Ford Falcon GT-F vs HSV GTS 2014 anmeldelse

De seneste præstationsbilhelte fra Australien hylder det tårnhøje tempel af hestekræfter: Bathurst.

Det skulle aldrig være kommet til dette: prøvekør de seneste indenlandske højtydende biler i Australien. Når først Fords Broadmeadows-fabrik lukker i 2016, og Holdens Elizabeth-fabrik følger et år senere, vil dette være den sidste oplevelse, Ford og Holden vil huske.

Begge disse biler på toppen af ​​deres karriere bør være et udråbstegn for deres mærker og et tegn på, at der venter bedre tider. I stedet slutter deres historie med en periode.

Salget af Ford og Holden er muligvis på et rekordlavt niveau, men der er stadig en solid fanskare til at holde troen i gang, selvom mange mennesker i disse dage kører importerede biler for at tage familien rundt. For 100 år siden repræsenterede disse to mærker mere end halvdelen af ​​alle solgte biler i Australien. I dag tegner Falcon og Commodore sig kun for tre ud af hver XNUMX solgte køretøjer.

Nogle entusiaster, som vores venner Lawrence Attard og Derry O'Donovan, bliver ved med at købe helt nye Fords og Holdens, selvom masserne ikke gør det. Men desværre er der ikke nok mennesker som dem til at støtte lokal bilproduktion. 

Engang, når det kom til biler, var vi virkelig et lykkeligt land. Salget af de sekscylindrede basisversioner af Ford Falcon og Holden Commodore holdt fabrikkerne kørende effektivt, hvilket gjorde det muligt for de respektive sportsvognsafdelinger at proppe en V8-motor under motorhjelmen, justere den og tilføje nogle andre "hurtige bevægelser". bits" (som de kaldes i daglig tale) for øjeblikkeligt at skabe en muskelbil.

Faktisk kan du finde det svært at tro, men Australien har opfundet den højtydende sedan. Det hele startede med Ford Falcon GT i 1967. Det var oprindeligt en trøstepræmie. Vi fik den, fordi Mustang var et kæmpe hit i USA, men Ford importerede den ikke til Down Under.

Så chefen for Ford Australia på det tidspunkt besluttede at bruge Mustang-filosofien i en lokalt bygget Falcon sedan, og en kultklassiker blev skabt. Han vandt på banen og hjalp Ford med at stjæle salget fra Holden i udstillingslokalerne.

Kulminationen på indsatsen var den ikoniske 351 GT-HO, som på det tidspunkt var den hurtigste sedan i verden. Ja, endda hurtigere end nogen BMW eller Mercedes-Benz sedan af tiden.

Ford Falcon 351 GT-HO vandt back-to-back Bathurst i 1970 og 1971. Allan Moffat, som kvalificerede sig hurtigst i 1972, ville have vundet tre i træk, hvis han ikke havde overgået sig selv efter at være blevet forulempet af en ung fyr på Torana's Holden ved navn Peter Brock.

Det er nu klart, at de teenagere, der voksede op i denne æra, nu driver en genopblussen af ​​Holden og Ford V8 bilsalget. Nu, i 50'erne og 60'erne, har de endelig råd til deres drømmebil, bortset fra ét problem. Deres drømme vil blive taget fra dem.

Derfor var alle 500 af de seneste (og sidste) Ford Falcon GT sedaner udsolgt, før den første blev bygget, endsige leveret til udstillingslokalet.

Bilerne blev solgt i løs vægt til forhandlere inden for få dage, med omkring et dusin biler tilbage i forhandlere i hele Australien med anklager mod dem, men med kontrakter, der endnu ikke er underskrevet.

Enhver, der har problemer med at få styr på deres økonomi, vil blive skuffet, fordi de fleste forhandlere har en række mennesker i kø for at hente den, hvis nogens ordre falder. I mellemtiden vil HSV GTS forblive i produktion indtil slutningen af ​​Holden-produktionen engang i slutningen af ​​2017.

På denne baggrund var der kun ét sted at tage disse to biler: det høje tempel af hestekræfter, Bathurst. Som om stemningen ikke var dyster nok, samlede skyerne sig, mens vi buldrede ind til byen. Det er tilstrækkeligt at sige, at der ikke ville være noget heltemod i dag. I hvert fald ikke fra os, selvom fotografen fortjener en tapperhedspris for at trodse kulden i den antarktiske luft.

Disse kraftfulde maskiner kan vise sig at være grimme i de forkerte hænder, men heldigvis har Ford og Holden haft en vis succes med at gøre dem idiotsikre.

De kan begge være de mest kraftfulde kompressor-V8'ere af deres slags, men de har også de største bremser monteret på en lokalt bygget Ford eller Holden og deres stabilitetskontrolsystemer (teknologi, der komprimerer bremserne, hvis du glider i en udskridning). hjørne) blev udviklet på is. Hvilket, givet nutidens forhold, bestemt er godt.

Det er utroligt, hvor hurtigt ordet spredes, når vi ankommer til Motown, Australien. To tradis fulgte os ind på sporet, efter de så os passere gennem byens centrum. Andre skyndte sig til telefonen for at ringe til deres andre Ford-fans. "Har du noget imod, hvis jeg tager et billede med bilen?" Normalt tiltrækker HSV GTS alles opmærksomhed. Men i dag handler det om Ford.

Industrieksperter (inklusive mig selv) mente, at Falcon GT-F (for den "nyeste" version) ikke så speciel nok ud.  

De eneste definerende egenskaber er de unikke striber, et lag maling på hjulene og "351" badges (som nu refererer til motorkraft frem for motorstørrelse, som de gjorde i 1970'erne).

Men hvis vi fokuserer på mængdens reaktion, så ved vi bilister ikke, hvad vi taler om. Ford-fans elsker det. Og det er alt, der betyder noget.

Ford efterlod også affjedringen intakt sammenlignet med den tidligere specialudgave Falcon GT, udgivet for 18 måneder siden. Så det, vi tester her, er yderligere 16 kW effekt. Ford har også forbedret måden, hvorpå GT-F's kraft leveres til vejen. Dette er i bund og grund den bil, som Ford skulle have bygget for otte år siden, da denne generation Falcon udkom.

Men Ford havde ikke råd til opgraderingerne på det tidspunkt, fordi salget allerede var begyndt at falde. Ford-fans burde trods alt være taknemmelige for, hvad de fik. Dette er den hurtigste og bedste Ford Falcon GT nogensinde. Og det fortjener bestemt ikke at være den sidste.