Volkswagen Tiguan 2021 anmeldelse

Først var der Beetle, så Golfen. For første gang i sin historie er Volkswagen mest forbundet med sin Tiguan mellemstore SUV.

Den diskrete, men allestedsnærværende mellemstore bil blev for nylig opdateret til 2021, men i modsætning til den kommende Golf 8 er det kun et ansigtsløft og ikke en fuld modelopdatering.

Indsatsen er høj, men Volkswagen håber, at de konstante opdateringer vil holde det relevant i mindst et par år fremover, da det (globalt) bevæger sig mod elektrificering.

Der bliver ingen elektrificering i Australien denne gang, men har VW gjort nok for at beholde en så vigtig model i kampen? Vi kiggede på hele Tiguan-serien for at finde ud af det.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.0 l turbo
Brændstoftype	Дизель
Brændstofeffektivitet	6.1l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$47,200

Er der noget interessant ved dens design? 7/10

Tiguan var allerede en attraktiv bil med masser af subtile, kantede elementer, der blev foldet sammen til noget, der passede til en europæisk SUV.

Til opdateringen lavede VW grundlæggende ændringer i Tiguans ansigt (Billede: R-Line).

Til opdateringen lavede VW dybest set ændringer i Tiguan'ens ansigt for at matche det reviderede designsprog på den kommende Golf 8.

Sideprofilen er næsten identisk, hvor den nye bil kun kan genkendes på subtile krom-touch og nye hjulmuligheder (billede: R-Line).

Jeg tror, ​​det kun hjalp med at gøre denne bil bedre, med mere integrerede lysarmaturer, der fløj ud af dens nu blødere gitterbehandling. Der var dog en slags stridbar sejhed i det flade ansigt på den udgående model, som jeg vil savne.

Sideprofilen er næsten identisk, kun genkendelig på subtile kromdetaljer og et nyt valg af hjul, mens bagenden er frisket op med en ny behandling af den nederste kofanger, moderne Tiguan-bogstaver bagpå, og i tilfælde af Elegance og R-Line, imponerende LED-forlygter.klynger.

Bagenden er frisket op med en ny behandling på den nederste del af kofangeren (billede: R-Line).

Det stærkt digitalt nydesignede interiør vil få shoppere til at savle. Selv basisbilen har en fantastisk digital instrumentgruppe, men de store medieskærme og slanke touchpads vil helt sikkert imponere.

Det er vigtigt at bemærke, at selvom næsten enhver bil kan have massive skærme i dag, er det ikke alle, der har processorkraften til at matche, men jeg er glad for at kunne rapportere, at alt ved VW er så glat og hurtigt, som det burde være.

Indersiden er blevet digitalt redesignet og vil få kunderne til at savle (Billede: R-Line).

Det nye rat er et rigtig flot touch med et integreret VW-logo og cool rørføring. Den føles også lidt mere omfattende end den udgående enhed, og alle dens funktioner er bekvemt placeret og ergonomiske at bruge.

Jeg vil sige, at farveskemaet, uanset hvilken mulighed du vælger, er ret sikkert. Instrumentbrættet, selvom det er smukt udført, er kun én stor grå for at forringe det prangende digitale eftersyn.

Det nye rat er et rigtig flot touch med et integreret VW-logo og cool rørføring (Billede: R-Line).

Selv indsatserne er enkle og subtile, måske gik VW glip af en mulighed for at gøre interiøret i sin dyre mellemstore bil lidt mere specielt.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Det kan være blevet redesignet og digitaliseret, men er denne opdatering opdateret? En af mine store frygt, da jeg satte mig bag rattet, var, at overfloden af ​​berøringselementer ville distrahere fra arbejdet under kørslen.

Berøringspanelet klimaenhed fra den tidligere bil begyndte at se og føles lidt gammelt, men en del af mig vil stadig savne, hvor let det var at bruge.

Det nye berøringsfølsomme klimakontrolpanel ser ikke kun godt ud, men er også ret nemt at bruge (billede: R-Line).

Men det nye berøringsfølsomme klimakontrolpanel ser ikke kun godt ud, det er også ret nemt at bruge. Det tager kun et par dage at vænne sig til det.

Det, jeg virkelig savnede, var lydstyrkeknappen og de taktile genvejsknapper på den massive 9.2-tommer R-Line-berøringsskærm. Dette er et mindre problem med brugervenlighed, som går nogle mennesker på nerverne.

Det, jeg virkelig savnede, var de taktile genvejsknapper på den 9.2-tommer R-Line touchskærm (Billede: R-Line).

Det samme gælder sensorelementerne på R-Line-rattet. De ser og føles virkelig seje med mærkelig vibrerende feedback, selvom jeg af og til faldt over ting, der burde være enkle som cruise-funktioner og volumen. Nogle gange er de gamle måder bedre.

Det lyder som om jeg brokker mig over Tiguans digitale overhaling, men for det meste er det til det bedste. Instrumentklyngen (engang Audi exclusive) er en af ​​de bedste på markedet, hvad angår udseende og brugervenlighed, og de store multimedieskærme gør det nemt at vælge den ønskede funktion uden at tage øjnene fra betjeningen. Vej.

Berøringsknapperne på R-Line-rattet ser ud og føles virkelig cool med en mærkelig vibration (Billede: R-Line).

Kabinen er også fremragende med en høj, men passende kørestilling, store døropbevaringsspande, store kopholdere og udskæringer på den pæne midterkonsol, samt en lille opbevaringsboks i midterkonsollen og en mærkelig lille åbningsbakke på instrumentbrættet.

Den nye Tiguan understøtter kun USB-C med hensyn til tilslutning, så tag en konverter med.

Der er masser af plads på bagsædet til min 182 cm (6ft 0in) højde bag min kørestilling. Bagtil er dette meget praktisk: Selv basisbilen har en tredje klimakontrolzone med bevægelige luftventiler, et USB-C-stik og et 12V-stik.

Bagsædet byder på enormt med plads og er meget praktisk (billede: R-Line).

Der er lommer på bagsiden af ​​forsæderne, store flaskeholdere i døren og nedfældeligt armlæn og mærkelige små lommer på sæderne. Dette er et af de bedste bagsæder i mellemstørrelse SUV-klassen med hensyn til passagerkomfort.

Bagagerummet er en stor 615L VDA uanset variant. Den er også fantastisk til mellemklasse SUV'er og passer til alle vores Bilguide bagagesæt med et reservesæde.

Bagagerummet er en stor VDA med en volumen på 615 liter, uanset modifikation (billede: Life).

Hver Tiguan-variant har også plads til en ekstra under bagagerumsgulvet og små udskæringer bag de bageste hjulkasser for at maksimere opbevaringspladsen.

En el-bagklap er også et plus, selvom det stadig er mærkeligt, at R-Line mangler gestuskontrol.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Den opdaterede Tiguan ser ikke meget anderledes ud. Vi kommer til designet på et sekund, men undervurder det ikke baseret på udseende alene, der er mange væsentlige ændringer til denne mellemstore skal, som vil være nøglen til dens fortsatte appel.

Til at begynde med slap VW af med sine gamle firmatitler. Navne som Trendline er blevet erstattet med venligere navne, og Tiguan-serien består nu af kun tre varianter: Base Life, Elegance i mellemklassen og top-end R-Line.

Kort sagt er Life det eneste udstyr, der er tilgængeligt med forhjulstræk, mens Elegance og R-Line kun fås med firehjulstræk.

Som med pre-facelift-modellen vil Tiguans faceliftede lineup blive bredere i 2022 med tilbagevenden af ​​den strakte syv-sæders Allspace-variant, og for første gang vil mærket også introducere en hurtig, højtydende Tiguan R-variant.

Men i forhold til de tre muligheder, der kommer ind i øjeblikket, har Tiguan markant øget prisen, nu teknisk set dyrere end nogensinde før, selvom det kun er $200 i forhold til den udgående Comfortline.

Base Life kan vælges som enten en 110TSI 2WD med en MSRP på $39,690 eller en 132TSI AWD med en MSRP på $43,690.

Mens prisen er steget, bemærker VW, at med teknologien ombord på det nuværende køretøj, ville det betyde mindst 1400 $ rabat på Comfortline med den nødvendige optionpakke til at matche den.

Standardudstyr på den grundlæggende Life-udgave inkluderer en 8.0" multimedieberøringsskærm med trådløs Apple CarPlay og Android Auto, en 10.25" fulddigital instrumentklynge, 18" alufælge, nøglefri adgang med tænding, fuldautomatiske LED-forlygter og stofinteriør trim. , et nyt læderbeklædt rat med opdaterede mærkeæstetiske detaljer, dobbeltzone klimakontrol (nu med fuld touch-grænseflade) og en el-bagklap med gestuskontrol.

Life leveres som standard med fuldautomatiske LED-forlygter (Billede: Life).

Det er en teknisk tung pakke og ligner ikke basismodellen. En dyr "Luksuspakke" på 5000 $ kunne opgradere Life til at omfatte lædersæder, et opvarmet rat, elektrisk justering af førersædet og et panoramasoltag.

Mellemklassen Elegance byder på mere kraftfulde motormuligheder, herunder en 2.0-liters 162 TSI turbobenzin ($50,790) eller en 2.0-liters 147 TDI turbodiesel ($52,290) udelukkende med firehjulstræk.

Det er et betydeligt prisspring i forhold til Life og tilføjer adaptiv chassiskontrol, 19-tommer alufælge, krom udvendige stylingsignaler, indvendig ambient belysning, opgraderede Matrix LED-forlygter og LED-baglygter, standard "Vienna"-læderinteriørbeklædning. med el-justerbare forsæder, en 9.2-tommer multimedie-interface med berøringsskærm, opvarmet rat og forsæder og tonede bagruder.

Endelig er den øverste R-Line-version tilgængelig med de samme 162 TSI ($53,790) og 147 TDI ($55,290) firehjulsdrevne drivlinjer og inkluderer også massive 20-tommer alufælge, et mere aggressivt kropssæt med skraverede detaljer. R Elements, skræddersyede R-Line-lædersæder, sportspedaler, sort loftbeklædning, styring med variabelt udvekslingsforhold og et mere sporty ratdesign med touchscreen-kontroller med taktil feedback. Interessant nok mistede R-Line den gestuskontrollerede bagklap og nøjedes med kun det elektriske drev.

Den førsteklasses R-Line har individuelle R-Line lædersæder (billede: R-Line).

De eneste muligheder for Elegance og R-Line, bortset fra premium maling ($850), er panoramasoltaget, som vil sætte dig tilbage $2000, eller Sound and Vision-pakken, som tilføjer et 360-graders parkeringskamera. display og ni-højttalere Harman/Kardon lydsystem.

Hver variant kommer også med et komplet udvalg af aktive sikkerhedsfunktioner, der i høj grad tilføjer værdi for købere, så sørg for at tjekke det ud senere i denne anmeldelse.

Uanset hvad, konkurrerer entry-level Life nu med mellemklasse-konkurrenter som Hyundai Tucson, Mazda CX-5 og Toyota RAV4, hvoraf sidstnævnte har den vigtigste lavbrændstofhybridmulighed, mange købere leder efter.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Tiguan har et relativt komplekst motorprogram for sin klasse.

Entry-level Life kan vælges med sit eget sæt motorer. Den billigste er 110 TSI. Det er en 1.4-liters turboladet benzinmotor med 110kW/250Nm, der driver forhjulene gennem en sekstrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse. 110 TSI er den eneste forhjulstrukne variant tilbage i Tiguan-serien.

Dernæst kommer 132 TSI. Det er en 2.0kW/132Nm 320-liters turboladet benzinmotor, der driver alle fire hjul gennem en syvtrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse.

Volkswagens motormuligheder her har en tendens til at være mere kraftfulde end mange af sine konkurrenter (billede: R-Line).

Elegance og R-Line fås med de samme to kraftigere motorer. Disse omfatter en 162-liters 2.0 TSI-turbobenzinmotor med 162 kW/350 Nm eller en 147-liters 2.0 TDI-turbodiesel med 147 kW/400 Nm. Begge motorer er parret med en syvtrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse og driver alle fire hjul.

Volkswagens motormuligheder her har en tendens til at være mere kraftfulde end mange af sine konkurrenter, hvoraf nogle stadig nøjes med ældre naturligt aspirerede enheder.

Billedet af denne opdatering mangler det ord, der nu er på enhver købers læber - hybrid.

Hybrid-muligheder er tilgængelige i udlandet, men på grund af vedvarende problemer med relativt dårlig brændstofkvalitet i Australien, var VW ikke i stand til at lancere dem her. Men tingene kan ændre sig i den nærmeste fremtid...

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

Dobbeltkoblingsautomatgearet er designet til at reducere brændstofforbruget, og det gælder bestemt Tiguan, i hvert fald ifølge dens officielle tal.

Den 110 TSI Life, vi testede til denne anmeldelse, har et officielt/kombineret forbrugstal på 7.7 l/100 km, mens vores testbil viste omkring 8.5 l/100 km.

I mellemtiden har 162 TSI R-Line også et officielt tal på 8.5 l/100 km, og vores bil viste 8.9 l/100 km.

Husk på, at disse test blev udført over blot et par dage og ikke vores sædvanlige ugentlige test, så tag vores tal med et gran salt.

Uanset hvad, så er de imponerende for en mellemstørrelse SUV, især 162 TSI firehjulstrækket.

På den anden side kræver alle Tiguaner mindst 95RON, da motorerne ikke er kompatible med vores billigste entry level 91 motor.

Dette skyldes vores særligt dårlige brændstofkvalitetsstandarder, som ser ud til at blive rettet, hvis vores raffinaderier modtager opgraderinger i 2024.

Hvordan er det at køre? 8/10

Med så meget til fælles på tværs af Tiguan-serien med hensyn til ydeevne og udstyr, vil hvilken mulighed du vælger primært påvirke køreoplevelsen.

Det er for eksempel en skam, at entry-level 110 TSI ikke fik et ansigtsløft, da vores påstande på den variant stadig står.

1.4-liters turbo er effektiv og smart nok til sin størrelse, men har en irriterende pause i kraften, når det kommer til stop, der kan arbejde med dobbeltkoblingen for at lave nogle haltende, glitchy øjeblikke.

Instrumentgruppen er en af ​​de bedste på markedet, hvad angår udseende og brugervenlighed (Billede: R-Line).

Der hvor basisbilen skinner er dog i sin glatte kørsel. Ligesom Golfen under den har 110 TSI Life en fin balance mellem kørekvalitet og komfort, og den udviser god kabineisolering fra bump og vejaffald, mens den stadig giver lige nok førerinput i svingene til at få den til at føles lidt som en kæmpe hatchback.

Hvis du vil vide mere om 110 Life, har vi en anmeldelsesmulighed her.

Vi var ikke i stand til at teste mellemklassen Elegance og brugte ikke 147 TDI dieselmotoren til denne test, men vi havde mulighed for at køre top 162 TSI R-Line.

Det viser sig straks, at der er gode grunde til at betale mere for flere grynt. Denne motor er fremragende i forhold til den kraft, den tilbyder, og den måde, den leveres på.

Det store løft i disse rå tal hjælper den med at håndtere AWD-systemets ekstra vægt, og det ekstra lave drejningsmoment gør den endnu mere velegnet til en hurtig dobbeltkoblingsautomatgearkasse.

Dette resulterer i fjernelse af de fleste af de irriterende ryk fra stop-and-go-trafik, hvilket giver føreren mulighed for at maksimere fordelene ved øjeblikkeligt dobbeltkoblingsskift, når han accelererer i en lige linje.

Firehjulstræksystemet, mere aggressive dæk og skarpere styring i R-Line gør kurvekørsel med hastighed til en absolut fornøjelse, og tilbyder håndteringsevner, der afslører dens form og relative vægt.

Nok er der noget at sige til den større motor, men R-Line er ikke uden sine fejl.

De enorme hjul gør turen lidt stiv, når man hopper af bumpene på forstadsvejen, så hvis du mest er i byen og ikke leder efter weekend-gys, kan Elegance med sine mindre 19-tommer alufælge være værd at overveje.

Hold dig opdateret for et fremtidigt overblik over køreoplevelsesmulighederne for 147 TDI og selvfølgelig Allspace og fuld størrelse R, når de bliver tilgængelige næste år.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Gode ​​nyheder her. Til denne opdatering er hele VW-sikkerhedspakken (nu mærket IQ Drive) tilgængelig selv på basis Life 110 TSI.

Inkluderer automatisk nødbremse (AEB) ved motorvejshastighed med fodgængerregistrering, vognbaneassistent med vognbaneskifteadvarsel, blindvinkelovervågning med tværgående trafikalarm bagtil, adaptiv fartpilot med stop and go, advarsel om førerens opmærksomhed, samt parkeringssensorer for og bag.

Tiguan vil have den højeste femstjernede ANCAP-sikkerhedsvurdering tildelt i 2016. Tiguan har i alt syv airbags (standard seks plus et førerknæ) plus den forventede stabilitet, trækkraft og bremsekontrol.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

Volkswagen fortsætter med at give en konkurrencedygtig fem-års ubegrænset kilometer-garanti, som er industristandarden, når det kommer til sine overvejende japanske konkurrenter.

Han får mere kamp, ​​når næste generation af Kia Sportage endelig ankommer.

Volkswagen fortsætter med at tilbyde en konkurrencedygtig fem-års ubegrænset kilometer-garanti (Billede: R-Line).

Service er dækket af det prisbegrænsede program, men den bedste måde at holde omkostningerne nede på er at købe forudbetalte servicepakker, der dækker dig i tre år til $1200 eller fem år til $2400, uanset hvilken mulighed du vælger.

Dette bringer omkostningerne ned på et meget konkurrencedygtigt niveau, dog ikke til Toyotas absurde lavpunkter.

dom

Med dette ansigtsløft bevæger Tiguan sig en smule frem på markedet, nu er dens indgangsomkostninger højere end nogensinde, og selvom det måske udelukker, at for nogle købere, uanset hvilken en du vælger, vil du stadig få den fulde oplevelse når det kommer til sikkerhed, kabinekomfort og bekvemmelighed.

Det er op til dig at bestemme, hvordan du vil have det til at se ud og håndtere, hvilket i hvert fald er subjektivt. På baggrund af dette er jeg ikke i tvivl om, at denne Tiguan vil glæde sine kunder i mange år fremover.