, da de brede baghøjttalere gør området bag bilen næsten usynligt for det menneskelige øje. Denne del af højteknologi virkede dog lidt mere - trods alt gik videobilledet tabt ikke én, men to gange, hvilket førte til udskiftningen af ​​bakkameraet. Dette var dog afslutningen på eftersynet. Bortset fra at skifte to pærer dækkede Fiestaen resten af ​​kørslen uden skader.

I en langtidstest er pålidelighed dog ikke det eneste kriterium. At læse rejsedagbøger afslører enhver svaghed, uanset hvor lille den er. For eksempel kritiserede en af ​​testerne interiøret, der, hvis det ikke var så gråt og almindeligt, kunne give indtryk af en højere kvalitet. Selvfølgelig er der altid en vis subjektivitet i sådanne vurderinger. Det gælder også sæder: For det meste oplever lavere kolleger, at de er ubehagelige på lange ture, og højere eksaminatorer klager ikke over deres komfort.

Disse forskelle forringer imidlertid ikke følelsen af ​​det overraskende rummelige indvendige rum skabt af den lille bil. Faktisk tillader Fiestas design meget mere end bare at transportere små familier med små børn fra punkt A til punkt B.

Anmeldelser om chassiset er også, uden undtagelse, positive. Det er ikke første gang, vi har haft beviser for, at Fords ingeniører har et særligt talent på dette område. Og med Fiestaen formåede de at opnå et godt kompromis mellem faste og komfortable indstillinger understøttet af neutral kurveadfærd og sikker ESP-handling. At farve hjørner med en lille bil er en sand fornøjelse - noget, der bidrager til den direkte og præcise betjening af styresystemet.

96 h.p. ingen omtale af stilhed

Den naturligt aspirerede motor var mere flegmatisk, noterede en erfaren turboladet kollega i en testdagbog, og spurgte derefter vantro: "Er det 96 hk?" Selvom dette lyder lidt hårdt, er det stadig et eksempel på gentagne evalueringer. Det er tydeligt, at en fireventilsmotor per cylinder slet ikke er en kilde til temperament. Især hvis du følger anbefalingerne for at skifte midterdisplay, udfører 1,4-liters motoren sine opgaver over lange afstande, generelt uden at skabe vanskeligheder, men også uden megen spænding. Det gælder også det manuelle gear, hvor mange testere konstaterer manglen på et sjette gear – ikke mindst på grund af øget støj ved højere hastigheder.

En anden skuffelse er de omkostninger, der er vist gennem hele testen. Med en gennemsnitsværdi på 7,5 liter pr. 100 km kan det ikke længere betragtes som det normale forbrug for en lille bil. Det er også tydeligt for Fords strateger, som i mellemtiden har droppet 1,4-liters motoren og givet Fiestaen nye vinger i form af en topmoderne turboladet 1.0 Ecoboost tre-cylindret motor. I denne forbindelse er observationer af 1,4-liters motoren allerede mere historisk og er vigtige, når du vælger en brugt bil.

Også en del af historien er klager over det knirkende rat, der undertiden generede testere. Som en del af regelmæssig vedligeholdelse blev ratstammen spredt for at genoprette sin oprindelige tilstand. Ellers er det samlede styresystem imponerende med dets direkte respons og høje "fornøjelsesfaktor", men dette påvirker til en vis grad den stabile bevægelse i den rigtige retning.

Gnaver favorit

Der er et andet fænomen, som vi ikke helt må ignorere. Tilsyneladende elskede gnaverne fiestaen og spiste af den, hvilket selvfølgelig ikke er bilens skyld. Med forbløffende og hidtil uset regelmæssighed bed de små dyr igennem isoleringen, såvel som tændledningerne og lambdasonden. Dyrene angreb den forsvarsløse Fiesta i alt fem gange på helt forskellige steder - en trist rekord i historien om maratontest af en bil og en sportsvogn. Biologer tilskriver dette den behagelige varme i motorrummet, som, hvis det bliver beboet, kan blive en arena for rivalisering mellem villigt bidende dyrearter.

Selvom sådanne atypiske skader ikke er en del af den normale maratonprøvebalance, vil de koste ejeren 560 €! Måske bør Ford-ingeniører overveje at bruge ikke meget velsmagende plastblandinger.

På trods af disse problemer afsluttede Fiesta de lange forsøg med et anstændigt resultat. Som for at fjerne nogle tvivl advarede displayet efter hundrede tusind kilometer om behovet for at udskifte fjernbetjeningsbatteriet i tændingsnøglen. Dette skete imidlertid efter næsten tre års arbejde og er ikke et tegn på svaghed.

FRA LÆSERNES ERFARING

Automotor- og sportslæsere deler deres indtryk af hverdagen

Siden maj 2009 har vi Ford Fiesta 1.25. I øjeblikket har vi kørt 39 km og er meget tilfredse med bilen. Der er plads nok i kabinen til vores behov, og vi kan også godt lide den stive, men komfortable affjedring. Bilen er også velegnet til lange ture. Gennemsnitsforbruget på 000 l/6,6 km er tilfredsstillende, men cyklen mangler noget mellemtræk. De eneste mangler indtil videre har været en udbrændt lygtepære, et let åbnet vindue og radiodisplayet, der fra tid til anden slukker.

Robert Schulte, Westerkapelln

Vi har en Ford Fiesta med 82 hk, produceret i 2009, og vi har hidtil kørt 17 km. Samlet set er vi tilfredse med bilen. Benzinforbruget ved 700 procent af bykørsel varierer fra 95 til 6 l / 6,5 km. Bagsiden er dog meget dårlig, så du skal bestille en pilot i parken. Forrudevaskerslangen klemmes ofte, når frontdækslet er lukket. Bagcoveret skal altid være smækket, ellers signalerer den indbyggede computer, at den er åben.

Monica Riffer, Haar

Min Fiesta 1.25 med 82 hk siden 2009 har han kørt 19 km. Bare tre måneder efter købet begyndte vand at samle sig i bagagerummet på grund af en defekt i baglygspakningen. Skader repareret under garanti. Under den første service klagede han over for stort brændstofforbrug på 800 l / 7,5 km, men softwareopdateringen ændrede ikke noget. Under den anden regelmæssige inspektion ved servicen var det nødvendigt at udskifte den defekte ABS-styreenhed, der blev fundet en defekt i gearkassen og skal repareres (100 dage). Efter garantiens udløb begyndte vandet at løbe ind i bagagerummet igen, denne gang på grund af en lækkende svejsning i tagområdet.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

KONKLUSION

Fiesta var ikke tilfreds med den beskedne eksistens af en almindelig runabout. Modellen kørte hundrede tusinde kilometer med et næsten fejlfrit resultat - vi tager hatten af!

Tekst: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid