Volkswagen e-BULLY. Elektrisk klassiker

e-BULLI er et helt elektrisk, emissionsfrit køretøj. Konceptbilen, der er udstyret med de nyeste Volkswagen elektriske køretøjers drivsystemer, blev bygget på basis af T1966 Samba Bus, udgivet i 1 og fuldstændig restaureret.

Det hele startede med en dristig idé om at udstyre den historiske Bulli med et nul-emissionskraftværk og dermed tilpasse den til den nye tids udfordringer. Til dette formål har Volkswagens ingeniører og designere sammen med drivlinjespecialister fra Volkswagen Group Components og eClassics specialist i restaurering af elektriske køretøjer dannet et dedikeret designteam. Teamet valgte Volkswagen T1 Samba Bus, bygget i Hannover i 1966, som grundlaget for den fremtidige e-BULLI. Bilen tilbragte et halvt århundrede på Californiens veje, før den blev bragt tilbage til Europa og restaureret. Én ting stod klart fra starten: e-BULLI skulle være en ægte T1, men med de allernyeste Volkswagen elektriske drivlinjekomponenter. Denne plan er nu implementeret. Bilen er et eksempel på det store potentiale, dette koncept rummer.

Volkswagen e-BULLY. Komponenter i det nye elektriske drivsystem

Den 32 kW (44 hk) firecylindrede boxerforbrændingsmotor er blevet udskiftet i e-BULLI med en støjsvag 61 kW (83 hk) Volkswagen elmotor. Sammenligner man blot motorens kraft, viser det sig, at den nye konceptbil har helt andre køreegenskaber – elmotoren er næsten dobbelt så kraftig som boxer-forbrændingsmotoren. Derudover er dens maksimale drejningsmoment på 212Nm mere end det dobbelte af den originale T1-motor fra 1966 (102Nm). Det maksimale drejningsmoment er også, som det er typisk for elmotorer, umiddelbart tilgængeligt. Og det ændrer alt. Aldrig før har den "originale" T1 været så kraftfuld som e-BULLI.

Drevet overføres gennem en enkelt gearkasse. Transmissionen er forbundet med gearstangen, som nu er placeret mellem fører- og forsædepassagersædet. Indstillinger for automatisk gearkasse (P, R, N, D, B) vises ved siden af ​​håndtaget. I position B kan føreren variere rekreationsgraden, dvs. energigenvinding under opbremsning. Tophastigheden på e-BULLI er elektronisk begrænset til 130 km/t. T1-benzinmotoren udviklede en maksimal hastighed på 105 km/t.

Se også: Coronavirus i Polen. Anbefalinger til chauffører

Som med 1-boksermotoren på T1966 er 2020 e-BULLI elmotor/gearkasse-kombinationen placeret bagerst i bilen og driver bagakslen. Lithium-ion-batteriet er ansvarlig for at drive elmotoren. Den nyttige batterikapacitet er 45 kWh. Udviklet af Volkswagen i samarbejde med eClassics, styrer e-BULLI kraftelektroniksystemet bag i køretøjet højspændingsenergiflowet mellem elmotoren og batteriet og konverterer den lagrede jævnstrøm (DC) til vekselstrøm (AC). under denne proces. Den indbyggede elektronik forsynes med 12 V via en såkaldt DC-konverter.

Alle standardkomponenter til den elektriske drivlinje er fremstillet af Volkswagen Group Components i Kassel. Derudover er der lithium-ion-moduler udviklet og fremstillet på Braunschweig-fabrikken. EClassics implementerer dem i et batterisystem, der passer til T1. Ligesom den nye VW ID.3 og den fremtidige VW ID.BUZZ er højspændingsbatteriet placeret i midten af ​​bilens gulv. Dette arrangement sænker e-BULLI's tyngdepunkt og forbedrer dermed dens håndteringsegenskaber.

CSS Combined Charging System tillader hurtigopladningspunkter at oplade batteriet op til 80 procent af dets kapacitet på 40 minutter. Batteriet oplades med AC eller DC gennem CCS-stikket. AC: Batteriet oplades ved hjælp af en AC-oplader med en ladeeffekt på 2,3 til 22 kW, afhængig af strømkilden. DC: Takket være CCS-ladestikket kan e-BULLI højspændingsbatteriet også oplades ved DC-hurtigladepunkter op til 50 kW. I dette tilfælde kan den lades op til 80 procent på 40 minutter. Strømreserven på én fuld batteriopladning er mere end 200 kilometer.

Volkswagen e-BULLY. ny krop

Sammenlignet med T1 er kørsel, håndtering, rejse e-BULLI helt anderledes. Primært takket være et fuldstændigt nydesignet chassis. Multilink for- og bagaksler, støddæmpere med justerbar dæmpning, gevindaffjedring med stivere samt et nyt styresystem og fire indvendigt ventilerede bremseskiver bidrager til en exceptionel køretøjsdynamik, som dog meget gnidningsløst overføres til vejen. overflade.

Volkswagen e-BULLY. Hvad er blevet ændret?

Sideløbende med udviklingen af ​​det nye elektriske drivsystem har Volkswagen Erhvervskøretøjer skabt et interiørkoncept til e-BULLI, der er avantgarde på den ene side og klassisk design på den anden side. Det nye look og relaterede tekniske løsninger er udviklet af VWSD Design Center i samarbejde med Volkswagen Passenger Cars' Retro Vehicles and Communications Department. Interiørdesignerne har redesignet bilens interiør med den største omhu og raffinement, hvilket giver den en tofarvet finish i farverne Energetic Orange Metallic og Golden Sand Metallic MATTE. Nye detaljer såsom runde LED-forlygter med integreret kørelys varsler Volkswagens erhvervskøretøjsmærkes indtog i en ny æra. Der er også en ekstra LED-indikator på bagsiden af ​​etuiet. Den viser chaufføren, hvad opladningsniveauet på lithium-ion-batteriet er, før det indtager sin plads foran e-BULLA.

Når du kigger ud af vinduerne på den otte-sæders sedan, vil du bemærke, at noget har ændret sig i forhold til den "klassiske" T1. Designerne har fuldstændig ændret billedet af bilens interiør uden at miste det originale koncept af syne. For eksempel har alle sæder ændret deres udseende og funktionalitet. Interiøret fås i to farver: "Saint-Tropez" og "Orange Saffron" - afhængig af den valgte udvendige maling. En ny automatgearstang er dukket op i konsollen mellem fører- og forsædepassagersædet. Der er også en start/stop knap til motoren. Et massivt trægulv, der ligner et skibsdæk, blev lagt over hele overfladen. Takket være dette, og også takket være polstringens behagelige lyse læder, får den elektrificerede Samba-bus en maritim karakter. Dette indtryk forstærkes yderligere af det store panorama-cabriolettag.

Cockpittet er også blevet væsentligt opgraderet. Det nye speedometer har et klassisk udseende, men det todelte display er et nik til moderne tid. Dette digitale display i det analoge speedometer viser føreren en række informationer, herunder modtagelse. Lysdioderne viser fx også, om håndbremsen er trukket, og om ladestikket er tilsluttet. I midten af ​​speedometeret er en sød lille detalje: et stiliseret Bulli-emblem. En række yderligere informationer vises på en tablet monteret på et panel i loftet. e-BULLI-chaufføren kan også få adgang til onlineoplysninger såsom resterende opladningstid, aktuel rækkevidde, kørte kilometer, rejsetid, energiforbrug og genopretning via smartphone-appen eller den tilsvarende Volkswagen "We Connect"-webportal. Musikken ombord kommer fra en retro-stilet radio, der ikke desto mindre er udstyret med den nyeste teknologi såsom DAB+, Bluetooth og USB. Radioen er tilsluttet et usynligt lydsystem, inklusive en aktiv subwoofer.

 Volkswagen ID.3 produceres her.