Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD

Der er virkelig få chauffører eller kunder i verden, der ved præcis, hvad de er interesseret i, som kun kører en bilmodel hele deres liv. De fleste af os ved, hvad vi kan lide, men der er altid noget nyt, der får selv den stærkeste rytter til at føle sig selvsikker. Ford kom ganske sent ind i et af de mest succesrige bilsegmenter. Det faktum eller beslutningen om, at de i fremtiden kun vil producere succesrige modeller, kan være en undskyldning for dem.

Også derfor bliver salgssortimentet en smule reduceret, da nogle modeller ikke længere vil være tilgængelige, men til gengæld kommer der også nye til Europa. Ford er en nykommer til luksus-SUV-klassen i Europa, hvilket bestemt ikke er tilfældet på bilmarkedet uden for vandpytterne. På det amerikanske marked er Ford genkendelig i alle køretøjsklasser. Og Edge kom også til Europa fra amerikaneren. Dette navn har været kendt der i mange år, vi genkender det kun i Europa. En del af æren kan naturligvis tilskrives Fords globale bilfilosofi om at lave flere og flere biler med samme ydeevne på forskellige globale markeder. Edge kom til Europa med en stor rejsende.

Sidste år var det det bedst sælgende køretøj i sin klasse i Nordamerika (hvor det også produceres), med over 124.000 15 kunder valgt det, en stigning på næsten 20 procent fra sidste år. Også baseret på disse tal besluttede Ford at lancere Edge i Europa. Sent, selvfølgelig, men bedre end aldrig. Ford fortsætter imidlertid med at hævde overlegen komfort, avancerede førerassistent-teknologier og førsteklasses køredynamik. Med disse ord vil mange blive afskåret af ørerne, men faktum er, at de også har et gran af sandhed. Han optræder ganske selvsikkert på markedet og vil straks blive den bedste, men på den anden side vil du kun lykkes, hvis du er optimistisk nok. Og hos Ford, når det kommer til nybegyndere, er de uden tvivl. Testmodellens fulde navn afslører flertallet. Sport Edge får en anden forkofanger, og frontgitteret er også blevet malet mørkt i stedet for krom. Der var ingen sideelementer på taget, men der var et dobbelt udstødningsrør med krombeklædning og allerede XNUMX-tommer meget flotte aluminiumsfælge. Interiøret kendetegnes også ved Sport -trimniveauet. Sportspedalerne og sæderne (opvarmet og afkølet) og det store panoramavindue skiller sig ud, mens sportsaffjedringen også er usynlig for det blotte øje.

Ford Edge er kun tilgængelig for købere i Slovenien med en dieselmotor med et valg på 180 eller 210 hestekræfter. Den mere kraftfulde motor kommer naturligvis med sportstestudstyr. I praksis fungerer dette fantastisk, især hvis vi ved, at Edge er næsten 4,8 meter lang og vejer lige under to tons. Den accelererer til 100 kilometer i timen på bare ni sekunder og har en tophastighed på 211. Nok? Sandsynligvis for flertallet, ja, men på den anden side, og især i sammenligning med konkurrenter, lidt mindre. Jeg nævner sidstnævnte primært som svar på Fords meddelelse om, at Edge vil tilbyde førsteklasses køredynamik i sin klasse. Dette er naturligvis ikke sandt, men bare rolig, for den gennemsnitlige chauffør er dette stadig mere end nok. Vigtigst er det, at Edge på trods af sin størrelse og især dens højde ikke læner sig for meget i hjørner og i sidste ende også giver en temmelig dynamisk tur. Vi kan også takke den automatiske dobbeltkoblingstransmission, som mere end tilfredsstiller jobbet, og det permanente firehjulstræk. Måske vil nogen savne et lidt mere kraftfuldt rat.

Ikke at der mangler noget, men en som Focus eller Mondeo har ingen plads i en så prestigefyldt bil. Som nævnt er Edge også udstyret med en række hjælpende sikkerhedssystemer. Lad os fremhæve radarkrydstogtskontrollen, som fungerer godt, men for ofte (i hvert fald på motorvejen) og forstyrrer køretøjer i højre vognbane i sving. Som følge heraf bremser bilen farten, selvom der ikke er nogen i venstre vognbane foran. På den anden side er det rigtigt, at det er bedre at bremse for lidt et par gange. Det aktive støjreduceringssystem fortjener særlig omtale. I overensstemmelse med det samme system som de støjreducerende hovedtelefoner eliminerer det uønskede lyde i kabinen og sikrer naturligvis, at støjen i den er betydeligt mindre, end den ellers ville være. Således er turen ganske stille, da der ikke er (eller rettere begrænset) motorlyd i kabinen, samt nogle lyde udefra. Som følge heraf skal vi være lidt mere forsigtige med, hvad der sker omkring os.

Systemer eller kameraer, der forhindrer kollisioner med forankørende køretøjer, advarer om køretøjer bagved, og et frontkamera er også tilgængelige for at hjælpe føreren med at se sig om hjørner. Om noget imponerer Edge med sin rummelighed. Særligt den ene i bagagerummet er imponerende, og de sammenklappelige ryglæn giver mulighed for 1.847 liter bagagerum, som Ford siger endda er den højeste i klassen. Der er ingen grund til at klage over bagsædepassagerer, men tingene er anderledes foran, hvor mange ældre bilister vil skubbe sædet mere tilbage. Og nok tættere på jorden, da den ligger ret højt i bilen. Men under alle omstændigheder, med alle de plusser og minusser, der er nævnt ovenfor, er Edge en ekstremt interessant bil. Lidt malplaceret, måske, men Edge har allerede en fascinerende lugt indeni, der er den samme som de fleste amerikanske biler.

Dels på grund af den sidste følelse af, at han er anderledes. Og sådan er bilen. Men det er anderledes i positiv forstand, fordi folk på slovenske veje henvender sig til ham og godkender ham med fagter og ord. Det betyder, at de er på rette vej hos Ford. Prisen på bilen vil helt sikkert hjælpe. Det er ikke lille, men Edge er billigere i forhold til lignende udstyrede konkurrenter. Det betyder, at en anden får mere for mindre. Først og fremmest er der stor forskel og vægt fra den midterste grå.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD

Master data

Salg:	Summit motors ljubljana
Basismodel pris:	54.250 €
Test model omkostninger:	63.130 €
Strøm:	154 kW (210 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,4 s
Maksimal hastighed:	211 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,5 l / 100 km
Garanti:	Tre års generel garanti, 2 års lakgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti, 2 + 3 års garanti på mobilenheder, muligheder for udvidelse af garanti.
Systematisk gennemgang	Vedligeholdelsesintervaller – 30.000 km eller 2 år. km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	1.763 €
Brændstof:	6.929 €
Dæk (1)	2.350 €
Værditab (inden for 5 år):	19.680 €
Obligatorisk forsikring:	5.495 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	12.230 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 48.447 0,48 (km -pris: XNUMX) €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 85 × 88 mm - slagvolumen 1.997 cm3 - kompressionsforhold 16:1 - maksimal effekt 154 kW (210 hk) ved 3.750 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 10,4 m / s - specifik effekt 73,3 kW / l (99,7 hk / l) - maksimalt drejningsmoment 450 Nm ved 2.000-2.250 2 rpm - 4 overliggende knastaksler (rem) - XNUMX ventiler pr. cylinder - common rail brændstof indsprøjtning – udstødningsturbolader – efterkøler.
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - automatgear 6-trins - gearforhold I. 3,583; II. 1,952 1,194 timer; III. 0,892 timer; IV. 0,943; V, 0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 differentiale – fælge 20 J × 255 – dæk 45/20 R 2,22 W, rulleomkreds XNUMX m.
kapacitet:	topfart 211 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,4 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-udledning 152 g/km.
Transport og suspension:	crossover - 4 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, spiralfjedre, tre-egers krydsskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skiver ( tvungen køling), ABS, elektrisk parkeringsbremse på baghjul - tandstangsstyring, elektrisk servostyring, 2,1 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.949 kg - tilladt totalvægt 2.555 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.000 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 75 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4.808 mm – bredde 1.928 mm, med spejle 2.148 1.692 mm – højde 2.849 mm – akselafstand 1.655 mm – spor foran 1.664 mm – bag 11,9 mm – frihøjde XNUMX m.
Indvendige dimensioner:	langsgående front 860-1.080 mm, bag 680-930 mm - frontbredde 1.570 mm, bag 1.550 mm - hovedhøjde foran 880-960 mm, bag 920 mm - forsædelængde 450 mm, bagsæde 510 mm - 602 kufferter - 1.847 bagagerum 370 l – styrdiameter 69 mm – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

Målebetingelser: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Dæk: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / kilometertæller: 2.720 km
Acceleration 0-100 km:	9,8s
402m fra byen:	17,1 år ( 134 km / t)
testforbrug:	8,8 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	6,5 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	62,9m
Bremselængde ved 100 km / t:	35,7m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	57dB
Støj ved 130 km / t i 6. gear	62dB

Samlet vurdering (350/420)

• Ford Edge er en kærkommen opgradering i luksuscrossover-klassen.

• Udendørsareal (13/15)

  Edge er den mest imponerende for sin form.

• Interiør (113/140)

  Interiøret minder måske for meget om allerede kendte modeller.

• Motor, transmission (56
  
  
  / 40)

  Drevet har ikke noget at klage over, chassiset er helt solidt, og motoren kigger ikke i tænderne.

• Køreegenskaber (58
  
  
  / 95)

  Edge er ikke bange for dynamisk kørsel, men med sidstnævnte kan han ikke skjule sin størrelse.

• Ydeevne (26/35)

  Det er svært at sige, at 210 -hesten når sit fulde potentiale, men den langsomme Edge når bestemt ikke sit fulde potentiale.

• Sikkerhed (40/45)

  The Edge indeholder også mange af de systemer, vi allerede kender fra andre Fords, men desværre ikke alle.

• Økonomi (44/50)

  I modsætning til bilens størrelse kan brændstofforbruget være ganske acceptabelt.

Vi roser og bebrejder

formular

pris

aktiv støjkontrol

automatisk justerbare LED -forlygter

instrumentbrættet er det samme som andre modeller

følsom radar fartpilot

høj talje