Volkswagen Golf GTI 2021 anmeldelse

GTI-mærket har eksisteret i næsten lige så lang tid som selve den ærværdige Volkswagen Golf, og på trods af at den startede livet som et skunkworks-projekt, har den ikoniske præstationsvariant formået at overleve utallige konkurrenter og blive uadskillelig fra hot hatch-sætningen.

Nu, i Mark 8-form, er selve GTI'en længe blevet tilranet af hurtigere, mere kraftfulde hatchbacks som Golf R og Mercedes-AMG A45, der er blevet det mere overkommelige sportseksemplar i Volkswagen-serien.

Er det efter alle disse år blevet en skygge af sit tidligere jeg, eller skal det stadig være standardvalget for dem, der vil have en smag af magt uden at bruge seriøse penge på ydeevne? For at finde ud af det testede vi den nye både på og uden for banen.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	7l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$44,400

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

For det første er Golf GTI dyrere end nogensinde. Nu med en MSRP på $53,100, er det umuligt at kalde GTI'en "billig", selv med den relative ydeevne, den tilbyder.

For eksempel er den stadig dyrere end den mere kraftfulde i30 N Performance, som har et prismærke på 47,500 dollars i automatisk skikkelse, og dyrere end Ford Focus ST (44,890 dollars med momentomformer), og omtrent på samme niveau som den mere entusiast- orienteret Civic Type R (kun med manuel gearkasse - $ 54,990 XNUMX).

For at være retfærdig har GTI også udvidet kraftigt på standardfunktioner. Den er blevet fuldstændig redesignet fra resten af ​​Golfen, inklusive en meget flot 10.25-tommer digital instrumentklynge, 10.0-tommer multimedieberøringsskærm, Apple CarPlay og Android trådløs tilslutning, trådløs opladning og en indbygget satellitadapter. Nav.

Alle betjeningselementer er blevet redesignet til at være berøringsfølsomme (mere om det senere), og andre GTI-signaturelementer er standard, såsom et fladbundet læderrat og ternet sædebeklædning.

Han kommer med. 10.0 tommer multimedieberøringsskærm med automatisk forbindelse til Apple CarPlay og Android.

Luksus inkluderer berøringsfri nøglefri oplåsning, trykknap-tænding, tre-zoners klimastyring og en omfattende sikkerhedspakke (endnu mere end den udgående 7.5), som vi vil tale mere om senere.

GTI kan vælges i en unik farve fra resten af ​​linjen - Kings Red - for et ekstra gebyr på $300, og der er to tilføjelsespakker. Den dyreste af disse er luksuspakken, som koster 3800 $ og tilføjer delvis læderbeklædning, opvarmede og ventilerede el-forsæder til føreren og et panoramasoltag.

Sound and Vision-pakken koster $1500 og tilføjer et Harmon Kardon-lydsystem med ni højttalere og et holografisk head-up-display.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

GTI er den mest visuelt redesignede variant i Golf 8-serien, og den bringer ikke kun en forbedret LED-belysningsprofil med sig, men også tilføjelsen af ​​en lysbjælke på tværs af bilens front og DRL-klynger i bunden af ​​kofangeren. Dette giver GTI'en et truende, karakteristisk udseende, især når den ses om natten.

På siden skiller GTI sig ud med lavere frihøjde og mere aggressivt formede kofangere, mens sprøde alufælge fuldender det tykke, attraktive karrosseri.

Den runde bagende og den ikoniske lugeprofil suppleres af et dobbelt udstødningsrør og nye 'GTI'-bogstaver på bagklappen. Dette er en moderne, frisk, men alligevel ikonisk Volkswagen. Fansene vil elske det.

Indenfor sker de største forandringer. Interiøret i GTI er stort set det samme som hovedserien med et komplet digitalt redesign. Skærmene vil blænde dig fra førersædet, mens GTI'ens velkendte lavtslyngede kørestilling, komfortable sæder og mørke indvendige accenter får den til at skille sig ud.

Smart, raffineret, stærkt digitaliseret. GTI-kabinen er fremtiden, du har ventet på.

Der er andre indvendige detaljer, som resten af ​​serien ikke kan matche, såsom ternet sædebeklædning på biler, der ikke er udstyret med luksuspakken, en mønstret baggrundsbelysningsliste på instrumentbrættet og en lynlåsmekanisme til din telefon foran. et trådløst opladningsrum for at sikre, at det ikke styrter ned under mere inspirerede kørselsudbrud.

Smart, raffineret, stærkt digitaliseret. GTI'ens cockpit er fremtiden, du har ventet på, selvom den nogle steder måske er gået lidt for vidt, hvilket vi vil udforske i det praktiske segment.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Den største ulempe ved GTI'ens nye interiørlayout er manglen på taktile urskiver og knapper. De er blevet fuldstændig erstattet af kapacitive berøringspunkter. Jeg giver mærket fuld kredit, disse skydere og berøringsknapper er bedre end næsten alle dets konkurrenter, men der er stadig ingen erstatning for en fysisk urskive til klima- eller volumenfunktioner, især når du nyder denne bils præstationsdyder og holder øjnene på vejen.

Telefonlåsen er en original tilføjelse til GTI, og andre steder er kabinen lige så smart som resten af ​​rækken. Dette inkluderer store lommer i dørene, en stor midterkonsoludskæring med kopholderfoldemekanisme, en anstændig størrelse midterkonsolarmlænsboks med variabel højdemekanisme og et handskerum.

Bagagerumsvolumen er ikke ændret i forhold til resten af ​​Mark 8-modellerne og er på 374 liter (VDA).

Bagsædet er lige så godt som resten af ​​Mark 8-serien, med fantastisk plads til voksne bagsædepassagerer. Chunky sportssæder skærer lidt ned på knærummet, men det er rigeligt, ligesom arm-, hoved- og benplads. Bagsædepassagererne får også flotte sædefinisher, tre lommer i forskellige størrelser på bagsiden af ​​forsæderne, en privat klimazone med justerbare ventilationsåbninger, et nedfældeligt armlæn med tre kopholdere, store dørlommer og en dobbelt USB-port. C-fatninger. Dette giver GTI et af de bedste bagsæder i klassen, hvis ikke det bedste, hvad angår komfort og plads.

Bagagekapaciteten er uændret i forhold til resten af ​​Mark 8-serien på 374 liter (VDA), hvilket ikke er det bedste i segmentet, men bestemt bedre end mange, og der er et kompakt reservedæk under gulvet.

Bagsædet er lige så godt som resten af ​​Mark 8-serien, med fantastisk plads til voksne bagsædepassagerer.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

De, der så frem til nogle større ændringer til ottende generation af GTI, kan blive skuffede her. Den nye bil har samme motor og transmission som 7.5'eren. Den består af en meget rost (EA888) 2.0-liters turboladet firecylindret benzinmotor, der stadig producerer 180kW/370Nm, som driver forhjulene gennem en syvtrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse.

Det betyder ikke, at Mark 8 GTI ikke er blevet forbedret på andre vigtige områder. VW justerede den forreste underramme og affjedringen for at tilføje lethed og tilføjede en revideret XDL-version af dens elektromekaniske differentiale med begrænset skridning for at forbedre håndtering og ydeevne. Oven i købet har GTI adaptive dæmpere som standard.

Den er drevet af en meget roste (EA888) 2.0-liters firecylindret turboladet benzinmotor, der fortsætter med at levere 180kW/370Nm.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

GTI'en har et officielt/kombineret brændstofforbrug på 7.0 l/100 km, hvilket er omtrent det samme som en ydeevne 2.0 l-motor i denne klasse, selvom det er lidt højere end Golf 8's normale forbrugstal.

GTI'en kræver 95 oktan blyfri brændstof og har en 50 liters brændstoftank. Vores tidstest af bilen viste, at computeren viste 8.0L/100 km, selvom du kan forvente, at dette varierer meget afhængigt af, hvordan du kører den.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10

GTI har det samme omfattende sikkerhedstilbud som resten af ​​Golf 8-serien. Dette inkluderer en særlig imponerende Active Package, der tilbyder automatisk nødbremse ved hastighed med fodgænger- og cyklistregistrering, vognbaneassistent med advarsel om vognbaneskift. trafik, blindvinkelovervågning med Rear Cross Traffic Alert, Safe Departure Warning, Driver Attention Alert og Adaptiv fartpilot med Stop-and-Go.

Serien har også valgfri airbags, til i alt otte, samt en nødopkaldsfunktion. Som andre nye modeller fra VW-gruppen har Golf XNUMX-serien også et "Proactive Occupant Protection System", der strammer sikkerhedsseler, låser vinduer for optimal airbagudløsning og aktiverer bremserne for at forberede sekundære kollisioner.

De bagerste udvendige sæder har ISOFIX-barnesæde-fastgørelsespunkter, og der er kun tre øverste seler på anden række.

Ikke overraskende har hele Golf 8-serien den højeste femstjernede ANCAP-sikkerhedsvurdering i overensstemmelse med 2019-klassificeringsstandarderne.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

Som med hele sortimentet er GTI'en dækket af Volkswagens konkurrencedygtige femårige garanti med ubegrænset kilometertal, komplet med vejhjælp. Løftet om ejerskab forstærkes af valget af forudbetalte serviceplaner, som har den ekstra fordel, at de kan tilføje finansiering på købstidspunktet.

Ved at bruge denne metode vil tre års GTI-service koste $1450, mens fem år (som betragtes som den bedste værdi) vil koste $2300. Det er et lille løft i forhold til resten af ​​Golf 8 givet GTI'ens mere sofistikerede drivlinje, og selvom den årlige pris er højere end nogle af konkurrenterne, er den ikke uhyrlig.

Hvor kan VW gøre det bedre her? Hyundai tilbyder en banegaranti for sine N Performance-modeller, som VW siger, at den ikke er interesseret i i øjeblikket.

Som med hele serien er GTI dækket af Volkswagens konkurrencedygtige fem-årige garanti med ubegrænset kilometertal.

Hvordan er det at køre? 9/10

GTI er alt, hvad du kan forvente af den og mere. Dette skyldes, at EA888-motoren og den syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse er en gennemprøvet kombination, der klarede sig godt i den tidligere iteration af denne bil.

Det er sikkert at sige, at hvis du har kørt eller ejet en GTI i den seneste tid, vil dens dynamik og ydeevne stort set være den samme på banen, som den er på vejen.

Det, der virkelig skinner på denne nye GTI, er dens forbedrede frontend.

Den syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse passer meget bedre sammen med motoren med højere drejningsmoment for at eliminere den slags lavhastighedsbelastninger, vi normalt klager over i de lavere modeller, mens lynhurtige skift og hurtige skovle gør den til automatisk gearkasse. valg for chauffører.bane.

Ærgerligt, at der ikke er noget manuelt gear, men Hyundai vil også tilbyde en otte-trins dobbeltkobling på sin seneste i30N.

I sidste ende finder denne bil sin niche.

Det, der virkelig skinner på denne nye GTI, er dens forbedrede frontend. Den lette underramme og affjedringskomponenter kombineret med det nye limited slip differentiale skaber noget seriøs håndteringsmagi. Enhver, der har kørt en hot hatch med valgfri frontdiff, ved, hvad jeg taler om. Dette ændrer positivt bilens adfærd i sving, forhindrer understyring, forbedrer vejgrebet og giver mere kontrol, når du trækker væk.

På banen betyder det i sidste ende meget hurtigere sving og mere præcise omgangstider uden behov for at tilføje ekstra kraft, men på vejen betyder det også, at du får en vis grad af forudsigelighed og sikkerhed, der ellers kun tilbydes på 45xXNUMX. soltage, som Golf R eller Mercedes-AMG AXNUMX.

GTI er alt, hvad du kan forvente af den og mere.

Andre steder kan GTI udkonkurrere selv sine mere entusiastorienterede rivaler ved at parre de førnævnte elementer med et adaptivt dæmper-setup, der tilbyder den type kropskontrol, der eliminerer forkørerens mere frustrerende kurveøjeblikke. For eksempel vil GTI låse alt op og bevare trækkraften, selv når den skubbes til det yderste, sammenlignet med i30N, der ruller ind i et hjørne og begynder at stamme på ydersiden, når den skubbes til de samme grænser (fraskrivelse her - dette gælder for den tidligere i30N , og ikke til den opdaterede model, som i skrivende stund endnu ikke er ankommet til artiklen).

Det er en kompleks pakke, og selvom den måske ikke bestemmer omgangstiderne fastsat af Rs og AMG i denne nye verden af ​​hatchbacks med meget højere referencer, er det bare en fornøjelse at nyde en enkelt dag med racerløb eller en forførende B-vej forude. Også selvom denne GTI ikke længere overgår konkurrenterne på kraftfronten.

GTI'en har et par forventede ulemper for en forstadschauffør.

I sidste ende finder denne bil sin niche, selv til udbudsprisen. Hvis du bruger mindre, får du den sjove, men vanskelige Focus ST, eller måske den mindre tekniske, men mere kraftfulde i30N eller Civic Type R. Uanset hvad, så ved jeg, hvilken bil jeg foretrækker at køre hjem på forstadsveje i slutningen af ​​en banedag. GTI er et ideelt forslag til den mere afslappede, men mindre vokale entusiast.

Endelig har GTI et par forventede ulemper for forstadsbilisten. Styretøjet er tungere end standard Golf-serien, og turen kan være hårdere, især med de større hjul og lettere front. Vejstøj ved motorvejshastigheder er også lidt påtrængende.

Jeg vil sige, at det er en lille pris at betale for ydeevnen og komforten i kabinen.

At nyde en enkelt banedag eller en snoet B-vej er en fornøjelse, selvom denne GTI ikke længere overgår konkurrenterne.

dom

Golf GTI fortsætter med at være den ikoniske hot hatch, den altid har været, og selvom den mangler et motor- og transmissionseftersyn, formår den stadig at tage alt, hvad den er god til, og forbedre sin gennemprøvede formel, om end bare en smule. omkring dette tidspunkt.

Jeg er sikker på, at eksisterende fans og afslappede entusiaster uden behov for eller lyst til at satse på det højeste præstation, der tilbydes af noget som Golf R, vil elske denne nye GTI-iteration, der er lige så sjov i byen, som den er på banen.