150 Ford F-2021 vs. 100 Ford F-1965, hvordan har Fords Star Pickup udviklet sig?

Ford F-150 er blevet en af ​​Fords mest ikoniske lastbiler, dens udvikling har på alle måder været gigantisk, og her kan du se, hvordan den nuværende model adskiller sig fra 1965- og 56-modellerne.

De nye lastbiler er ikke meget mere avancerede end dem, især med PowerBoost hybrid drivlinje. Det vil selvfølgelig ændre sig, når batteridrevne lastbiler endelig kommer på markedet for alvor, men 14. generations F-serie er den rigtige stjerne fra et teknologisk synspunkt. Men har du nogensinde undret dig over, hvordan den kan sammenlignes med en halvtons Ford fra 56 år siden?Vi giver dig svaret her.

Hvad er de vigtigste forskelle?

Heldigvis ejer TFL Truck-teamet en af ​​disse modeller og kan hjælpe os med at besvare dette spørgsmål. Den nye lastbil er en F-150 XL med gummigulv, stålhjul og helt sort plastikbeklædning - det enkleste eksempel, du kan købe i dag, men med elruder og hybriddrev.

Han står over for Ford F100 1965 hvilket tydeligvis ikke er det samme. Den har en 300 kubik-tommer inline-seks motor under motorhjelmen, der menes at være fra en dumper, med manuel låse nav, intet loft og et overdækket bænksæde.

Disse to lastbiler er ikke så ens i ydeevne, som de kunne være, men på enhver måde burde de fungere. Det egentlige formål med denne test er at se, hvor langt Ford og lastbiler generelt er nået siden Lyndon B. Johnsons år i USA. Transmissionen er måske det bedste sted at starte.

Hvor kraftige er motorerne?

hybrid 150 Ford F-2021 har 6-liters EcoBoost V3.5-motor med to turboladede som fungerer sammen med et 1.5 kilowatt-times batteri og en 35 kilowatt elmotor. Kraften sendes gennem en 10-trins automatgearkasse, og det har officielle effekttal 430 hestekræfter kraft og klassens bedste drejningsmoment på 570 lb-ft. Begge er meget respektable, selv for moderne lastbiler, og kan kun køre på batteri afhængigt af køreforholdene.

vender tilbage til Meget ældre F-100, sekscylindret 300 der er intet af dette online. Rost for enestående pålidelighed og lavt drejningsmoment udvikler motoren ca. 150 hestekræfter. Den accelererer lydløst gennem en fire-trins manuel gearkasse, som faktisk er en tre-trins nedgearing, der er bedre til terrænkørsel. Sikker på, den har også mistet noget af sin appel gennem årene, men den producerede sandsynligvis 270 lb-ft drejningsmoment, da den var ny.

trækkraft

Ifølge TFL Truck, 2021 F-150 har en maksimal bugseringskapacitet på omkring 8,300 pund.; самый способный гибрид PowerBoost оценивается в 12,700 фунтов. Во-вторых, F100 kan trække cirka 5,500 pundomend meget langsommere. Nyttelastforskellen er svær at bestemme, da F100 er blevet opgraderet med F-250 periodeaksler; til reference, her kan den nye Ford klare 1,750 pund i sengen, hvilket er lidt mindre end en ikke-hybrid på grund af den ekstra vægt, den bærer med batteriet, elmotoren og andet tilbehør.

Interiør uden sammenligning

Cockpit interiør 150 F-2021 er meget mere rummelig end sin Swinging Sixties-modstykke, men ligesom moderne lastbiler er interiøret ganske enkelt. Den har en 60/40 delt bænk foran, så der er teknisk plads til seks, og kombinationen af ​​stofsæder og gummigulv betyder, at den nemt kan skylles ned, hvis det er nødvendigt. Den har en otte tommer infotainmentskærm, der er standard på XL, hvilket er meget bedre til en arbejdslastbil.

Samtidig er der meget mere gaffatape på 65 F100, se bare på kontakten. Den har åbenbart været i brug meget længere end 2021-modellen. Den har en stålbræt og ingen aircondition, selvom dens rygende vinduer er dens vigtigste funktion.

Aluminium versus traditionelt stål

Et par fodnoter mere bør nævnes: den nye F-150 er for det meste lavet af aluminium, mens F100 er bygget af traditionelt stål. Moderne drivlinjeteknologi betyder, at 2021 Ford i gennemsnit kan næsten 25 mpg, mens dens forgænger var så heldig at klare halvt så meget. Disse er afvejninger, men i sidste ende er der ingen, der sammenligner dem med hinanden, så dette er mere en sammenligning.

Pris med en forskel på "0"

Den måske mest tydelige forskel er dog prisen. 50,000 $ for en ny F-, dels fordi PowerBoost-transmissionen koster $4,495 sammenlignet med den grundlæggende 6-liters V3.3. Den har den ekstremt nyttige ProPower Onboard-inverter indbygget, mens den, der er tættest på den på 65, er en inverter med en otte fods dual-fuel-generator bagpå.

I mellemtiden kan du sikkert købe F-100 visum. den samme årgang løber og kører rundt 5,000 dollars i alt.

*********

-

-